
Jetour Dashing: не буди лихо…
Неистощимые на выдумку, креативные, трудолюбивые, кропотливые китайцы. Где только что возникло, они тут как тут. Подсмотрят, срисуют, спишут, и – к себе в Поднебесную. Сотворят такое же, похожее, копию, реплику, аналог. Изделию дадут имя собственное, а вы гадайте, кого напоминает…
И вот неожиданность, отступление от правил – Jetour Dashing. По-русски и по слогам: «Дже-тур Да-шинг». Лихо для нашего неповоротливого языка, не мед с маслом, но нужно привыкать. В начале лета первые машины бренда поступили к официалам. Зная китайцев, смело предположим: скоро завалят рынок.
Не прошло и полгода, как россияне-пионеры отважились сесть за руль среднеразмерного кроссовера. Пока все предвещает успех модели, так что запоминаем, господа: «Дже-тур Да-шинг». Повторяйте чаще, чтобы четко отвечать автоинспекторам, которые останавливают новинку на каждом посту поинтересоваться, что за машина?
Jetour Dashing пока нечастый гость на наших дорогах. Фото: YouTube.com
Да, пока не забыли: Dashing переводится как «лихой». Но это название подразделения компании Chery. Хотя «Чери» не открещивается, но юлит, отводит глазки, делает вид, что «Дашинг» сам по себе. Однако тесную в техническом оснащении унификацию с Chery Tiggo 7 Pro, Exeed LX и Omoda C5 не отрицает.
Зачем скрывать, если мы давно приняли, как родного, шильдик Chery. Китайскому автогиганту немного лет – образован в 1997 году. Но успел громко заявить о себе: экспорт в 40 стран мира, производственные площадки, как грибы, в разных государствах. Даже у нас на «Автоторе» собирали машины. Кто бы удивился количеству «дочек»?
Бренд «Дашинг» («Лихой») зародился в недрах компании «Чери» в 2018 году. А название модели Jetour производитель сложил из комбинации английский слов JET («реактивный самолет») и TOUR («путешествие»). Что же, выходит, нам из Поднебесной обещают лихое путешествие на реактивном самолете? Сильно!
В компенсацию за «сломайязык» название производитель подарил совершенную красоту, уникальный, потрясающий дизайн. Не к чему придраться: любуйся и наслаждайся поджарым торсом спортсмена, оригинальной радиаторной решеткой, двухъярусной оптикой, смелым росчерком головных огней.
Монументальный передок Jetour Dashing. Фото: YouTube.com
Дверные ручки сделаны заподлицо с панелью. Но при нажатии кнопки на ключе срабатывают как выкидные лезвия: поворачиваются и приоткрываются. Это прямая отсылка к «небожителю» – Jaguar F-Type.
Массогабаритные размеры 5-дверной модели в кузове хетчбэк:
✅ Длина – 4590 мм
✅ Ширина –1900 мм
✅ Высота – 1685 мм
✅ Между мостами – 2720 мм
✅ Снаряженная масса – 1655 кг
✅ Объем практичного багажника – 486 л, при сложенных задних сиденьях – 977 л
Бак вмещает 57 л горючего, грузоподъемность 300 кг. Цветовая палитра кузовов радует разнообразием. Выбирать можно из семи оттенков, среди которых необычный «ванильный голубой», «шелковый красный». Сдержанный серый тоже присутствует. Но что огорчает: гарантию на ЛКП и сквозную коррозию завод дает всего на три года или 60 тыс. км пробега. Скромно, однако, и подозрительно.
В кучку к мелким печалькам добавим техническое обслуживание хэтча через 10 тыс. км. Особо не разгуляешься: чаще поглядывай на спидометр. Прибор, правда, еще нужно отыскать. Но об эргономике парприза ниже.
Дорожный просвет Jetour Dashing 16 см. Фото: YouTube.com
Дорожный просвет выглядит высоким. На самом деле – 160 мм. В переднем свесе клиренс ограничен пластиковым кожухом поддонов мотора и коробки, а между осями – элементами выхлопного тракта. Поэтому испытывать машину на бездорожье не стоит, предупреждают рискнувшие покататься по раскисшим полям, мягким и сыпучим покрытиям.
Идеальные условия для «китайца» – загородные марш-броски без суеты на трассе. Из внедорожных функций всего-то наскребешь парочку: антипробуксовку и систему помощи на спусках.
Если над внешностью автомобиля китайцы работали с размахом и душой, то внутри лихачили и мудрили. Салон оставляет двойственное чувство.
Салон Jetour Dashing красиво подсвечен. Фото: YouTube.com
Сначала видишь большой внутренний объем и простоту убранства. Ничего общего с родственными брендами. Взять колесную базу: увеличена в сравнении с баловнем Chery Tiggo 7 Pro на полметра. Конечно, места хватает, рослым пассажирам не нужно переживать за коленки. Это рыночное преимущество модели.
Но простота кажущаяся. Смотришь на «парящую» консоль, радуешься: сзади ровный пол без тоннеля. Потом задумываешься, куда же делись органы управления с консоли? А они массово, в том числе, рычаг КПП переселились на рулевую колонку и большой выносной экран. Селектор коробки найдете на месте подрулевого лепестка, которым вы в прочих машинах управляли светом.
