Автомотриса АСГ-30П – «скорая помощь» для железной дороги

После бурных 90-х стране нелегко было восстанавливаться: потрясения десятилетия больно ударили по всем сферам промышленности, в т. ч. и транспортной – в частности, железнодорожной. Требовались новые модели техники, т. к. старый парк износился. На этом фоне мало думали о дизайне, но вот внезапно на ж/д дорогах России в 2003-м появляется довольно симпатичная машинка – автомотриса АСГ-30. Этакий вагон-грузовичок на дизельном ходу.
 

Его разработал и выпустил Свердловский путевой ремонтно-механический завод. Изначально ворота предприятия покинула модель, предназначенная для служб связи и сигнализации (всего произведено четыре единицы). Однако уже в следующем году завод представил другой вариант служебного транспорта (с 2004-го выпущено свыше 269 единиц техники), необходимого для перевозки бригад к местам ремонта транспортных путей. Также машина может выполнять маневровые работы с ограниченной нагрузкой.
 

АСГ-30П

Автомотриса оснащена всем необходимым оборудованием. За вагончиком имеется транспортная платформа, на которой размещается гидроманипулятор, поднимающий до 4,5 т груза. При необходимости на его «руку» устанавливается ковш, с помощью которого, например, удобно производить отсыпку откосов. Кстати, щебень перевозится в закрытой платформе, туда же можно положить и шпалы. Внутри специального отсека размещен сварочный аппарат. Также имеется энергетическая установка.


В движение все это «хозяйство» приводит дизельный агрегат – серийный ЯМЗ-238Д мощностью 243 кВт («восьмерка»). Главная передача производства БелАЗ – гидромеханическая. Снаружи на автосцепке предусмотрены розетки для подключения электроинструментов при выполнении ремонтных работ. Иные технические характеристики автомотрисы АСГ-30П:
 
✅ длина, ширина, высота – 18,22, 3,1 и 4,106 м
✅ колея – 1,52 м
✅ служебный вес – 45 т
✅ общая грузоподъемность – 8,9 т
✅ скорость – 90 км/ч
✅ минимальный радиус поворота – 80 м
 
Автомотриса позволяет разместить внутри «салона» до 20 человек, плюс пара мест для локомотивной бригады. В то время, как базовый вариант (АСТ-30) рассчитан на шесть человек. При этом в случае необходимости сидячие места могут быть оперативно переоборудованы в четыре лежачих. Есть и туалет. У автомотрисы две полноценные кабины – впереди и сзади, что удобно при изменении направления движения.
 

В «одно лицо»

Заводской вариант «скорой помощи» предусматривает наличие двух машинистов. Однако в 2019-м году в Хабаровске автомотриса АСГ-30П стала своеобразным полигоном для проведения эксперимента по управлению техникой одним человеком. Это не так просто: к машинисту и транспорту предъявляются специальные требования: автомотриса должна быть оснащена специальной системой поддержки «БЛОК-М». Человек, управляющий в «одно лицо», обязан иметь высокую квалификацию.


Для контроля бодрствования на его руку одевается устройство в виде часов – телемеханическая система. При наличии отклонений в медицинских показателях происходит немедленная экстренная остановка автомотрисы. При этом машинист не может перейти на ходу из одной кабины в другую, он должен быть предельно внимательным и сосредоточенным. Эксперимент прошел успешно, что подтверждает удачность конструкции АСГ-30П, которая и поныне широко используется на российской железной дороге.

 
Сегодня Свердловский завод входит в организацию РМП – «Ремпутьмаш», объединяющую несколько подобных предприятий. Такая «кооперация» позволила воспользоваться самыми последними технологиями для совершенствования уже выпущенных и проектирования новых машин класса автомотрис.