Поедем вдвоем, а то и целой компанией: новые рекомендации для испанских водителей

После того как автомобили плотно вошли в нашу жизнь, начались доработки их конструкции. И в это число включались улучшения не только ходовых и иных характеристик, но и внешнего дизайна. Немаловажную роль играла и практичность транспорта, отражавшаяся в его вместимости.


Особо в этом отношении к начала 80-х отличился густонаселенный Китай. Здесь впервые появилась конструкция, получившая наименование УПВ («универсал повышенной вместимости»). В этих спецавтомобилях часть заднего грузового пространства использовали для того, чтобы установить третий ряд пассажирских сидений.


Китайские семьи, включая близких родственников, были довольно многочисленными. А количество автотранспорта в тот период являлось невысоким. Так что данное явление получило хороший отклик у пользователей. Позже его последователями стали современные минивэны.

В Европе все немного по-другому

А вот среди развитых стран Старого Света все выглядит абсолютно по-иному. И это выражается в ряде диаметрально противоположных пунктов:

✅ малочисленные семьи
✅ высокое количество автотранспорта на душу населения
✅ финансовый достаток

Последний пункт стал одной из основных причин того, что из семейного транспорта большинство автомобилей превратились в сугубо личный. Сейчас не редкость, если у каждого из родственников имеются свои «колеса», на которых он может спокойно выехать куда и когда надо. Не дожидаюсь других, и не подстраиваясь под их обстоятельства.

И такая тенденция показательна не только для Америки и зарубежной Европы. Среди богатых жителей российских мегаполисов данный подход тоже вполне распространен. И дело не только в удобстве, но еще и в подтверждении своего высокого статуса.


Что ни говорите, но очень престижно, когда ты может ехать один, да еще и в дорогом автомобиле. Актуально это и для женщин. Ведь одно дело, ждать мужа, чтобы он отвез. И совсем другое – крайняя степень самостоятельности и независимости. Захотела – села и поехала куда надо. Но существует у этой «медали» и обратная сторона.

Как в Испании решили бороться с транспортной перегруженностью мегаполисов

Крупные испанские города, как и их «коллеги» по всему миру, изнывают от чрезмерной транспортной нагрузки. Это не только приводит к сильной загазованности воздуха, но и к повсеместной проблеме с возникновением дорожных пробок.

Неприятный процесс стал серьезным испытанием и вызовом для муниципалитетов. И это еще не считая потерь, с которыми сталкиваются все его участники:

✅ материальных
✅ моральных
✅ временных
✅ экологических

Не удивительно, что повсеместно городские власти ищут эффективные решения возникшей проблемы. Одним из аспектов, на которые обратили внимание, это постоянные передвижения множества автомобилей с одиноким водителем в салоне. Все привело к тому, что жители европейских мегаполисов ежегодно проводят без малого 23 дня, стоя в пробках.



И это может стать реальным рычагом в борьбе с дорожными «простоями». Ведь специалист посчитал, что сейчас 80% движущихся по дорогам автомобилей имеют в своих салонах всего лишь одного человека. А вот ситуация с пробками, кажется, дошла до критического уровня.

Рекомендации совместных поездок

Чтобы стимулировать непопулярные меры, даже предлагается ввести определенные субсидии от местных муниципалитетов. Ими будут поощрять тех, кто готов путешествовать в плотной компании. Это сможет не только заметно снизить общее количество машин на улицах мегаполисов, но и будет иметь другие приятные бонусы:

✅ экономию горючего
✅ реальное снижения выбросов вредных веществ в воздух
✅ уменьшение общего числа аварий на дорогах

Рассматриваются и другие альтернативные варианты, как сервис аренды авто Kinto от Toyota и др. Все прекрасно понимают, что в условиях переполненных дорог увеличить количество единиц транспорта просто невозможно.


Поэтому решили задумать «уплотнение», которое приведет к более эффективному заполнению их салонов. Получится ли убедить водителей активно участвовать в процессе, покажет только время.