К планшету претензии. Размеры, правда, хорошие: 12,8 дюймов в базе, 15,6 в топовой версии. Установлен модно, как телевизор на стенке, а не интегрирован в центральную панель. Но китайцы сэкономили на гаджете: бликует, качество изображения низкое, некоторые функции не кликабельны.
Бликующий экран мультимедиа Jetour Dashing размером 15,6 дюймов. Фото: YouTube.com
Экран не повернут к владельцу, не вогнут, как будто не для водителя создан. Пиктограммы отрисованы несоразмерно и сгруппированы непродуманно, самые важные для водителя показатели не привлекают внимания.
Нужную информацию отыскать проблематично. Равно, как и активировать дополнительные функции. Перевод на тачскрине местами неудачный, корявый. Но мы, в принципе, давно научились догадываться и додумывать. «Передача инфекции» в отношении коробки передач уже не смущает: видимо, «передача мощности» имелась в виду.
В крутилках, джостиках и стрелках нужно разбираться. Иногда неглупые люди вынуждены звонить дилеру, чтобы, например, научиться управлять регулируемыми зеркалами заднего вида или климат-контролем. В дисплей зашит и обогрев заднего стекла и дивана, управление оптикой, и выбор режима движения.
За первые три месяца в России продано 5 тыс. единиц Jetour Dashing. Фото: YouTube.com
Камеры кругового обзора работают отлично, но все портит изображение на экране. Приборная панель электронная. Данные о скорости, температуре и оборотах двигателя, запасе горючего выводятся на крохотный монитор за рулевым колесом. Не сразу поймешь, какой показатель к чему относится. Привыкнуть, впрочем, можно.
За что хотелось бы сделать выговор разработчикам – клавишу электромеханического стояночного тормоза упрятали под левую руку водителя в «слепую» зону. Ищи ее, свищи ее. Кнопка аварийки – единственное, что разместили логично, в поле видимости и досягаемости водителя. На консоли кнопка.
Странностей и особенностей много, нет смысла перечислять. Слово «бестолково» не звучит у пользователей, которые опробовали машину в деле. Но «горе от ума» слышится. Перестарались китайцы, перегрузили функциями не аппарат, а органы управления. Каршеринг будет рыдать. Есть, как всегда, и противоположные мнения: в машине все удобно, просто непривычно.
Что бесспорно – красота Jetour Dashing. Фото: YouTube.com
Двигатели поставили сильные: 1,5-литровый 147-сильный агрегат в сочетании с АКПП 6DCT и 1,6Turbo, работающий в паре с трансмиссией 7DCT. Цены адекватные относительно технических характеристик: за младший вариант просят 2 439 900 руб., старший стоит 3 139 900 руб. Не пустяк, поэтому водители имеют право ворчать на непродуманную эргономику.
Параметры топового мотора достойны дерзкого облика «Джетур Дашинг»:
✅ Объем – 1598 см3
✅ Мощность – 190 л. с. при 5,5 тыс. об/мин
✅ Момент силы – 275 Н*м в диапазоне 2,0-4,0 тыс. об/мин
✅ Разгонная динамика – 10,5 сек до первой «сотни»
✅ Расход топлива в смешанном цикле – 8,4 л/100 км
Рядная «четверка» расположена спереди продольно. Привод передний, полного не обещают. Независимая по кругу подвеска получила спереди МакФерсона, сзади многорычажную пружинную конструкцию. Тормоза стоят дисковые, спереди вентилируемые. Акустический фон в машине великолепный.
Моторный отсек Jetour Dashing. Фото: YouTube.com
Отдачу на руль при переезде «лежаков» и прочих препятствий водители списывают на покрышки. Всесезонная стоковая резина размером 235/55 R19, утверждают, победила в конкурсе худших изделий. Советуют при покупке «Лихого» закладывать в бюджет пару-тройку сотен тысяч на два комплекта шин.
А на что списать диагональную раскачку в поворотах? Появляется периодически. Череду мелких ям, рельсы на переездах механизм подрессоривания не всегда отрабатывает. Не успевает. Расслабленная неэнергоемкая подвеска – больше грешить не на что. Грубый удар можно получить запросто, причем на любой скорости.
«Караул» кричать незачем: траекторию машина держит уверено. Но водитель в напряжении. Завершая обзор Jetour Dashing, мы решили не составлять списки плохо/хорошо, не давать рекомендаций потенциальным покупателям. Машины еще только проходят обкатку, добрались до нулевого или первого ТО. Так что, поживем – увидим, стоит ли будить лихо…
И вот неожиданность, отступление от правил – Jetour Dashing. По-русски и по слогам: «Дже-тур Да-шинг». Лихо для нашего неповоротливого языка, не мед с маслом, но нужно привыкать. В начале лета первые машины бренда поступили к официалам. Зная китайцев, смело предположим: скоро завалят рынок.
Jetour Dashing: что за машина
Не прошло и полгода, как россияне-пионеры отважились сесть за руль среднеразмерного кроссовера. Пока все предвещает успех модели, так что запоминаем, господа: «Дже-тур Да-шинг». Повторяйте чаще, чтобы четко отвечать автоинспекторам, которые останавливают новинку на каждом посту поинтересоваться, что за машина?

