Praga 500 BD – лучший чехословацкий мотоцикл начала 30-х
Бренд Praga имеет более чем 100-летнюю историю. За этот долгий период на его производственных мощностях успели постоять легендарные модели грузовиков, автобусов и автомобилей. Имелись в его арсенале и образцы сельскохозяйственной техники, и, конечно, же мотоциклы.
Всегда компания ориентировалась на потребителя, предлагая индивидуальные решения для непростых технических задач. В первой половине ХХ века она являлась одной из крупнейших в сфере машиностроения на всей территории Центральной Европы. А в самой Чехословакии входила в число «брендов большой тройки», постоянно конкурируя в разных секторах со «Шкодой» и «Татрой».
А вот ее мотоциклетная слава сейчас известна далеко не многим, в отличие от «Ява» или ЧЗ. А ведь в начале 30-х столичному производителю было чем ответить на предложения своих младших товарищей. Более того, самая мощная версия двухколесной техники от этой компании считалась лучшим вариантом в стране на пороге четвертого десятилетия.
Но высокая цена и многопрофильность предприятия не позволили выдержать конкуренцию с более дешевым ширпотребом от Янечека и «Ческой Збройовки». Именно по этой причине к середине 30-х Praga исчезла с промышленных радаров как изготовитель мотоциклов, сосредоточившись больше на грузовых автомобилях и производных от них.
Модель завоевала восхищение обывателей и признание специалистов, также успешно выступая на сложных спортивных соревнованиях. Нередко использовался этот транспорт и в качестве рабочей лошадки для различных экспедиций.
Однако свой первый мотоцикл Кох построил гораздо раньше, уже в 1922 году. И определенно этот человек принадлежал к поколению, создавшему великую чехословацкую конструкторскую школу предвоенных лет. Этому поспособствовало полученное им обучение на базе автозавода Laurin&Klement. Там же он познакомился и с одним из лучших мотогонщиков страны – Нарцисом Подседничеком, известным как «Мастер Подседа».
Последний стал Ярославу подходящим примером для подражания в его дальнейшей жизни. Поскольку являлся для Коха не только учителем, но и человеком, с которым легко найти понимание и согласие. Именно Нарцисс привил своему ученику любовь к мотоциклам.
Уже в возрасте 29 лет тот представил своего 250-кубового первенца. Интересной в силовом агрегате этого аппарата оказалась первичная передача в виде двух шестерен. Также клапанный механизм OHC располагался позади цилиндра, поэтому распределительный вал находился параллельно продольной оси мотоцикла. Вот другие особенности привода:
✅ четырехтактный
✅ одноцилиндровый
✅ с верхним расположением
Очень скоро конструктор предложил уже вторую модель с увеличенным до 350 куб. см двигателем. Она даже вышла в мелкосерийное производство под маркой JFK, на территории бывшего сахарного завода в Высочанах. То, что мужчина не просто искал славу себе, а заботился о престиже всей нации, очень хорошо видно из его интервью журналу AUTO, данному еще в 1923 году:
Пожалуй, мало кто не согласится, что эти слова очень хорошо описывают ситуацию, сложившуюся столетие спустя. А вот если вернуться к конструктору и патриоту, то первые его две модели не смогли основательно закрепиться на рынке, не выдержав конкуренции. Это побудило Коха задуматься над новым, еще более грандиозным проектом.
Результатом стал появившийся в 1926 году мотоцикл 500 BD. Успешная конструкция имела очень современный тип и сегодня является культовой машиной в местной транспортной истории. Инженер решил предложить 500-кубовый четырехтактник для производства Breitfeld – Danek & spol, расположенному в пражском Карлине. Мотоцикл получил неплохие характеристики:
✅ DOHC с трехступенчатой коробкой передач
✅ максимальную скорость – 105 км/ч
✅ приподнятый для большего удобства посадки руль
При внедрении BD 500 в производство Кох проявил себя хорошим организатором, так как прибыл на завод с пакетом чертежей 8 февраля 1926 года. А уже 1-2 мая новые мотоциклы прошли дистанцию в 1080 км. Самый крупный тест-драйв техники состоял в преодолении 5376 км по семи областям за 22 дня. Для этой поездки ее оснастили коляской собственной разработки. К 1927 году все подтверждало, что Кох построил хороший мотоцикл:
✅ восхищение обывателей
✅ признание специалистов
✅ успешные выступления в сложных соревнованиях
✅ поездки на дальние расстояния
Но тогда же произошли и некоторые организационные изменения, а производство мотоциклов BD 500 перешло к автомобильной компании «Прага». Дальше оно продолжилось под именем нового бренда. А самому Ярославу предложили возглавить отдел выпуска двухколесной техники на этом предприятии. Большое количество побед мотоциклов Praga 500 BD в сложных спортивных соревнованиях и гонках на выносливость подтвердили надежность продукции.
