Volkswagen 411/412 – последняя заднемоторная модель компании

К концу 60-х немецкий производитель Volkswagen ясно ощущал, что приближается пора перемен. Первый шаг уже был сделан в конструкциях моделей 1500/1600, но предстояло движение дальше. Одним из главных его направлений считался постепенный уход от компоновки «а-ля Жук».


В 1968 году Volkswagen 411 (Type 4) стал первым полностью новым легковым автомобилем марки из Вольфсбурга. Хотя четырехцилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением все еще урчал сзади, напоминая о тридцатилетней традиции. Дизайнеры и дилеры компании наперебой нахваливали проделанную работу. Именно поэтому в брошюре того периода можно прочитать, что «с такой концепцией шасси Porsche 911 выигрывает гонки».


Однако в автомобильном мире начала 70-х назрела коренная техническая революция. Поэтому любая конструкция, имеющая отсыл к прошлому (тем более, к довоенным 30-м), просто не могла добиться какого-либо серьезного успеха. Конечно, компания мечтала со своей новинкой о серии, исчисляемой миллионами экземпляров (к которой привыкла, начиная с Beetle и заканчивая VW 1500/1600). Но, как говорится, не срослось.

Новый тип с гораздо меньшим тиражом

Самонесущая стальная конструкция Volkswagen 411 стала революционной, так же, как и новое шасси. Но текущие требования заметно поменялись и шумные оппозиты в задней части остались в прошлом. Поэтому и «411-й», и модернизированный «412-й» определенно продавались совсем не так хорошо, как хотелось бы их производителю.



В следующем году произошла модернизация, приведшая к выпуску обновленной версии Volkswagen 412. Но повлиять на повышение спроса производители так и не смогли. Тогда удалось собрать всего лишь 66 217 единиц. Параллельно стала видна и превалирующая роль версий в кузове универсал. Их продажи в два с половиной раза превышали объемы реализации классических седанов.


Подобная тенденция сохранилась и до конца выпуска этого типа, который случился два года спустя. В завершающий период производства компания смогла «выдать на-гора» всего лишь 28 349 VW 412. Причем статистика получилась следующая:

✅ 2-дверные версии – 2642 шт.
✅ 4-дверные версии – 5342 шт.
✅ универсалы – б. 20 тыс.

Да, ровно полвека назад заводской конвейер покинул последний Volkswagen 412, завершивший историю легковых автомобилей немецкой марки с двигателем воздушного охлаждения, устанавливаемым сзади. Но несмотря на то, что он не смог повторить успех своих предшественников, у этой модели имелся неплохой набор оригинальных решений. И именно они позволили компании сохранить неплохие позиции в будущем. Давайте вместе вспомним о них.

Технические особенности Volkswagen 411

Volkswagen Type 4 получил кузов более сдержанных форм. Первые версии выходили в двухдверном исполнении (Тип 41). Позже появилась модификация, в которой их число выросло до четырех (Тип 42), с обтекаемой задней частью. Она получила уже традиционный доступ к дополнительному багажному отделению, расположенному над оппозитным двигателем. Пока речь не шла об откидной вверх крышке, которая альтернативно появилась только в Passat.

Преимуществом можно считать сохранившееся от прежних моделей багажное отделение сзади с приличным объемом в 170 литров. К тому же имелось еще и большее в носовой части, размером в 400 литров. Если добавить к новому шасси значительно улучшенные ходовые качества, то это была интересная машинка, просторная и практичная. Но сохранялся ряд моментов, сведших все плюсы на нет: сильный шум двигателя и невыразительный дизайн.


Все это заметно отпугивало многих потенциальных клиентов, хотя и имелся значительный шаг вперед по сравнению с предшественником. Спустя четыре года появился Volkswagen 412, перенявший базовую концепцию предыдущего варианта. Так оформился полный отход от платформенной рамы с центральным усилением, имевшейся у «Жука». Также улучшенная версия продемонстрировала ряд других положительных моментов:

✅ самонесущий кузов
✅ современное шасси со стойками МакФерсон спереди
✅ продольные рычаги с наклонной осью поворота сзади

Торсионы, естественно, исчезли, а на Volkswagen впервые установлены винтовые пружины с концентрическими амортизаторами. То, что у других имелось уже давно, для консервативной немецкой компании стало буквальной революцией. А теперь обратим внимание на устанавливаемый силовой агрегат.

Двигатели Volkswagen 411/412

Объем четырехцилиндрового оппозитника для VW 411 слегка увеличили, а концепция осталась прежней. Изменилось и соотношение диаметра цилиндра и хода поршня (90×66 мм). Двухсоставной картер выполнили из магниевого сплава.


При этом головка блока изготовлена из более легкого алюминиевого, а разделенный цилиндр с ребрами воздушного охлаждения – из чугуна. Характеристики двигателя почти не отличались от предшественников:

✅ рабочий объем – 1679 куб. см
✅ мощность возросла до 68 л. с (50 кВт) при 4500 об/мин
✅ четырехступенчатая коробка передач
✅ стандартный расход топлива – 10,8 л/100 км

Автомобиль с парой карбюраторов Solex 34 развивал максимальную скорость в 145 км/ч, разгоняясь с места до 100 км/ч за 18,5 секунды. Спереди уже применены дисковые тормоза, правда, их усилитель стал доступен в качестве дополнительной опции только с 1971 года. По сравнению с Type 3 увеличилась на 100 мм колесная база, изменились и другие параметры:

✅ длина – 4525 мм
✅ ширина – 1635 мм
✅ высота – 1485 мм
✅ колесная база – 2500 мм
✅ снаряженная масса – от 1020 кг

Всего через год после старта появилась версия VW 411 E с электронным впрыском бензина Bosch D-Jetronic. Результатом стал прирост мощности до 80 «лошадок». Фары также сменили конфигурацию с прямоугольных под овальной крышкой на пару круглых по бокам. Позже добавлены хромированные полоски, а в 1972 году представлена модернизированная версия VW 412 E.

Она выпускалась всего год с оригинальным двигателем от 411 E, последние изменения произошли в августе 1973-го, что означало возврат к карбюраторам. Новые модели VW 412, в том числе, и в люксовом исполнении получили двигатель большего объема (1795 куб. см), выдававший 75 л. с (85 л. с – в версии S). Но уже явно приближался конец заднемоторных конструкций.

Переход к следующему типу

Несмотря на то, что компания судорожно пыталась как-то продвинуть серию 411/412, результат оказался довольно скромным. Они даже стали участниками Международной выставке в Брно 1968 года, надеясь выйти на обширный рынок Восточной Европы. Но «железный занавес» еще оставался довольно крепким.


Производство Type 4 закончилось в мае 1974 года (411 – 1968/71, 412 – 1972/74). За скромный для компании промежуток с 1968 по 1974 годы собрано всего лишь 355 200 автомобилей всех версий. К счастью, незадолго до прекращения выпуска четвертого типа представили новинку – первый Passat. Он не стал преемником, т. к. уже имел передний привод и другие более современные элементы конструкции. Для его выпуска мощности производства перенесли из Вольфсбурга в Зальцгиттер.