Аны, Яки, Илы, Ту – советские самолеты летают до сих пор?

О некоторых пассажирских самолетах, разработанных десятки лет назад, «перелопачена» куча информации. Кажется, уже и сказать нечего: такие самолеты – разве что на металлолом. Например, Ан-2, выпущен в 1947-м, Ан-24 – в 1959-м. В 60-е, 70-е были сконструированы в СССР «Яки», «Тушки», «Илы». Тем не менее некоторые машины до сих пор остаются в строю. И если не в России, то за рубежом. Впрочем, и у нас продукция, разработанная советским авиапромом, тоже кое-где летает.


Например, появляются сообщения, что «кукурузники», как и раньше, летают на некоторых местных авиалиниях. Более того: открываются новые маршруты, которые обслуживает, мягко говоря, старый самолет.


И не только он: часть перевозчиков по-прежнему эксплуатирует советскую авиатехнику, о которой многие уже забыли. Так где же она летает?

Ан-2

Маршрут, на котором последний раз летали самолеты 30 лет назад, вновь открылся. Речь идет о перевозке пассажиров, грузов из Омска в Усть-Ишим и обратно. Добраться туда можно и по земле (450 км). Однако грядущий путь дорогой назвать очень трудно. В то время, как по воздуху протяженность маршрута составит 330 км.


Здесь стоит воздать честь и хвалу местным властям, которые каким-то образом уберегли взлетно-посадочную полосу, которая после небольшого ремонта вновь стала функционировать. Рейсы выполняет госкомпания «Аэропром» (сертификат на коммерческие перевозки получен ГК в 2023-м году). Кстати, она озаботилась восстановлением и других местных линий в Сибири.

2АОАО

Расшифровывается, как Второй Архангельский объединенный авиационный отряд. Компании уже более полувека; и все это время она занимается грузопассажирскими перевозками, осуществляемыми между небольшими поморскими населенными пунктами. Машины садятся в чистом поле, зимой используются лыжи. На большинство маршрутов билеты продают за две недели до полета. И то не факт, что вы сядете на самолет и вернетесь, когда понадобится. В северной глуши застрять на пару деньков – это запросто.


Попав в АН-2, о комфорте можно забыть сразу. Сидеть придется на чем-то типа лавок, обшитых дерматином. В проходе – багаж: сумки, коробки, мешки и т. п. Если удалось нормально пристроить ноги – значит, повезло.


Дверь в пилотскую кабину постоянно открыта. Зато можно полюбоваться красивейшими северными пейзажами. Правда снимать их из иллюминатора непросто: стекла поцарапаны, кое-где замутнены.

«Аэросервис»

Компания, выполняющая коммерческие рейсы в Забайкальском крае. На Ан-2 по некоторым направлениям перевозки возобновлены с 16 апреля 2024-го года. В основном маршруты связаны с Читой, но есть и между небольшими населенными пунктами.


Наиболее недорогой билет (в Кыру) предлагают за 2100 руб. На официальном сайте предоставлено расписание с рейсами на Ан-2 до конца текущего года.

Нарьян-Марский авиаотряд

Здесь «кукурузник» задействован почти на всех маршрутах. Все они связаны с вылетами из Нарьян-Мара до нескольких небольших населенных пунктов.


Самый дешевый билет – из одной деревни в другую стоит 1700 руб., наиболее дорогой – 11070 руб. Для полетов еще используется Ми-8АМТ, Т и МТВ. При этом в арсенале компании – почти триста маршрутов!

Ан-24

Машину впервые выкатили за ворота сборочного цеха в 1959-м году. Одна из компаний, продолжающих эксплуатацию машины – «Алроса». В разделе «Наш флот» на официальном сайте перевозчик на первом месте гордо расположил Boeing-737-700 и 800. Однако дальше идет «старичок» Ан-24РВ, эконом-класс которого вмещает 44 пассажира. Самолет совершает рейсы по Якутии.

