Автодом от завода ГАЗ – пока не серийный, но все возможно
Главная проблема для страждущих «диких» путешественников, любящих комфорт – это отсутствие в продаже автодомов по адекватным ценам. Чаще попадаются модели на шасси иномарок, а они сами по себе дорогие. А когда к этой стоимости прибавляется жилой модуль, от цены хочется плакать. Чтобы позволить такую технику, нужно квартиру продать, да в еще Москве или Санкт-Петербурге. Кто-то самостоятельно строит автодом, исходя из личных финансовых возможностей. А ведь Горьковский завод уже успел представить собственную альтернативу. Конечно, далеко не бюджетную, но дешевле зарубежных аналогов.
Кузов решили не переделывать глобально – взяли готовый цельнометаллический фургон. Технические особенности тут «газелевские», без дорогих доработок. Получается, в обслуживании и ремонте проблем не будет. Вес нового автодома тоже радует – в пределах 3,5 тонны. Это значит, что управлять «лайнером» можно с обычными «легковыми» правами. Внутреннее наполнение классическое, без изысков. Но все необходимое имеется – душ, туалет, плита, холодильник и мойка. Спальных мест три, но сверху можно еще парочку товарищей разместить, если крышу поднять. А подробно покажут автодом на канале «808».
Кузов решили не переделывать глобально – взяли готовый цельнометаллический фургон. Технические особенности тут «газелевские», без дорогих доработок. Получается, в обслуживании и ремонте проблем не будет. Вес нового автодома тоже радует – в пределах 3,5 тонны. Это значит, что управлять «лайнером» можно с обычными «легковыми» правами. Внутреннее наполнение классическое, без изысков. Но все необходимое имеется – душ, туалет, плита, холодильник и мойка. Спальных мест три, но сверху можно еще парочку товарищей разместить, если крышу поднять. А подробно покажут автодом на канале «808».
- Ульф
- https://youtube.com
Рекомендуем для вас
В Казани представили концепт дальнемагистрального Ту-454
Что стоит за новым российским широкофюзеляжником и есть ли у него шанс дойти до серии — разбираемся с экспертом....
Как УАЗ-469 пережил эпохи и остался в строю
Пять десятилетий на конвейере — рекорд для советского и российского автопрома. Разбираемся, почему простая конструкция УАЗ-469 оказалась важнее комфорта и как...
Автомобиль-призрак: как обслуживать китайскую машину после ухода бренда
Уход китайских брендов — не конец света, но головная боль для владельцев. Кто возьмёт на себя гарантийные обязательства, где искать запчасти и на сколько...
Как искусственный интеллект меняет российское авиастроение: от чертежей до серии
Генеративный ИИ уже помогает проектировать агрегаты МС-21 и Ил-114‑300. Разбираем, как цифра сокращает сроки создания новых машин и где без традиционного...
Гибридный трактор на базе МТЗ-82: перспективы и реальность
Трактор, который выпускали миллионами, теперь с электромотором. Что скрывает лабораторный гибрид МТЗ-82 и почему о нём заговорили именно сейчас?...
Почему ваш дед ездил миллион километров, а вы не доедете и до 300 тысяч
Одни вспоминают «миллионник» из деревенского гаража, другие уверены, что отечественный мотор не доживает и до 200 тысяч, но истина не посередине: за этими...
Спецтехника под ударом: почему новый утильсбор разогнал спрос на запчасти
2,5‑кратный скачок утильсбора, падение продаж на 51% за квартал — и неожиданный бенефициар. Им оказались… запчасти. Почему теперь выгоднее чинить, чем...
«Феникс-Э» и «Дрофа-С»: чем новые беспилотники Ростеха помогут фермерам
Разбираемся, что умеют новые агродроны, сколько стоят и реально ли их применение в небольшом фермерском хозяйстве. Главное — не новость, а перспективы....