Tesla начала делать аккумуляторы с самой низкой себестоимостью в мире
Tesla официально заявила, что производственные линии аккумуляторных элементов формата 4680 на Gigafactory в Техасе достигли самой низкой в отрасли себестоимости за киловатт-час.
Компании удалось опередить даже своих традиционных поставщиков в лице Panasonic и LG Energy Solutions. Это знаменует собой ключевое достижение в стратегии по вертикальной интеграции и удешевлению производства электромобилей.
О достижении сообщил руководитель направления аккумуляторного производства Tesla в Техасе Майкл Гилфой. В одной из социальных сетей он отметил, что команда завода достигла исторического рубежа и стала лидером в экономике производства литий-ионных ячеек.
В одной батарее Tesla установлены сотни подобных ячеек. Фото: youtube.com
Формат 4680, представленный в 2020 году на Battery Day, представляет собой цилиндр диаметром 46 мм и высотой 80 мм.
Он отличается улучшенными характеристиками по энергоемкости (в 5 раз выше по сравнению с 2170) и пиковой мощности (в 6 раз больше), и имеет упрощенную конструкцию без вкладок. Это позволяет ускорить производство и сделать терморегуляцию эффективнее.
В сентябре 2024 года Tesla отчиталась о выпуске 100 млн аккумуляторных ячеек 4680 за 12 месяцев, что стало основой для масштабирования производства на платформах Model Y, Cybertruck и прочих моделей.
Несмотря на продолжающиеся закупки у Panasonic и LG, ставка на собственное производство 4680 дает компании гибкость в цепочках поставок и снижает издержки.
К 2025 году Tesla приблизилась к завершению перехода к полному циклу производства аккумуляторов, включая запуск технологии сухого нанесения электродов.
Последняя дает отказаться от дорогих и энергоемких процессов с использованием растворителей, сократив потребление энергии до 30% и повысив плотность производства.
Маск неоднократно подчеркивал, что именно аккумуляторы станут основным рычагом в снижении цены электромобилей.
Вероятно, в будущем электрокары станут дешевле своих бензиновых аналогов. Фото: youtube.com
Уменьшение себестоимости на десятки процентов при сохранении или росте плотности хранения энергии открывает путь к выпуску Tesla электрокаров по прайсу ниже 25000 долларов США без ущерба для автономности.
По оценкам отраслевых аналитиков, себестоимость производства киловатт-часа на Gigafactory Texas теперь может составлять менее 70 USD, что ниже среднерыночного уровня, который остается выше 100 USD.
Компании удалось опередить даже своих традиционных поставщиков в лице Panasonic и LG Energy Solutions. Это знаменует собой ключевое достижение в стратегии по вертикальной интеграции и удешевлению производства электромобилей.
О достижении сообщил руководитель направления аккумуляторного производства Tesla в Техасе Майкл Гилфой. В одной из социальных сетей он отметил, что команда завода достигла исторического рубежа и стала лидером в экономике производства литий-ионных ячеек.
В одной батарее Tesla установлены сотни подобных ячеек. Фото: youtube.com Формат 4680, представленный в 2020 году на Battery Day, представляет собой цилиндр диаметром 46 мм и высотой 80 мм.
Он отличается улучшенными характеристиками по энергоемкости (в 5 раз выше по сравнению с 2170) и пиковой мощности (в 6 раз больше), и имеет упрощенную конструкцию без вкладок. Это позволяет ускорить производство и сделать терморегуляцию эффективнее.
В сентябре 2024 года Tesla отчиталась о выпуске 100 млн аккумуляторных ячеек 4680 за 12 месяцев, что стало основой для масштабирования производства на платформах Model Y, Cybertruck и прочих моделей.
Несмотря на продолжающиеся закупки у Panasonic и LG, ставка на собственное производство 4680 дает компании гибкость в цепочках поставок и снижает издержки.
К 2025 году Tesla приблизилась к завершению перехода к полному циклу производства аккумуляторов, включая запуск технологии сухого нанесения электродов.
Последняя дает отказаться от дорогих и энергоемких процессов с использованием растворителей, сократив потребление энергии до 30% и повысив плотность производства.