Очень часто создатель и сам сидел за рулем. Его поездка из Рима в Прагу 1 и 2 сентября 1928 года (по случаю Пражской автомобильной выставки) до сих пор на слуху. Тогда он преодолел сложную трассу длиной 1480 км за 35 часов 40 минут. Заслуживают признания и другие подвиги этого выдающегося спортсмена. Например, поездка из Парижа в Прагу, с которой он справился менее чем за 21 час. Или путь из Сан-Себастьяна в чехословацкую столицу в крайне неблагоприятную погоду и с женой в коляске, проделанный за 61 час.
Несмотря на его успехи в спорте и службу в полиции, после утихания экономического кризиса в 1934 году, над Praga 500 BD начали сгущаться тучи. Хотя производство шестой серии уже стартовало, его приостановили, а детали распродали как запчасти.
Цех сборки мотоциклов «Карлин» переоборудовали под производство авиационных двигателей. Одним из факторов, приведших к остановке выпуска, стало появление более дешевых конкурентов с двухтактными моторами, которые крупными сериями собирали компании JAWA, CZ и Ogar. На рубеже 20-х и 30-х годов Praga 500 BD считался лучшим чехословацким мотоциклом в своем классе. Сегодня он принадлежит к самым ценным ветеранам в этой стране.
В отличие от лицензионного Jawa 500 OHV тех лет, Praga 500 BD являлся поистине чешским аппаратом. Начиная с 1926 года, на протяжении трех лет, мотоцикл собирался на первоначальных площадях Breitfeld – Danek & spol (выпущено всего 310 штук). После этого он попал под знамена бренда Praga, где и появилась большая часть этой надежной техники, во многом, значительно опередившей свое время.
До 1935 года было собрано еще более полутора тысяч готовых мотоциклов. К этому времени общий тираж достиг 1901 единицы. А вот последние полтысячи 500 BD продали в разобранном виде на запчасти. Сегодня это однозначная реликвия, что позволило компании выпустить в память о ней современную Praga ZS 800.
Всегда компания ориентировалась на потребителя, предлагая индивидуальные решения для непростых технических задач. В первой половине ХХ века она являлась одной из крупнейших в сфере машиностроения на всей территории Центральной Европы. А в самой Чехословакии входила в число «брендов большой тройки», постоянно конкурируя в разных секторах со «Шкодой» и «Татрой».
Многие считают Praga 500 BD лучшим чехословацким мотоциклом 30-х. Фото: youtube.com
А вот ее мотоциклетная слава сейчас известна далеко не многим, в отличие от «Ява» или ЧЗ. А ведь в начале 30-х столичному производителю было чем ответить на предложения своих младших товарищей. Более того, самая мощная версия двухколесной техники от этой компании считалась лучшим вариантом в стране на пороге четвертого десятилетия.
Но высокая цена и многопрофильность предприятия не позволили выдержать конкуренцию с более дешевым ширпотребом от Янечека и «Ческой Збройовки». Именно по этой причине к середине 30-х Praga исчезла с промышленных радаров как изготовитель мотоциклов, сосредоточившись больше на грузовых автомобилях и производных от них.
Ведущий инженер предприятия Ярослав Франтишек Кох приложил руку к тому, чтобы около 100 лет назад перевести бренд на два колеса, выпустив первый официальный мотоцикл Praga 500 BD. Он оказался наиболее востребованным в версии с коляской.
Модель завоевала восхищение обывателей и признание специалистов, также успешно выступая на сложных спортивных соревнованиях. Нередко использовался этот транспорт и в качестве рабочей лошадки для различных экспедиций.
Однако свой первый мотоцикл Кох построил гораздо раньше, уже в 1922 году. И определенно этот человек принадлежал к поколению, создавшему великую чехословацкую конструкторскую школу предвоенных лет. Этому поспособствовало полученное им обучение на базе автозавода Laurin&Klement. Там же он познакомился и с одним из лучших мотогонщиков страны – Нарцисом Подседничеком, известным как «Мастер Подседа».