«КрасАвиа»

Помимо Ан-24 перевозчик использует Ан-26 и Як-42. Небольшие самолеты летают В Сибири по местным маршрутам. При этом стоимость билетов все время растет. Если в 2020-м из Красноярска в Барнаул можно было слетать за 4 тыс. руб., то сегодня билет стоит от 6 тыс. 500 руб.


Кроме «КрасАвиа», Ан-24 эксплуатирует перевозчик «Полярные авиалинии», иркутская компания «ИрАэро», машины летают в Хабаровске и на Чукотке, Ханты-Мансийском АО и Новосибирске.

Як-40 и Як-42

Первый из них выпущен в 1966-м, эксплуатация второго стартовала в 1980-м. Як-40, который не очень-то любили авиаперевозчики (из-за непомерного расхода керосина), встретить можно не так часто. Больше всего этих машин в Вологодском авиаотряде.


Самолеты осуществляют рейсы в столицу и Санкт-Петербург. Всего шесть единиц техники: Як-42 и Як-42Д. Последний может летать на большее расстояние, по сравнению с первым.

Ту-134

Действующих машин осталось не так много. По одному борту – у авиакомпаний «Алроса» и «Меридиан», пара самолетов в собственности СибНИА. И еще одна машина принадлежит перевозчику «Космос».


Но попасть на этот Ту-134 не так просто: 1 раз в неделю он перевозит военных из Архангельска на Новую Землю. Последняя входит в пограничную зону РФ.

Ту-154

Массовый выпуск самолета прекратился в 2013-м году. С 1970-го произведено 998 (по другим данным 1026) единиц техники. Официально последний рейс машина, собранная в 1992-м и принадлежащая авиаперевозчику «Алроса», совершила 28 октября в 2020-м. Это был перелет из Мирного в Новосибирск.


На сегодня известно, что все-таки несколько машин осталось у военных и федеральных ведомств. Речь идет о модернизированной версии Ту-154М. От стандартного самолета данная модель отличается повышенной дальностью – 3900 км (вместо 2600 км). Несколько лайнеров долгое время эксплуатировались в Болгарии, Польше, Чехии и Словакии. Еще известно о летающих машинах в Северной Корее и Сирии. Но даже там Ту-154 встречается нечасто.

Илы

Самый популярный из них Ил-18 в России уже не летает. Последний борт за №75713, был зарегистрирован в аэропорту «Талаги» (Архангельск). Осенью 2018 года машина, совершая рейс в Нарьян-Мар, выкатилась со взлетно-посадочной полосы, получив повреждения. С тех пор о судьбе самолета Ил-18Д ничего не известно.


Ил-62: первый полет машина совершила в 1963-м, в эксплуатацию была введена в 1967-м. Здесь слово «последний» можно употребить несколько раз. Машина стала «лебединой песней» легендарного конструктора Сергея Ильюшина. А для известного летчика-испытателя Коккинаки – последним «тестом». Производство Ил-62 закончилось в 2009-м году: всего выпущено 289 единиц техники.


На сегодня известно, что машина востребована у российских военных. Пару лет назад один Ил-62, выполняющий грузоперевозки, был зарегистрирован в Белоруссии (компания Rada Airlines). Также четыре самолета продолжают обслуживать правительство Северной Кореи. Несколько лайнеров есть в летном спецотряде «Россия».

Резюме

С одной стороны, берет гордость за советскую авиацию. Машины, которым далеко не один десяток лет, продолжают перевозить грузы и пассажиров. Однако, ресурс даже самой надежной техники не бесконечен.

Для Ан-2 скоро не станет хватать запчастей. В СССР и РФ их уже давно не производят. Польша, снабжавшая «кукурузниками» и запчастями к ним Советский Союз, больше этого делать не собирается, а китайские детали нужно еще сертифицировать.


Второй момент – а что взамен? Раз используют «старичков», значит новые лайнеры до сих пор не готовы или их очень мало. Остается только надеяться, что российские конструкторы и авиапредприятия ускорятся в плане завершения проектов и наращивания производств. А то жителям Сибири и Севера РФ придется опять пересаживаться на оленей…