Да, пока не забыли: Dashing переводится как «лихой». Но это название подразделения компании Chery. Хотя «Чери» не открещивается, но юлит, отводит глазки, делает вид, что «Дашинг» сам по себе. Однако тесную в техническом оснащении унификацию с Chery Tiggo 7 Pro, Exeed LX и Omoda C5 не отрицает.
Зачем скрывать, если мы давно приняли, как родного, шильдик Chery. Китайскому автогиганту немного лет – образован в 1997 году. Но успел громко заявить о себе: экспорт в 40 стран мира, производственные площадки, как грибы, в разных государствах. Даже у нас на «Автоторе» собирали машины. Кто бы удивился количеству «дочек»?
Бренд «Дашинг» («Лихой») зародился в недрах компании «Чери» в 2018 году. А название модели Jetour производитель сложил из комбинации английский слов JET («реактивный самолет») и TOUR («путешествие»). Что же, выходит, нам из Поднебесной обещают лихое путешествие на реактивном самолете? Сильно!
Jetour Dashing: что ждет пользователя
В компенсацию за «сломайязык» название производитель подарил совершенную красоту, уникальный, потрясающий дизайн. Не к чему придраться: любуйся и наслаждайся поджарым торсом спортсмена, оригинальной радиаторной решеткой, двухъярусной оптикой, смелым росчерком головных огней.