Он имел только одно посадочное место. Фото: youtube.com
Последний стал Ярославу подходящим примером для подражания в его дальнейшей жизни. Поскольку являлся для Коха не только учителем, но и человеком, с которым легко найти понимание и согласие. Именно Нарцисс привил своему ученику любовь к мотоциклам.
Уже в возрасте 29 лет тот представил своего 250-кубового первенца. Интересной в силовом агрегате этого аппарата оказалась первичная передача в виде двух шестерен. Также клапанный механизм OHC располагался позади цилиндра, поэтому распределительный вал находился параллельно продольной оси мотоцикла. Вот другие особенности привода:
✅ четырехтактный
✅ одноцилиндровый
✅ с верхним расположением
Очень скоро конструктор предложил уже вторую модель с увеличенным до 350 куб. см двигателем. Она даже вышла в мелкосерийное производство под маркой JFK, на территории бывшего сахарного завода в Высочанах. То, что мужчина не просто искал славу себе, а заботился о престиже всей нации, очень хорошо видно из его интервью журналу AUTO, данному еще в 1923 году:
Я сохраняю большую веру в будущую славу чешского мотоспорта и отечественного производства двухколесной техники. Мне очень печально видеть, что некоторые функционеры готовы превратить нашу дорогую Чехословакию в сборочные цеха для американской и английской мотоциклетной промышленности.
Пожалуй, мало кто не согласится, что эти слова очень хорошо описывают ситуацию, сложившуюся столетие спустя. А вот если вернуться к конструктору и патриоту, то первые его две модели не смогли основательно закрепиться на рынке, не выдержав конкуренции. Это побудило Коха задуматься над новым, еще более грандиозным проектом.
500-кубовый мотор Praga 500 BD. Фото: youtube.com
Результатом стал появившийся в 1926 году мотоцикл 500 BD. Успешная конструкция имела очень современный тип и сегодня является культовой машиной в местной транспортной истории. Инженер решил предложить 500-кубовый четырехтактник для производства Breitfeld – Danek & spol, расположенному в пражском Карлине. Мотоцикл получил неплохие характеристики:
✅ DOHC с трехступенчатой коробкой передач
✅ максимальную скорость – 105 км/ч
✅ приподнятый для большего удобства посадки руль
При внедрении BD 500 в производство Кох проявил себя хорошим организатором, так как прибыл на завод с пакетом чертежей 8 февраля 1926 года. А уже 1-2 мая новые мотоциклы прошли дистанцию в 1080 км. Самый крупный тест-драйв техники состоял в преодолении 5376 км по семи областям за 22 дня. Для этой поездки ее оснастили коляской собственной разработки. К 1927 году все подтверждало, что Кох построил хороший мотоцикл:
✅ восхищение обывателей
✅ признание специалистов
✅ успешные выступления в сложных соревнованиях
✅ поездки на дальние расстояния
Но тогда же произошли и некоторые организационные изменения, а производство мотоциклов BD 500 перешло к автомобильной компании «Прага». Дальше оно продолжилось под именем нового бренда. А самому Ярославу предложили возглавить отдел выпуска двухколесной техники на этом предприятии. Большое количество побед мотоциклов Praga 500 BD в сложных спортивных соревнованиях и гонках на выносливость подтвердили надежность продукции.
Очень часто создатель и сам сидел за рулем. Его поездка из Рима в Прагу 1 и 2 сентября 1928 года (по случаю Пражской автомобильной выставки) до сих пор на слуху. Тогда он преодолел сложную трассу длиной 1480 км за 35 часов 40 минут. Заслуживают признания и другие подвиги этого выдающегося спортсмена. Например, поездка из Парижа в Прагу, с которой он справился менее чем за 21 час. Или путь из Сан-Себастьяна в чехословацкую столицу в крайне неблагоприятную погоду и с женой в коляске, проделанный за 61 час.
Цепная передача в Praga 500 BD. Фото: youtube.com
Несмотря на его успехи в спорте и службу в полиции, после утихания экономического кризиса в 1934 году, над Praga 500 BD начали сгущаться тучи. Хотя производство шестой серии уже стартовало, его приостановили, а детали распродали как запчасти.
Цех сборки мотоциклов «Карлин» переоборудовали под производство авиационных двигателей. Одним из факторов, приведших к остановке выпуска, стало появление более дешевых конкурентов с двухтактными моторами, которые крупными сериями собирали компании JAWA, CZ и Ogar. На рубеже 20-х и 30-х годов Praga 500 BD считался лучшим чехословацким мотоциклом в своем классе. Сегодня он принадлежит к самым ценным ветеранам в этой стране.
