Двигатель от Як-40 запускаем в гараже
Як-40 в обычный автомобильный гараж явно не поместится. А вот двигатель от него – запросто! Где нашел герой ролика от канала «Игорь Негода» этот авиамотор, история умалчивает. Однако факт: силовой агрегат от пассажирского самолета уже стоит в боксе. Но любоваться на него неинтересно: стоит попытаться запустить турбореактивный двигатель, чтобы посмотреть, как он работает в «наземных» условиях без своего «носителя» – воздушного судна.
Стенку гаража назвать испытательным стендом сложно, но за неимением лучшего, сойдет. Пуск авиамотора – дело непростое. Это вам не поворачивание ключа в замке зажигания автомобиля: здесь подготовительный процесс занимает больше времени. Кстати: тяга двигателя массой 312 кг – 1,5 тс: это позволяет толкать самолет весом в 16 т. Представляете, куда с ним улетела бы легковушка массой менее тонны?
Ну, на машину мотор ставить пока не будем, а запустить – запустим. Для этого понадобится специальная система «стартинга» – вспомогательный двигатель (ВД), который будет раскручивать стартер. Здесь он воздушный. Поэтому для подключения ВД нужно предусмотреть герметичное соединение. А чтобы АИ-25 запустился, его нужно раскрутить до 3000 об/мин. Получится ли? Смотрите видео!
Стенку гаража назвать испытательным стендом сложно, но за неимением лучшего, сойдет. Пуск авиамотора – дело непростое. Это вам не поворачивание ключа в замке зажигания автомобиля: здесь подготовительный процесс занимает больше времени. Кстати: тяга двигателя массой 312 кг – 1,5 тс: это позволяет толкать самолет весом в 16 т. Представляете, куда с ним улетела бы легковушка массой менее тонны?
Ну, на машину мотор ставить пока не будем, а запустить – запустим. Для этого понадобится специальная система «стартинга» – вспомогательный двигатель (ВД), который будет раскручивать стартер. Здесь он воздушный. Поэтому для подключения ВД нужно предусмотреть герметичное соединение. А чтобы АИ-25 запустился, его нужно раскрутить до 3000 об/мин. Получится ли? Смотрите видео!
- Сергей М.
- https://youtube.com
Рекомендуем для вас
В Казани представили концепт дальнемагистрального Ту-454
Что стоит за новым российским широкофюзеляжником и есть ли у него шанс дойти до серии — разбираемся с экспертом....
Как УАЗ-469 пережил эпохи и остался в строю
Пять десятилетий на конвейере — рекорд для советского и российского автопрома. Разбираемся, почему простая конструкция УАЗ-469 оказалась важнее комфорта и как...
Автомобиль-призрак: как обслуживать китайскую машину после ухода бренда
Уход китайских брендов — не конец света, но головная боль для владельцев. Кто возьмёт на себя гарантийные обязательства, где искать запчасти и на сколько...
Как искусственный интеллект меняет российское авиастроение: от чертежей до серии
Генеративный ИИ уже помогает проектировать агрегаты МС-21 и Ил-114‑300. Разбираем, как цифра сокращает сроки создания новых машин и где без традиционного...
Гибридный трактор на базе МТЗ-82: перспективы и реальность
Трактор, который выпускали миллионами, теперь с электромотором. Что скрывает лабораторный гибрид МТЗ-82 и почему о нём заговорили именно сейчас?...
Почему ваш дед ездил миллион километров, а вы не доедете и до 300 тысяч
Одни вспоминают «миллионник» из деревенского гаража, другие уверены, что отечественный мотор не доживает и до 200 тысяч, но истина не посередине: за этими...
Спецтехника под ударом: почему новый утильсбор разогнал спрос на запчасти
2,5‑кратный скачок утильсбора, падение продаж на 51% за квартал — и неожиданный бенефициар. Им оказались… запчасти. Почему теперь выгоднее чинить, чем...
«Феникс-Э» и «Дрофа-С»: чем новые беспилотники Ростеха помогут фермерам
Разбираемся, что умеют новые агродроны, сколько стоят и реально ли их применение в небольшом фермерском хозяйстве. Главное — не новость, а перспективы....