Дверные ручки сделаны заподлицо с панелью. Но при нажатии кнопки на ключе срабатывают как выкидные лезвия: поворачиваются и приоткрываются. Это прямая отсылка к «небожителю» – Jaguar F-Type.
Массогабаритные размеры 5-дверной модели в кузове хетчбэк:
✅ Длина – 4590 мм
✅ Ширина –1900 мм
✅ Высота – 1685 мм
✅ Между мостами – 2720 мм
✅ Снаряженная масса – 1655 кг
✅ Объем практичного багажника – 486 л, при сложенных задних сиденьях – 977 л
Бак вмещает 57 л горючего, грузоподъемность 300 кг. Цветовая палитра кузовов радует разнообразием. Выбирать можно из семи оттенков, среди которых необычный «ванильный голубой», «шелковый красный». Сдержанный серый тоже присутствует. Но что огорчает: гарантию на ЛКП и сквозную коррозию завод дает всего на три года или 60 тыс. км пробега. Скромно, однако, и подозрительно.
В кучку к мелким печалькам добавим техническое обслуживание хэтча через 10 тыс. км. Особо не разгуляешься: чаще поглядывай на спидометр. Прибор, правда, еще нужно отыскать. Но об эргономике парприза ниже.

Дорожный просвет выглядит высоким. На самом деле – 160 мм. В переднем свесе клиренс ограничен пластиковым кожухом поддонов мотора и коробки, а между осями – элементами выхлопного тракта. Поэтому испытывать машину на бездорожье не стоит, предупреждают рискнувшие покататься по раскисшим полям, мягким и сыпучим покрытиям.
Идеальные условия для «китайца» – загородные марш-броски без суеты на трассе. Из внедорожных функций всего-то наскребешь парочку: антипробуксовку и систему помощи на спусках.
В салоне «Джетур Дашинг»
Если над внешностью автомобиля китайцы работали с размахом и душой, то внутри лихачили и мудрили. Салон оставляет двойственное чувство.

Сначала видишь большой внутренний объем и простоту убранства. Ничего общего с родственными брендами. Взять колесную базу: увеличена в сравнении с баловнем Chery Tiggo 7 Pro на полметра. Конечно, места хватает, рослым пассажирам не нужно переживать за коленки. Это рыночное преимущество модели.
Но простота кажущаяся. Смотришь на «парящую» консоль, радуешься: сзади ровный пол без тоннеля. Потом задумываешься, куда же делись органы управления с консоли? А они массово, в том числе, рычаг КПП переселились на рулевую колонку и большой выносной экран. Селектор коробки найдете на месте подрулевого лепестка, которым вы в прочих машинах управляли светом.
К планшету претензии. Размеры, правда, хорошие: 12,8 дюймов в базе, 15,6 в топовой версии. Установлен модно, как телевизор на стенке, а не интегрирован в центральную панель. Но китайцы сэкономили на гаджете: бликует, качество изображения низкое, некоторые функции не кликабельны.

Экран не повернут к владельцу, не вогнут, как будто не для водителя создан. Пиктограммы отрисованы несоразмерно и сгруппированы непродуманно, самые важные для водителя показатели не привлекают внимания.
Нужную информацию отыскать проблематично. Равно, как и активировать дополнительные функции. Перевод на тачскрине местами неудачный, корявый. Но мы, в принципе, давно научились догадываться и додумывать. «Передача инфекции» в отношении коробки передач уже не смущает: видимо, «передача мощности» имелась в виду.
Другие странности эргономики Jetour Dashing
В крутилках, джостиках и стрелках нужно разбираться. Иногда неглупые люди вынуждены звонить дилеру, чтобы, например, научиться управлять регулируемыми зеркалами заднего вида или климат-контролем. В дисплей зашит и обогрев заднего стекла и дивана, управление оптикой, и выбор режима движения.

Камеры кругового обзора работают отлично, но все портит изображение на экране. Приборная панель электронная. Данные о скорости, температуре и оборотах двигателя, запасе горючего выводятся на крохотный монитор за рулевым колесом. Не сразу поймешь, какой показатель к чему относится. Привыкнуть, впрочем, можно.
За что хотелось бы сделать выговор разработчикам – клавишу электромеханического стояночного тормоза упрятали под левую руку водителя в «слепую» зону. Ищи ее, свищи ее. Кнопка аварийки – единственное, что разместили логично, в поле видимости и досягаемости водителя. На консоли кнопка.
Моторы и рулежка
Странностей и особенностей много, нет смысла перечислять. Слово «бестолково» не звучит у пользователей, которые опробовали машину в деле. Но «горе от ума» слышится. Перестарались китайцы, перегрузили функциями не аппарат, а органы управления. Каршеринг будет рыдать. Есть, как всегда, и противоположные мнения: в машине все удобно, просто непривычно.

Двигатели поставили сильные: 1,5-литровый 147-сильный агрегат в сочетании с АКПП 6DCT и 1,6Turbo, работающий в паре с трансмиссией 7DCT. Цены адекватные относительно технических характеристик: за младший вариант просят 2 439 900 руб., старший стоит 3 139 900 руб. Не пустяк, поэтому водители имеют право ворчать на непродуманную эргономику.
Параметры топового мотора достойны дерзкого облика «Джетур Дашинг»:
✅ Объем – 1598 см3
✅ Мощность – 190 л. с. при 5,5 тыс. об/мин
✅ Момент силы – 275 Н*м в диапазоне 2,0-4,0 тыс. об/мин
✅ Разгонная динамика – 10,5 сек до первой «сотни»
✅ Расход топлива в смешанном цикле – 8,4 л/100 км
Рядная «четверка» расположена спереди продольно. Привод передний, полного не обещают. Независимая по кругу подвеска получила спереди МакФерсона, сзади многорычажную пружинную конструкцию. Тормоза стоят дисковые, спереди вентилируемые. Акустический фон в машине великолепный.