В отличие от лицензионного Jawa 500 OHV тех лет, Praga 500 BD являлся поистине чешским аппаратом. Начиная с 1926 года, на протяжении трех лет, мотоцикл собирался на первоначальных площадях Breitfeld – Danek & spol (выпущено всего 310 штук). После этого он попал под знамена бренда Praga, где и появилась большая часть этой надежной техники, во многом, значительно опередившей свое время.
Рядом с современной версией Praga ZS 800. Фото: youtube.com
До 1935 года было собрано еще более полутора тысяч готовых мотоциклов. К этому времени общий тираж достиг 1901 единицы. А вот последние полтысячи 500 BD продали в разобранном виде на запчасти. Сегодня это однозначная реликвия, что позволило компании выпустить в память о ней современную Praga ZS 800.
- Иван Гончаров
- youtube.com
Рекомендуем для вас
Масштабное расширение трассы М-5 «Урал» набирает обороты
План работ «расписан» на три года. В него входит строительство обхода Сима, эстакад, транспортных развязок и моста....
Самолет Shaanxi Y-9: как китайский аналог Ан-12 превзошел советский оригинал
Советский Ан-12 – это легендарный самолет, хотя его выпуск прекратился еще в 1973 году. Но эксплуатируют его в России до сих пор. Да и в других странах,...
МС-21 – синхронный высший пилотаж авиалайнеров с зарубежными и отечественными двигателями
Российский авиалайнер МС-21 уже 14 лет подряд трудится на регулярных рейсах. Самолет выпускался серийно, но одна ошибка чуть не поставила на нем крест. Чтобы...
Российско-белорусский самолет «Освей» выпустят в 2026 году
Сделан очередной шаг на пути к импортозамещению. Самолет станет конкурентом технике из США, Польши и Канады....
Группа ГАЗ передала права на бренд «Волга» новому владельцу
Планируется скорый выпуск как минимум трех новых моделей. В их числе кроссоверы и седан....
Первая в мире трансграничная «канатка» будет запущена в нашей стране уже в этом году
«Воздушная магистраль» пройдет над Амуром и соединит два города – российский Благовещенск и китайский Хэйхэ. Подробнее о проекте читайте в нашем материале....
Як-32: мировые рекорды не забываем!
На этом самолете 14 января 1965 года был установлен мировой рекорд скорости на замкнутом круге протяженностью 100 км. Несмотря на отличные характеристики...
Седьмой старт SpaceX Starship: корабль потерян, ускоритель «пойман»
После очередного испытательного пуска тяжелой ракеты Starship связь со второй ступенью была потеряна, но разгонный блок успешно вернулся на космодром....
«Патриот» с новым двигателем отправили на испытания – скоро серийный выпуск
Речь идет о дизельной силовой установке. Чем еще сможет похвастаться обновленный внедорожник – смотрите в нашем материале....
Двигатель ПД-14 получил уникальную деталь конструкции реверса
Методика ее производства используется в отечественном авиастроении впервые. Теперь перспективный российский двигатель станет надежнее и легче....
Выпущена первая полностью отечественная коробка-автомат
АКПП системы PowerShift производит Ростсельмаш: агрегат устанавливается на трактора мощностью 440-620 л. с. Коробка имеет технические отличия от импортных...
Без грамма стали и бетона – в России появится необычный мост
При этом конструкция обещает быть устойчивой к коррозии, перепадам температур и морозам. Где возведут мост и из чего он будет сделан – читаем в нашем материале....
Обломки ракет Илона Маска заставляют авиаперевозчика терпеть убытки
Падающие несгоревшие части ракет SpaceX оказываются на пути самолетов австралийского авиаперевозчика: космическая компания слишком поздно уведомляет о падении...
Разборка мотоцикла Днепр-16 для постройки внедорожного «Урала» – а на заводах не додумались
Массово тяжелые оппозитные мотоциклы с колясками выпускали в СССР два завода. Хотя «предок» у них один, модели немного отличались друг от друга, как внешне,...
ЗиЛ-157: что делают советские самосвалы в Индонезии
Где только не встретишь советскую технику. Перед нами – трудяга ЗиЛ-157, попавший неизведанными путями аж в Индонезию. А ведь последняя модификация автомобиля...
«Кот в мешке» – взяли пятидверную «Ниву» за 350 тысяч
Трудно переоценить влияние «Нивы» на сообщество автолюбителей в России, странах бывшего СССР и даже некоторых других континентов. К этой машине мало кто...