Toyota Land Cruiser Prado 250 – квадратный дизайн нынче в моде
Автомобили компании Toyota в России традиционно любят. Особенно трепетно относятся к Land Cruiser. А Prado это или настоящий «Крузак» уже не столь важно. Тем более, что автомобиль все равно попадает в руки далеко не каждого почитателя. Уж слишком он дорогой даже на рынке б/у. Поэтому и считается премиум-классом, хотя это далеко не так. Toyota Land Cruiser Prado с индексом 150 появился в 2009 году и выпускается до сих пор, пройдя через три рестайлинга. Долгожительство автомобиля похвально, но модель давно устарела. Хотя, АвтоВАЗ и УАЗ с этим могут не согласиться, особенно последний бренд. Им бы Land Cruiser Prado 150 – была бы революция в семействе «Патриотов».
Но японцы так не думают. Им давно нужно сменить поколение, и они это сделали. То есть, новый «Прадик» уже готов, но серийно не производится, соответственно, не продается. Зато понять, что он из себя представляет, уже можно. Первое, за что цепляется взгляд – изменение внешности. Внедорожник стал квадратным и брутальным. А про остальные нюансы расскажет автор канала «ПриветТачка». Кстати, производитель обещает сделать Toyota Land Cruiser Prado 250 доступным автомобилем. Явно не для нашей страны, конечно, но версии с салоном на «тряпке» и некрашеными бамперами будут.
Но японцы так не думают. Им давно нужно сменить поколение, и они это сделали. То есть, новый «Прадик» уже готов, но серийно не производится, соответственно, не продается. Зато понять, что он из себя представляет, уже можно. Первое, за что цепляется взгляд – изменение внешности. Внедорожник стал квадратным и брутальным. А про остальные нюансы расскажет автор канала «ПриветТачка». Кстати, производитель обещает сделать Toyota Land Cruiser Prado 250 доступным автомобилем. Явно не для нашей страны, конечно, но версии с салоном на «тряпке» и некрашеными бамперами будут.
- Ульф
- https://youtube.com
Рекомендуем для вас
В Казани представили концепт дальнемагистрального Ту-454
Что стоит за новым российским широкофюзеляжником и есть ли у него шанс дойти до серии — разбираемся с экспертом....
Как УАЗ-469 пережил эпохи и остался в строю
Пять десятилетий на конвейере — рекорд для советского и российского автопрома. Разбираемся, почему простая конструкция УАЗ-469 оказалась важнее комфорта и как...
Автомобиль-призрак: как обслуживать китайскую машину после ухода бренда
Уход китайских брендов — не конец света, но головная боль для владельцев. Кто возьмёт на себя гарантийные обязательства, где искать запчасти и на сколько...
Как искусственный интеллект меняет российское авиастроение: от чертежей до серии
Генеративный ИИ уже помогает проектировать агрегаты МС-21 и Ил-114‑300. Разбираем, как цифра сокращает сроки создания новых машин и где без традиционного...
Гибридный трактор на базе МТЗ-82: перспективы и реальность
Трактор, который выпускали миллионами, теперь с электромотором. Что скрывает лабораторный гибрид МТЗ-82 и почему о нём заговорили именно сейчас?...
Почему ваш дед ездил миллион километров, а вы не доедете и до 300 тысяч
Одни вспоминают «миллионник» из деревенского гаража, другие уверены, что отечественный мотор не доживает и до 200 тысяч, но истина не посередине: за этими...
Спецтехника под ударом: почему новый утильсбор разогнал спрос на запчасти
2,5‑кратный скачок утильсбора, падение продаж на 51% за квартал — и неожиданный бенефициар. Им оказались… запчасти. Почему теперь выгоднее чинить, чем...
«Феникс-Э» и «Дрофа-С»: чем новые беспилотники Ростеха помогут фермерам
Разбираемся, что умеют новые агродроны, сколько стоят и реально ли их применение в небольшом фермерском хозяйстве. Главное — не новость, а перспективы....