Honda CRF250 Rally – универсальный мотоцикл для тех, кто познал Дзен

Класс легких мотоциклов эндуро в России представлен в основном китайскими моделями. Это не значит, что у именитых производителей их нет. Просто не принято у нас покупать малокубатурные байки, особенно брендовые.


А производители из Поднебесной к нам другие и не везут. Во-первых, их изначально не было, во-вторых, они слишком дорогие, в-третьих, местные мастера явно знают, что в грязи с большекубатурным мотоциклом тяжело.

Китайские эндуро стильно выглядят, яркие. Кажется, что они прямо зазывают покорять бездорожье. Но это только видимость. Несмотря на агрессивный дизайн, это скорее дорожники с повышенным клиренсом и «зубастой» резиной.


По лесам и полям ездить на них можно, но хотя бы по тропинкам. Собственно, на это они и рассчитаны. А вот преодолевать разные неровности – это боль, страх и неизбежные поломки. Китайские эндуро гнутся, ломаются, лопаются и теряют детальки.

Конечно, все поправимо путем внедрения инородных узлов, японских как правило. Да и усилить раму и маятник не помешает. Поставить руль фирменный, звезды и цепь из Страны восходящего солнца. Постойте, это уже какой-то «японец» получается?

Поэтому любителям легких эндуро рекомендуется присмотреться к Honda CRF250 Rally. Стоит он в России на рынке б/у от 450 до 735 тысяч рублей.

Внешность и особенности

Выглядит мотоцикл стильно и агрессивно. И в духе китайских «одноклассников». Вот поставить их рядом, убрать названия – отличить не получится.


Особенности внешности:

✅ Высокий
✅ Крепко сбитый
✅ Подвески кажутся длинноходными

Что касается технических характеристик, то это совсем другой мотоцикл, чем китайские «одноклассники». Например, мощность одноцилиндрового двигателя тут почти 25 л. с. Для сравнения, у конкурентов из Поднебесной похожие моторы развивают всего 15-17 «лошадок».

Технические характеристики

Не просто так 250-кубовый мотор японского байка выдает такую мощность. В отличие от китайских карбюраторных конкурентов, он с впрыском топлива. Это позволяет снизить потребление бензина на 50%.


Второй нюанс мотора – он с жидкостным охлаждением. У китайских эндуро с подобным объемом такого нет. Там воздушное охлаждение, максимум в систему добавлен масляный радиатор.


Подвески внушают уважение, по крайней мере, пока читаешь их характеристики. Спереди у мотоцикла перевернутая вилка Showa. Она регулируется за счет преднатяга пружины. Есть там и демпфирование отбоя. Сзади стоит моноамортизатор, тоже от компании Showa. Регулировки аналогичны вилке.

Тормоза у Honda CRF250 Rally однодисковые спереди и сзади. Есть система ABS. Главная передача цепью. В остальном ничего необычного в ТТХ байка нет. Например, рама тут трубчатая и стальная, так что вес мотоцикла в снаряженном состоянии целых 157 кг.

Первое впечатление

Сразу понравиться Honda CRF250 Rally может только новичкам или тем, кто до этого ездил на китайских малокубатурных эндуро. Опытным он покажется скучным, особенно если передвигаться только по асфальту.


Попытка резко стартовать – мотоцикл обгоняет легковые автомобили с объемом двигателей до 2,0 литра. Да и то, только до 60 км/ч. Можно, конечно, разогнаться и до 150 по спидометру, но двигатель будет реветь и даже звенеть на высоких оборотах. Никакого удовольствия, тем более, вибрации присутствуют.

После 100 км/ч напрягает внедорожная резина, появляется раскачка. Мотоцикл вообще ведет себя нестабильно. А при торможениях он заметно «клюет» носом.

Плохие дороги

Для сельской местности Honda CRF250 Rally подходит идеально. Пускай ему скорости не хватает, но на тропинках, где никогда не было асфальта, все равно сильно не разгонишься.

