Чешские самолеты L-410 больше не будут летать на Камчатке
Камчатский край лишился самолетов L-410. Проблема в том, что местная авиакомпания «Аврора» не в состоянии их ремонтировать и обслуживать. Вопрос не в отсутствии финансов – экономические санкции сделали невозможным поставки запчастей. Даже по параллельному импорту.
А ведь чешские самолеты L-410 были самыми современными и «свежими» в авиапарке «Авроры». Теперь придется использовать старые советские модели, вроде Ан-26/28 и Як-40. На крайний случай, есть вертолеты семейства Ми-8.
Радует, что отечественная авиакомпания не желает рисковать безопасностью своих пассажиров. Ведь «злые языки» поговаривали, что регламенты просто продлят документально. Дескать, самолеты не выходят из строя – значит они еще хорошие.
Отремонтировать L-410 пока не получится. Фото: Youtube.com
Пока надеяться на то, что ситуация изменится, не приходится. В Минпромторге сообщили, что ничем помочь не смогут. Чешский производитель «стал в позу» и отслеживает даже параллельный импорт через третьих лиц.
Пресс-служба компании «Аврора» объяснила, что речь не идет о полном отказе от L-410. Как только появится возможность закупить детали и расходники, самолеты планируют вернуть в строй. Ведь их приобрели сравнительно недавно – в 2010-2011 годах.
С запчастями для советских моделей Ан и Як проблем нет.
А ведь чешские самолеты L-410 были самыми современными и «свежими» в авиапарке «Авроры». Теперь придется использовать старые советские модели, вроде Ан-26/28 и Як-40. На крайний случай, есть вертолеты семейства Ми-8.
Радует, что отечественная авиакомпания не желает рисковать безопасностью своих пассажиров. Ведь «злые языки» поговаривали, что регламенты просто продлят документально. Дескать, самолеты не выходят из строя – значит они еще хорошие.
Отремонтировать L-410 пока не получится. Фото: Youtube.comПока надеяться на то, что ситуация изменится, не приходится. В Минпромторге сообщили, что ничем помочь не смогут. Чешский производитель «стал в позу» и отслеживает даже параллельный импорт через третьих лиц.
Пресс-служба компании «Аврора» объяснила, что речь не идет о полном отказе от L-410. Как только появится возможность закупить детали и расходники, самолеты планируют вернуть в строй. Ведь их приобрели сравнительно недавно – в 2010-2011 годах.
С запчастями для советских моделей Ан и Як проблем нет.
- Ульф
- https://youtube.com
Рекомендуем для вас
В Казани представили концепт дальнемагистрального Ту-454
Что стоит за новым российским широкофюзеляжником и есть ли у него шанс дойти до серии — разбираемся с экспертом....
Как УАЗ-469 пережил эпохи и остался в строю
Пять десятилетий на конвейере — рекорд для советского и российского автопрома. Разбираемся, почему простая конструкция УАЗ-469 оказалась важнее комфорта и как...
Автомобиль-призрак: как обслуживать китайскую машину после ухода бренда
Уход китайских брендов — не конец света, но головная боль для владельцев. Кто возьмёт на себя гарантийные обязательства, где искать запчасти и на сколько...
Как искусственный интеллект меняет российское авиастроение: от чертежей до серии
Генеративный ИИ уже помогает проектировать агрегаты МС-21 и Ил-114‑300. Разбираем, как цифра сокращает сроки создания новых машин и где без традиционного...
Гибридный трактор на базе МТЗ-82: перспективы и реальность
Трактор, который выпускали миллионами, теперь с электромотором. Что скрывает лабораторный гибрид МТЗ-82 и почему о нём заговорили именно сейчас?...
Почему ваш дед ездил миллион километров, а вы не доедете и до 300 тысяч
Одни вспоминают «миллионник» из деревенского гаража, другие уверены, что отечественный мотор не доживает и до 200 тысяч, но истина не посередине: за этими...
Спецтехника под ударом: почему новый утильсбор разогнал спрос на запчасти
2,5‑кратный скачок утильсбора, падение продаж на 51% за квартал — и неожиданный бенефициар. Им оказались… запчасти. Почему теперь выгоднее чинить, чем...
«Феникс-Э» и «Дрофа-С»: чем новые беспилотники Ростеха помогут фермерам
Разбираемся, что умеют новые агродроны, сколько стоят и реально ли их применение в небольшом фермерском хозяйстве. Главное — не новость, а перспективы....