Мотоцикл CZ 250, выпускавшийся в версиях Tourist и Sport

Во второй половине 30-х чехословацкий производитель мотоциклов Ceska zbrojovka постарался занять все кубатурные ниши. Появившиеся в то время «пятисотка» и «триста пятьдесятка» оказались пригодными для эксплуатации с боковым прицепом. Поэтому завод ввел производство колясок по лицензии лейпцигской компании Stoye.


Мотоцикл меньшего класса получил облегченную модель, а 500-кубовый – более роскошную, тяжелую версию, с которой составил топовую комбинацию. Вместе они стали определенно самым почитаемым экспонатом ярмарки 1939 года. Но эти модели, во многом, появились благодаря успешному предшественнику, о котором мы и расскажем вам сегодня.


Двойная формованная рама к середине 30-х вышла из моды у меньших моделей CZ, особенно данный момент подтвердила конструкция 250-кубового Tourist. Отдельные его части соединялись закаленными винтами, что не осталось незамеченным в рекламных материалах, подчеркивающих надежность флагмана чехословацкого бренда.

Представлен вместе с младшими моделями

Местные инженеры старались облегчить сборку нескольких вариаций техники на одном конвейере Ceska zbrojovka. Лучшим путем к этому стала максимальная унификация деталей мотоциклов с различными объемами двигателя. Именно по этой причине в кратчайшие сроки они смогли представить новую 250-кубовую модель.

Прибегнув к минимальным изменениям и доработкам, конструкторы использовали уже имевшуюся раму от вышедшего ранее CZ 175. Фактически пришлось просто встроить в нее новый двигатель чуть большего объема. Одним из немногочисленных нововведений стала вариативность способа переключения передач.


По умолчанию устанавливался перекочевавший от прошлой модели ручной рычаг. При желании у заказчика имелась возможность его замены на более современный ножной вариант. Со временем именно вторая версия стала базовой для нового мотоцикла.



Хотя разработка перспективного мотоцикла началась уже двумя с половиной годами ранее, само серийное производство удалось запустить только в 1936 году. Именно тогда первые экземпляры Tourist отгрузили для реализации довольным клиентам. Он имел несколько отличий от менее мощного предшественника:

✅ более прочную раму
✅ качающуюся переднюю вилку
✅ тормозные барабаны большего размера
✅ увеличенный топливный бак

Редуктор крепился лапками к листовому усилению рамы за двигателем. Поршень имел дефлектор, а силовой агрегат – два патрубка, прикрепленных болтами к фланцам цилиндра. Зажигание от аккумуляторной динамо-машины Bosch. А теперь давайте немного обратимся к цифрам.

CZ 250 и его неплохие на тот момент характеристики

Конечно, если начать оценивать довоенную технику по современным или даже меркам 80-х, то мы получим неутешительный результат. Ведь за последующие десятилетия мировая мотоциклетная промышленность сделала огромный шаг вперед. А вот для конца 30-х все казалось неплохо, может быть, местами даже отлично:

✅ количество посадочных мест – 1 или 2
✅ длина – 2063 мм
✅ ширина – 770 мм
✅ высота – 1000 мм
✅ вес – 135 кг
✅ скорость – 90 км/ч

Ко всему уже перечисленному стоит добавить, что мотоцикл получил механические барабанные тормоза. Также его снабдили гравитационной топливной системой и баком для горючей смеси, объемом 10,5 литра. Задние и передние шины имели идентичный размер – 3,00 х 19.


Электрическая часть модели работала от напряжения 6 В. А вот то, что касалось силового агрегата, то его начальная и последующая версии имели сразу несколько отличий, которые отражены в таблице ниже (в скобках – показатели с 1940 года в версии Sport):

✅ количество цилиндров – 1
✅ ход поршня – 75 (70) мм
✅ рабочий объем – 249 (247) куб. см
✅ мощность – 9 (с 1942 года – 10) л. с при 3800 (4000) об/мин
✅ карбюратор – Greatzin Kf 22s (Zikov 2914)
✅ переключение передач – ножное (ручное 3+1)

Агрегат 250-кубового мотоцикла получил воздушное охлаждение и задний цепной привод. Для того чтобы проехать 100 км, CZ 250 понадобилось бы около 4 литров бензина. Высота сидения составляла 725 мм. Первые 700 единиц, выпущенных в 1936 году, предлагались по первоначальной цене в 5950 чехословацких крон.

А вот для семейных пользователей, желавших получить в нагрузку боковой прицеп от немецкой компании Stoye, приходилось добавить к вышеозначенной сумме еще полторы тысячи. Уже со следующего года конструкцию подвергли модификацию, появилась оригинальная фара CZ. И решили остановиться на версии с ножным переключением передач.


В таком виде он собирался на заводском конвейере CZ еще в течение двух лет. Таким образом, к потребителям отправилось 3200 единиц техники. В 40-х эта версия больше не производилась, в том числе, и потому, что компания уже перешла к выпуску модификации CZ 250 Sport.

Более успешный спортивный вариант

С технической точки зрения превосходно решенный 250-й отставал от конкурирующего мотоцикла Jawa не только по цене – последний стоил почти на тысячу крон дешевле. Вдобавок, при одинаковой мощности, соперник достигал более высоких скоростей благодаря меньшему на 40 кг весу. К тому же CZ 250 Tourist имел расход топлива на пол-литра выше. Решением должен был стать CZ 250 Sport с меньшей массой и лучшими показателями. В 1937 году появился спортивный вариант с новыми характеристиками:

✅ вес – 115 кг
✅ максимальная скорость – 95 км/ч
✅ мощность – 9 л. с при 4000 об/мин

Этот мотоцикл отличался от базового также креплением трансмиссии к раме посредством литья задних стоек и более эффективными тормозами. Заднее крыло выполнили шарнирным, а силовой агрегат – трехканальным с дефлектором. Но уже в 1940 году (после прекращения выпуска Tourist) появляется совершенно новый двигатель. Он сохраняет двухтактную концепцию, но получает плоский поршень и обратную промывку.

Мотоциклы традиционно окрашивались в ультра-черный цвет с белыми линиями. Крышка бака, колена выхлопной системы, амортизаторы, коромысла, руль, рамка отражателя и другие детали по индивидуальному предложению могли подвергаться хромированию. До начала 1942 года собрали почти 2800 единиц в спортивной версии.

Во второй половине 40-х чехословацкое предприятие продолжило выпуск CZ 250 Sport. До 1947 года к потребителям отправилось еще 2000 штук таких мотоциклов. После этого наступил период политических и организационных перемен в стране, отразившихся и на судьбе самого завода. Позже, на какое-то время, его даже объединили с вечным конкурентом, создав новую марку Jawa-CZ.


Интересно то, что версия Sport предлагалась в конце 30-х за 5780 крон, а Tourist – за 6450. К сожалению, мощная 250-кубовая машина так и не увидела большой серии. Производство туристической версии закончилось в 1939 году, в период с 1940 по 1942 годы было выпущено около 600 машин CZ 250 Sport. Из сохранившихся деталей смогли собрать около двух тысяч таких мотоциклов с 1945-го по 1946-й. Всего было выпущено менее 8000 экземпляров во всех модификациях. Сегодня можно встретить прилично отремонтированные CZ 250, регулярно участвующими в слетах ретро-техники.