Испытания российского авиалайнера SJ-100 проходят успешно – подробности
Специалисты и руководство ПАО «Яковлев» рассказали, как проходят испытания SJ-100. Напомним, что это импортозамещенная версия авиалайнера SSJ100. Только новый самолет оказался более современным. Российским инженерам удалось его усовершенствовать.
Сейчас испытания идут сразу на двух площадках – в Жуковском и в Комсомольском-на-Амуре. Это как наземные, так и летные тесты. В процессе проверяют как работу отдельных комплектующих, так и всех узлов, установленных на авиалайнере.
Российский самолет SJ-100 уже успел доказать, что он летает ничуть не хуже, чем SSJ100. Более того, специалисты ПАО «Яковлев» рассказали, что он даже превосходит предшественника. Но это если брать работу некоторых систем и оборудования, ведь пока испытания продолжаются.
Импортозамещенный SJ-100 уже давно в воздухе. Фото: youtube.com
Самое главное изменение – это обновленная кабина. Российским специалистам удалось ее улучшить за счет установки новых мониторов. Последние широкоформатные, что позволяет выводить больше информации, которая еще и читается легче.
Но при этом дизайн кабины решили сохранить без изменений. Это сделано для лучшей адаптации пилотов. Пересев на SJ-100 с SSJ100, им даже не придется переучиваться. Хватит краткого инструктажа.
В ПАО «Яковлев» подчеркнули, что базовый авиалайнер получил немало хвалебных отзывов как от покупателей, так и от специалистов. Устойчивость и управляемость даже во время нагрузок считается одной из лучших в классе региональных и даже магистральных моделей.
По этой причине перед российскими инженерами поставили такую задачу – импортозамещение не должно испортить самолет. А если удастся что-то усовершенствовать – на здоровье. Судя по всему, последнее у наших инженеров получилось.
Процесс испытаний не отстает от графиков. Никто не говорит, что в работе не возникает нюансов. Ведь не ошибается тот, кто ничего не делает. Ошибки периодически проявляются, но их исправляют.
Осталось дождаться, когда SJ-100 станет серийным. Фото: youtube.com
Например, недавно радиовысотомер начал барахлить, из-за чего пришлось оперативно посадить авиалайнер. Благодаря профессионализму пилотов, обошлось без эксцессов.
Напомним, что импортозамещенный SJ-100 впервые поднялся в воздух по программе летных сертификационных испытаний 10 июня текущего года. Основная цель этого полета – проверка российской топливной системы.
Сроки запуска в серийное производство авиалайнера пока не называют.
Сейчас испытания идут сразу на двух площадках – в Жуковском и в Комсомольском-на-Амуре. Это как наземные, так и летные тесты. В процессе проверяют как работу отдельных комплектующих, так и всех узлов, установленных на авиалайнере.
Российский самолет SJ-100 уже успел доказать, что он летает ничуть не хуже, чем SSJ100. Более того, специалисты ПАО «Яковлев» рассказали, что он даже превосходит предшественника. Но это если брать работу некоторых систем и оборудования, ведь пока испытания продолжаются.
Импортозамещенный SJ-100 уже давно в воздухе. Фото: youtube.comСамое главное изменение – это обновленная кабина. Российским специалистам удалось ее улучшить за счет установки новых мониторов. Последние широкоформатные, что позволяет выводить больше информации, которая еще и читается легче.
Но при этом дизайн кабины решили сохранить без изменений. Это сделано для лучшей адаптации пилотов. Пересев на SJ-100 с SSJ100, им даже не придется переучиваться. Хватит краткого инструктажа.
В ПАО «Яковлев» подчеркнули, что базовый авиалайнер получил немало хвалебных отзывов как от покупателей, так и от специалистов. Устойчивость и управляемость даже во время нагрузок считается одной из лучших в классе региональных и даже магистральных моделей.