Маск неоднократно подчеркивал, что именно аккумуляторы станут основным рычагом в снижении цены электромобилей.
Вероятно, в будущем электрокары станут дешевле своих бензиновых аналогов. Фото: youtube.com Уменьшение себестоимости на десятки процентов при сохранении или росте плотности хранения энергии открывает путь к выпуску Tesla электрокаров по прайсу ниже 25000 долларов США без ущерба для автономности.
По оценкам отраслевых аналитиков, себестоимость производства киловатт-часа на Gigafactory Texas теперь может составлять менее 70 USD, что ниже среднерыночного уровня, который остается выше 100 USD.
- Олег Донской
- youtube.com
Рекомендуем для вас
Показали Путину, а до конвейера не довезли: история T-134
Патент получен, заявка подана ещё в декабре 2025-го, а прототип ездил по Кремлю. Но производство — «преждевременно». Что скрывается за внезапным появлением...
Летели, упали, взлетаем снова: что ждёт SJ-100 в 2026 году
Самолёт, который проклинали за французские двигатели, получает второй шанс. Истребитель града, обрывов лопаток и обледенения — ПД-8 выдержал то, от чего...
Золотой век советского автопрома: почему ЗИС-110 не стыдно показать миру
Эта машина — главный свидетель Парада Победы 9 мая. На этой неделе её снова выведут на площадь....
Когда ждать МС-21 в аэропортах — прогноз для пассажира и авиакомпании
Почему самый амбициозный российский авиапроект снова откладывается и что это значит для пассажира, для «Аэрофлота» и для отечественного авиапрома в целом....
Стоит ли покупать Lada Iskra — первые отзывы владельцев
Что значит возвращение Iskra в топ-10 для покупателя? Разбираем, кому подходит эта машина, чем она лучше Гранты и Весты и чего ждать от неё в эксплуатации....
BELARUS-5425 против К‑700: поспеет ли белорус за советским гигантом
Раньше самым мощным в СНГ считался российский К‑744Р. Теперь у него появился конкурент. Рассказываем, чем белорусская новинка уже удивила и чего от неё ждать....
Догнали ли мы США? Новая российская технология лазерной «ковки» деталей
Российские инженеры предложили метод, который в разы увеличивает ресурс лопаток компрессора, дисков и валов. Разработка позволит создавать авиадвигатели нового...
33 миллиона за вездеход: кому нужен Visuva T8 — нефтяникам, охотникам или МЧС?
Российский рынок вездеходов пополнился новой моделью премиум-сегмента. Разбираемся, кому реально нужна машина за 33 миллиона и чем она отличается от Шерпа и...
КАМАЗ К5 против МАЗ-365: что выгоднее для бизнеса в 2026 году
Грузовой рынок рухнул: продажи новых машин упали на треть. Кто займёт нишу — КАМАЗ К5 с почти 100% локализацией или белорусский МАЗ-365 на китайской базе и...
Вездеход из гаража: как собрать каракат и не сесть в лужу с законом
Каракаты — легкие вездеходы на шинах низкого давления — переживают второе рождение в России. Рассказываем, как они появились в Вологодской области в 1980-х,...
«Собрал в гараже за три месяца» — истории владельцев самодельных «Газелей»
Дом на колёсах за 350 тысяч, гусеничный вездеход на базе ГАЗ-3302 и тягач для лодки — всё это не тюнинг-ателье, а гаражи и сараи по всей стране. Идеи, за...
Azimut против китайцев: Сколько сэкономит водитель из региона
70 тысяч штук в год — это почти столько же, сколько сейчас продают все китайские кроссоверы в сегменте B за месяц. Стоит ли ждать Azimut или лучше...
Дефицит запчастей для иномарок в 2026 году: что пропало и где искать
BMW, Mercedes, Land Rover, Volvo под ударом. Если вы владелец такой машины — стоит держать запас по критическим узлам. Гайд по поиску: от проверенных...
Бензин в России и Беларуси: где заправка дешевле для семьи
Постсоветские страны — разные цены на топливо. В Казахстане бензин почти на треть дешевле российского, в Беларуси — на пару процентов дороже. Но водители из...