Tesla начала делать аккумуляторы с самой низкой себестоимостью в мире
Tesla официально заявила, что производственные линии аккумуляторных элементов формата 4680 на Gigafactory в Техасе достигли самой низкой в отрасли себестоимости за киловатт-час.
Компании удалось опередить даже своих традиционных поставщиков в лице Panasonic и LG Energy Solutions. Это знаменует собой ключевое достижение в стратегии по вертикальной интеграции и удешевлению производства электромобилей.
О достижении сообщил руководитель направления аккумуляторного производства Tesla в Техасе Майкл Гилфой. В одной из социальных сетей он отметил, что команда завода достигла исторического рубежа и стала лидером в экономике производства литий-ионных ячеек.
В одной батарее Tesla установлены сотни подобных ячеек. Фото: youtube.com
Формат 4680, представленный в 2020 году на Battery Day, представляет собой цилиндр диаметром 46 мм и высотой 80 мм.
Он отличается улучшенными характеристиками по энергоемкости (в 5 раз выше по сравнению с 2170) и пиковой мощности (в 6 раз больше), и имеет упрощенную конструкцию без вкладок. Это позволяет ускорить производство и сделать терморегуляцию эффективнее.
В сентябре 2024 года Tesla отчиталась о выпуске 100 млн аккумуляторных ячеек 4680 за 12 месяцев, что стало основой для масштабирования производства на платформах Model Y, Cybertruck и прочих моделей.
Несмотря на продолжающиеся закупки у Panasonic и LG, ставка на собственное производство 4680 дает компании гибкость в цепочках поставок и снижает издержки.
К 2025 году Tesla приблизилась к завершению перехода к полному циклу производства аккумуляторов, включая запуск технологии сухого нанесения электродов.
Последняя дает отказаться от дорогих и энергоемких процессов с использованием растворителей, сократив потребление энергии до 30% и повысив плотность производства.
Маск неоднократно подчеркивал, что именно аккумуляторы станут основным рычагом в снижении цены электромобилей.
Вероятно, в будущем электрокары станут дешевле своих бензиновых аналогов. Фото: youtube.com
Уменьшение себестоимости на десятки процентов при сохранении или росте плотности хранения энергии открывает путь к выпуску Tesla электрокаров по прайсу ниже 25000 долларов США без ущерба для автономности.
По оценкам отраслевых аналитиков, себестоимость производства киловатт-часа на Gigafactory Texas теперь может составлять менее 70 USD, что ниже среднерыночного уровня, который остается выше 100 USD.
Компании удалось опередить даже своих традиционных поставщиков в лице Panasonic и LG Energy Solutions. Это знаменует собой ключевое достижение в стратегии по вертикальной интеграции и удешевлению производства электромобилей.
О достижении сообщил руководитель направления аккумуляторного производства Tesla в Техасе Майкл Гилфой. В одной из социальных сетей он отметил, что команда завода достигла исторического рубежа и стала лидером в экономике производства литий-ионных ячеек.
В одной батарее Tesla установлены сотни подобных ячеек. Фото: youtube.com Формат 4680, представленный в 2020 году на Battery Day, представляет собой цилиндр диаметром 46 мм и высотой 80 мм.
Он отличается улучшенными характеристиками по энергоемкости (в 5 раз выше по сравнению с 2170) и пиковой мощности (в 6 раз больше), и имеет упрощенную конструкцию без вкладок. Это позволяет ускорить производство и сделать терморегуляцию эффективнее.
В сентябре 2024 года Tesla отчиталась о выпуске 100 млн аккумуляторных ячеек 4680 за 12 месяцев, что стало основой для масштабирования производства на платформах Model Y, Cybertruck и прочих моделей.
Несмотря на продолжающиеся закупки у Panasonic и LG, ставка на собственное производство 4680 дает компании гибкость в цепочках поставок и снижает издержки.
К 2025 году Tesla приблизилась к завершению перехода к полному циклу производства аккумуляторов, включая запуск технологии сухого нанесения электродов.
Последняя дает отказаться от дорогих и энергоемких процессов с использованием растворителей, сократив потребление энергии до 30% и повысив плотность производства.
Маск неоднократно подчеркивал, что именно аккумуляторы станут основным рычагом в снижении цены электромобилей.
Вероятно, в будущем электрокары станут дешевле своих бензиновых аналогов. Фото: youtube.com Уменьшение себестоимости на десятки процентов при сохранении или росте плотности хранения энергии открывает путь к выпуску Tesla электрокаров по прайсу ниже 25000 долларов США без ущерба для автономности.
По оценкам отраслевых аналитиков, себестоимость производства киловатт-часа на Gigafactory Texas теперь может составлять менее 70 USD, что ниже среднерыночного уровня, который остается выше 100 USD.
- Олег Донской
- youtube.com
Рекомендуем для вас
Почему второй этаж оказался выгоднее простого удлинения поезда
Второй этаж позволяет увеличить число мест без простого наращивания длины состава. Но цифра вместимости ещё не отвечает на вопросы о фактической загрузке,...
Скоростной речной флот России: как наследие Алексеева вернулось на маршруты
Возвращение судов на подводных крыльях имеет практическую причину: для ряда регионов река остаётся транспортной магистралью. Но масштаб нижегородского роста...
Большая дверь и складной салон: чем был необычен ИЖ-2125 «Комби»
Ижевский автозавод одним из первых в СССР вывел в массовое производство легковой автомобиль с кузовом «комби». ИЖ-2125 получил большую заднюю дверь и более...
От металла до кузова: как Sollers собирает компонентную цепочку в Ульяновске
Новый пресс и лазерная резка должны расширить локализацию кузовных деталей. Разбираемся, что означают заявленные параметры и почему ещё рано обещать дешёвые...
Цена полиса и стоимость ремонта расходятся: что проверить водителю
Средние показатели рынка не определяют цену полиса или возмещение конкретного водителя. При оценке результата важно отделять общую динамику от расчёта...