По этой причине перед российскими инженерами поставили такую задачу – импортозамещение не должно испортить самолет. А если удастся что-то усовершенствовать – на здоровье. Судя по всему, последнее у наших инженеров получилось.
Процесс испытаний не отстает от графиков. Никто не говорит, что в работе не возникает нюансов. Ведь не ошибается тот, кто ничего не делает. Ошибки периодически проявляются, но их исправляют.
Осталось дождаться, когда SJ-100 станет серийным. Фото: youtube.comНапример, недавно радиовысотомер начал барахлить, из-за чего пришлось оперативно посадить авиалайнер. Благодаря профессионализму пилотов, обошлось без эксцессов.
Напомним, что импортозамещенный SJ-100 впервые поднялся в воздух по программе летных сертификационных испытаний 10 июня текущего года. Основная цель этого полета – проверка российской топливной системы.
Сроки запуска в серийное производство авиалайнера пока не называют.
- Ульф
- youtube.com
Рекомендуем для вас
Показали Путину, а до конвейера не довезли: история T-134
Патент получен, заявка подана ещё в декабре 2025-го, а прототип ездил по Кремлю. Но производство — «преждевременно». Что скрывается за внезапным появлением...
Когда ждать МС-21 в аэропортах — прогноз для пассажира и авиакомпании
Почему самый амбициозный российский авиапроект снова откладывается и что это значит для пассажира, для «Аэрофлота» и для отечественного авиапрома в целом....
Стоит ли покупать Lada Iskra — первые отзывы владельцев
Что значит возвращение Iskra в топ-10 для покупателя? Разбираем, кому подходит эта машина, чем она лучше Гранты и Весты и чего ждать от неё в эксплуатации....
BELARUS-5425 против К‑700: поспеет ли белорус за советским гигантом
Раньше самым мощным в СНГ считался российский К‑744Р. Теперь у него появился конкурент. Рассказываем, чем белорусская новинка уже удивила и чего от неё ждать....
«Собрал в гараже за три месяца» — истории владельцев самодельных «Газелей»
Дом на колёсах за 350 тысяч, гусеничный вездеход на базе ГАЗ-3302 и тягач для лодки — всё это не тюнинг-ателье, а гаражи и сараи по всей стране. Идеи, за...
33 миллиона за вездеход: кому нужен Visuva T8 — нефтяникам, охотникам или МЧС?
Российский рынок вездеходов пополнился новой моделью премиум-сегмента. Разбираемся, кому реально нужна машина за 33 миллиона и чем она отличается от Шерпа и...
КАМАЗ К5 против МАЗ-365: что выгоднее для бизнеса в 2026 году
Грузовой рынок рухнул: продажи новых машин упали на треть. Кто займёт нишу — КАМАЗ К5 с почти 100% локализацией или белорусский МАЗ-365 на китайской базе и...
Azimut против китайцев: Сколько сэкономит водитель из региона
70 тысяч штук в год — это почти столько же, сколько сейчас продают все китайские кроссоверы в сегменте B за месяц. Стоит ли ждать Azimut или лучше...
Бензин в России и Беларуси: где заправка дешевле для семьи
Постсоветские страны — разные цены на топливо. В Казахстане бензин почти на треть дешевле российского, в Беларуси — на пару процентов дороже. Но водители из...
Проект амфибии «Река»: почему Нива так и не научилась плавать
Вездеход, который мог стать народным, но не взлетел. Разбираем конструкцию и причины закрытия проекта ВАЗ-2122 — возможно, самой удивительной страницы в...
Дефицит запчастей для иномарок в 2026 году: что пропало и где искать
BMW, Mercedes, Land Rover, Volvo под ударом. Если вы владелец такой машины — стоит держать запас по критическим узлам. Гайд по поиску: от проверенных...
КамАЗ-910.50: что известно о новом 560-сильном дизеле поколения К5
560 сил при 12,9 литрах — удельная мощность выше, чем у многих конкурентов. Но главный вопрос: когда этот мотор появится в продаже и сколько проживёт?...