Mercedes-AMG EQS 53 – когда электрокары признают именитые тюнинг-подразделения
Электрокары наступают, особенно в странах ЕС. Это не значит, что водители, проживающие там, мечтают отказаться от машин с двигателями внутреннего сгорания. Скорее, наоборот – они и дальше бы передвигались на экономичных дизельных автомобилях, потихоньку отравляя атмосферу выхлопом. Но «сверху» решили, что пора это прекращать – и ужесточили экологические нормы. Да так, что производители машин оказались не в состоянии вписать в них двигатели внутреннего сгорания. Впрочем, им дали отсрочку и возможность какое-то время выпускать гибриды. Хотя, еще неизвестно, что будет дальше. Спрос на электрокары в некоторых странах начал снижаться.
Но Mercedes-AMG EQS 53 создавали как раз для того, чтобы показать торжество новых технологий. Автомобиль получился мощным, роскошным и, одновременно, нелепым. Раз его выпускает спортивное подразделение AMG, значит модель того достойна. Или это просто дань моде? Да и вообще, никаких особенных технологий в любом электрокаре нет. Если сказать проще, то можно взять мотор помощнее и адаптировать его для использования в автомобиле. И все – спортивные подразделения больше не нужны! А расскажет про необычный Mercedes-AMG EQS 53 автор канала «Клубный сервис».
Но Mercedes-AMG EQS 53 создавали как раз для того, чтобы показать торжество новых технологий. Автомобиль получился мощным, роскошным и, одновременно, нелепым. Раз его выпускает спортивное подразделение AMG, значит модель того достойна. Или это просто дань моде? Да и вообще, никаких особенных технологий в любом электрокаре нет. Если сказать проще, то можно взять мотор помощнее и адаптировать его для использования в автомобиле. И все – спортивные подразделения больше не нужны! А расскажет про необычный Mercedes-AMG EQS 53 автор канала «Клубный сервис».
- Ульф
- https://youtube.com
Рекомендуем для вас
В Казани представили концепт дальнемагистрального Ту-454
Что стоит за новым российским широкофюзеляжником и есть ли у него шанс дойти до серии — разбираемся с экспертом....
Как УАЗ-469 пережил эпохи и остался в строю
Пять десятилетий на конвейере — рекорд для советского и российского автопрома. Разбираемся, почему простая конструкция УАЗ-469 оказалась важнее комфорта и как...
Автомобиль-призрак: как обслуживать китайскую машину после ухода бренда
Уход китайских брендов — не конец света, но головная боль для владельцев. Кто возьмёт на себя гарантийные обязательства, где искать запчасти и на сколько...
Как искусственный интеллект меняет российское авиастроение: от чертежей до серии
Генеративный ИИ уже помогает проектировать агрегаты МС-21 и Ил-114‑300. Разбираем, как цифра сокращает сроки создания новых машин и где без традиционного...
Гибридный трактор на базе МТЗ-82: перспективы и реальность
Трактор, который выпускали миллионами, теперь с электромотором. Что скрывает лабораторный гибрид МТЗ-82 и почему о нём заговорили именно сейчас?...
Спецтехника под ударом: почему новый утильсбор разогнал спрос на запчасти
2,5‑кратный скачок утильсбора, падение продаж на 51% за квартал — и неожиданный бенефициар. Им оказались… запчасти. Почему теперь выгоднее чинить, чем...
Почему ваш дед ездил миллион километров, а вы не доедете и до 300 тысяч
Одни вспоминают «миллионник» из деревенского гаража, другие уверены, что отечественный мотор не доживает и до 200 тысяч, но истина не посередине: за этими...
«Феникс-Э» и «Дрофа-С»: чем новые беспилотники Ростеха помогут фермерам
Разбираемся, что умеют новые агродроны, сколько стоят и реально ли их применение в небольшом фермерском хозяйстве. Главное — не новость, а перспективы....