Отдачу на руль при переезде «лежаков» и прочих препятствий водители списывают на покрышки. Всесезонная стоковая резина размером 235/55 R19, утверждают, победила в конкурсе худших изделий. Советуют при покупке «Лихого» закладывать в бюджет пару-тройку сотен тысяч на два комплекта шин.
А на что списать диагональную раскачку в поворотах? Появляется периодически. Череду мелких ям, рельсы на переездах механизм подрессоривания не всегда отрабатывает. Не успевает. Расслабленная неэнергоемкая подвеска – больше грешить не на что. Грубый удар можно получить запросто, причем на любой скорости.
«Караул» кричать незачем: траекторию машина держит уверено. Но водитель в напряжении. Завершая обзор Jetour Dashing, мы решили не составлять списки плохо/хорошо, не давать рекомендаций потенциальным покупателям. Машины еще только проходят обкатку, добрались до нулевого или первого ТО. Так что, поживем – увидим, стоит ли будить лихо…
- Timofey
- youtube.com
Рекомендуем для вас

Shacman «приехал» – китайские самосвалы перестанут продавать в России
У Генеральной прокуратуры и главы Минпромторга возникли вопросы к качеству китайской продукции. Все подробности прошедшей проверки можно узнать из нашего...

«Кто крайний?» – строительство нового ракетно-космического комплекса выходит на финишную прямую
И уже формируется очередь из желающих совершить пуски с «Байтерека». Россия оттуда будет запускать свой «Союз-5». Все подробности читайте в нашем материале....

Третьему мосту через Волгу быть – проект одобрен и профинансирован
Президент поспособствовал скорейшему началу возведения. Вместе с ним построят новую магистраль, которая решит транспортные проблемы Ярославля, но не все жители...

Ограничения сняты – ПД-14 получил новый сертификат
Двигатель стал еще на шаг ближе к серийному производству. Силовой установке дали важное разрешение....

МС-21 получит инновационный двигатель
Это будет все тот же ПД-14, но созданный с привлечением новых передовых технологий. Подробнее об этом читайте в нашем материале....

Новый грузовой самолет Nuuva V300 совершил свой первый полет
По сути это беспилотный летательный контейнер, получивший нетипичную для таких аппаратов конструкцию и впечатляющий запас хода. Подробнее о проекте читайте в...

Стало известно, какой ресурс закладывает в новые двигатели АВТОВАЗ – мнения водителей
Инженеры и руководство компании назвали минимальные цифры, на которые нужно ориентироваться. А вот окажутся ли они выше – зависит от множества факторов....

Новинка Алексея Гарагашьяна: что на смену «Шерпа»
Изобретатель, инженер, автогонщик, конструктор. Алексей произвел если не революцию, то уж точно фурор в мире внедорожной техники. При этом скромный и...

В Нижнем Новгороде построят еще 158 кораблей
В их числе сухогрузы и круизные лайнеры. Сумма контракта превышает 162 млрд рублей....

Новый перронный автобус МАЗ умеет то, чего не могут другие
Минский автомобильный завод показал автобус, который может изменить представление о транспорте в аэропортах. На первый взгляд ничего нестандартного. Казалось...

Серийное производство самолетов «Байкал» стартует до конца года
По крайней мере, новый производственный корпус к этому времени построят. И проект контролируется президентом России....

Еще один российский пикап поступил в продажу – у него пять мест и большой грузовой отсек
Это новинка от российского бренда Sollers. Автомобиль, известный как ST8, предлагается с разными типами двигателей....

МАЗ-200 АДС-50: редкое наследие великой страны
Мало кто из современников видел машину воочию, уникальную конструктивно и по функционалу. Разве что посетители саратовского Парка Победы и автомобильного музея...

Новая Honda CR-V – воплощение экономичного и надежного кроссовера
Российский автомобильный рынок давно привык к китайскому автопрому. Поэтому появление новых моделей от ведущих мировых производителей – это всегда событие. Не...

Советские грузовики, которые буквально уничтожали топливо
Советский Союз не страдал от нехватки бензина, поэтому дизельные автомобили там появились достаточно поздно. И не потому, что топливо вдруг начали экономить....

Российский авиалайнер SJ-100 уже почти готов – осталось только совместить два самолета
Сейчас испытания проходят два авиалайнера. Если собрать их в один, получится на 100% импортозамещенный SJ-100....