А вот для более или менее сурового бездорожья этот мотоцикл не предназначен. У него даже защита двигателя пластиковая с завода. Это намекает на то, что она одноразовая. То есть, удар она может и выдержит, но развалится после этого.


Зато фару разбить не так просто, как на большинстве мотоциклов класса эндуро. И вовсе не из-за того, что она тут двойная, дескать, если одна часть получит «пробоину», то другая светить будет. Все дело в обрамлении. Оно тут не пластиковое, и даже не из карбона. Это специальная плотная резина, которая защищает фару по радиусу.


Любители китайских мотоциклов знают, что у них есть одно преимущество перед владельцами японских байков с объемом от 500 см3 и выше. Они могут спокойно наслаждаться красотами природы. Их техника как раз поддерживает тот неспешный темп, при котором можно это делать. Вот и Honda CRF250 Rally позволяет любоваться проплывающими мимо пейзажами.

Несмотря на слово Rally в названии, вес мотоцикла не для сурового бездорожья. Да и мощности двигателю в тяжелых условиях может не хватить. Конечно, проехать по кроссовой трассе на этом байке получится. Только это потребует больше сил, умения и терпения.


Подвески неровности на бездорожье, кстати, проглатывают. Но это не значит, что нужно переезжать бревна, покрышки и прочие искусственные препятствия.

Система ABS, кстати, на заднем колесе отключаемая. Это может помочь тем, кто хочет проходить повороты на скорости, а навыков для доворота газом не хватает.

Город

Если разбираться, то малокубатурные мотоциклы вообще идеальны для условий крупного мегаполиса. Не ночью, конечно, а днем, особенно в часы пик. Пускай Honda CRF250 Rally и не очень легкий байк, зато он узкий и высокий.

Единственный нюанс для опытных мотоциклистов, привыкших к более мощным моделям – придется менять стиль езды. Никаких больше «телепортаций» в режиме разгон-торможение. Нужно заранее просчитывать манеру движения потока, сверяться со светофорами. Это поможет один раз набрать скорость, а потом ее придерживаться.

Зато как приятно «просачиваться» в автомобильных «пробках», когда основной поток стоит! И даже зауженные полосы не станут для Honda CRF250 Rally препятствием.


Запаса топлива в городе хватает на 250 километров пробега. Бак тут, кстати, десятилитровый. Но это при условии спокойной езды без превышения скорости.

На мотоцикле можно не просто кататься – это полноценный городской транспорт. Если нужно что-то перевозить, то есть возможность прикрепить на заднее крыло сумку литров на 25 объема. Благо, подрамник позволяет набить ее полностью – пластик не сломается. Ведь он по сути лежит на стальной основе.

С левой стороны, ближе к глушителю, у Honda CRF250 Rally есть даже запираемый на ключ бардачок. Внешне похож на тот, что в советских мотоциклах был. Некоторые любители «дальняков» выбрасывают его, размещая там дополнительный бензобак.

Зачем это все надо?

Удивительно, но факт – Honda CRF250 Rally помогает экономить финансы. Причем не по части расхода топлива. Последнее и так очевидно, а вот штрафов с камер приходит в разы меньше. Да и автомобилисты стали ездить медленней – финансовая составляющая и неумолимость наказания дисциплинирует.


Honda CRF250 Rally подойдет не для ралли – это отличный турист. Не в плане удобства, просто он позволяет неспешно катить, осматривая окрестности при расходе топлива около 3 литров на 100 км.

На такое способен любой «китаец», вот только последние периодически ломаются по мелочам. Из таких же надежных можно вспомнить разве Yamaha YBR125, но он внешне ничем не примечательный, даже откровенно скучный.

Honda CRF250 Rally подойдет для тех, кто уже познал Дзен, или стремится к этому. Вот только про гоночные амбиции с этим мотоциклом придется забыть.