Ступичный подшипник внедорожников TOYOTA: обслуживание и замена

Назовем их поименно – «японцев», которые завозят наших охотников и рыбаков, автотуристов и исследователей в глухомань и бездорожье. Это сильные полноприводные внедорожники «Ленд Крузер», «Ленд Крузер Прадо», «Тундра». Еще есть бесстрашные Sequoia, Highlander, FJ Cruiser, Hilux.


Колеса этих машин месят грязь, ползут по полуметровой колее, преодолевают броды, пески и валуны. Что же происходит с их подвесками, а, главное, как выдерживают ступичные подшипники? Страдают, конечно, и требуют замены.

Общие сведения о ступичных подшипниках внедорожников «Тойота»

Ступичный подшипник – важный элемент подвески. Автодеталь обеспечивает жесткую связь колеса со ступицей, располагается внутри последней под тормозным диском.


В момент эксплуатации подшипник отвечает за плавное вращение «катков». Запчасть испытывает нешуточные скоростные, вибрационные, ударные, радиальные и осевые нагрузки.

На японских авто повышенной проходимости стоят неразборные и необслуживаемые роликоподшипники качения. Из-за большой площади контакта роликов с дорожкой качения компоненты переносят значительные испытания и служат дольше.


Производители говорят о ресурсе в 150 тыс. км пробега. На деле, срок сокращается до 80-120 тыс. Случается, уже 50 тыс. км на спидометре становятся пределом – тут уж кто как ездит и где гоняет машину.

Как понять, что запчасть пора менять

Разрушение ступичного подшипника заметить легко. Список симптомов:

✅ Нехарактерный шум со стороны подвески: хруст, стук, свист, а чаще всего – вой, который усиливается на скорости 70-100 км/ч и на поворотах
✅ Баранка дрожит в руках
✅ Ощущается осевой или боковой люфт ската
✅ Ухудшается управляемость: машина «плавает» на дороге в моменты перестройки в другой ряд и обгоне
✅ Резину слизывает с внутренней стороны покрышки

На воющем подшипнике можно проехать не одну сотню километров: многие водители так и делают. Но лучше не рисковать своим здоровьем и жизнью пассажиров: колесо заклинит резко и без предупреждения.

Как проверить деталь на пригодность

Процедура – проще некуда. Тем более, что самый надежный и бесплатный «тестер» у водителя всегда при себе. Точнее, два «диагностических прибора» – собственные руки и уши.


Чтобы убедиться в работоспособности детали, нужно поставить автомобиль на подъемник и прокрутить колесо руками в одну и другую сторону. Одновременно подключаем второй «тестер» – слух. Уловили хруст, треск – проблема точно есть. Однако при условии, что посторонние звуки не издает камешек под кожухом тормозных дисков или подклинивший суппорт.

Далее, повторяя манипуляцию с колесом, держимся за пружину подвески. Если подшипник критически изношен, пружина будет вибрировать.

Какие причины ускоряют износ автокомпонента

Сокращение срока службы автодетали во многом зависит от владельца внедорожника. Езда по плохим дорогам разрушает подшипник ступицы. Люфта в нем, теоретически, не бывает. Но, если колеса приняли на себя немало ям, кочек и, что особенно губительно, ударов в боковину, то в подшипнике появляется износ и зазоры. С другой стороны, а для чего же тогда и нужен внедорожник?


Еще хуже влияет на деталь преодоление канав с грязевой жижей и бродов. Вода вымывает высокотемпературную смазку и попадает в подшипник, разрушая его.

Другая причина – огромные нештатные диски и шины, слишком большой вылет. Но заядлому тюнеру об этом говорить без толку: в угоду моде он готов усилить нагрузку на ступицу и рискнуть подшипником.

Замена ступичного подшипника на внедорожниках «Тойота»

Если ступичный подшипник вышел из строя, путь один – замена. Сервисы берут за несложную процедуру порядка 2 тыс. руб. Но все можно сделать своими руками, если есть желание и базовый опыт автослесаря.

Выбираем запчасть

Замену начинаем с похода в магазин автозапчастей. Производитель с большим опытом и широким рынком сбыта гарантирует надежность детали.

На японские авто повышенной проходимости подойдут:

✅ Koyo 2DUF058N5BR. Компания поставляет продукт для первичной комплектации «Тойот», имеет представительства в 33 странах. Максимальная динамическая нагрузка на подшипник – 7500 кг, материал изготовления – высокопрочная сталь. Цена – от 8 800 руб.
✅ SKF VKBA3961. Старейший швейцарский производитель (год образования – 1907) отлично зарекомендовал себя далеко за пределами Европы. В компании работают собственные научно-исследовательские центры, применяется многоуровневый контроль качества. Из достоинств: имеется ABS и QR-код, чтобы скачать инструкцию по установке. Цена – от 4 500 руб.
✅ FAG 2108-2112 545312a. Изделия баварской фирмы предназначены для внедорожной техники весом до 4 т. Имеется ABS, гарантия на 1 год. Судя по отзывам пользователей, подшипники FAG ходят в два раза дольше, чем заявлено. Деталь со скидкой можно купить за 1 645 руб.

Из российских производителей стоит рассмотреть СПЗ-групп и ВПЗ-15. Первый из них поставляет автокомпоненты на заводы ГАЗ, ВАЗ, УАЗ.

Замена переднего ступичного подшипника на японских внедорожниках

Трудоемкий процесс займет несколько часов. Лучше работать в гараже, чтобы обезопасить себя от погодных сюрпризов. Из инструментов и приспособлений потребуются съемники, зубило, тиски, молотки. Также будет нужен вороток, стандартный слесарный набор с головками на 10, 12, 30.


Сначала демонтируем колесо. Тут соблюдаем все правила безопасности работы с домкратом или подъемником. Далее:

✅ Откручиваем гайку ступицы
✅ Снимаем гайку и вынимаем стойку стабилизатора из поворотного кулака
✅ Откручиваем крепление тормозного шланга
✅ Расшплинтовываем и откручиваем гайку рулевого наконечника и выбиваем его из поворотного кулака
✅ Снимаем болты, удерживающие шаровую и нижний рычаг
✅ Беремся за суппорт: откручиваем болты крепления, снимаем суппорт и тормозной диск
✅ Демонтируем гайку шаровой и выбиваем опору из поворотного кулака

Далее нужно открутить крепление подшипника к поворотному кулаку и разъединить детали. Теперь извлекаем из поворотного кулака старый сальник. Срезав болгаркой часть внутренней обоймы подшипника, выковыриваем из него все ролики.


Продолжаем: сбиваем сальник и вынимаем ступицу из подшипника. Осталось сбить внутренние обоймы подшипника со ступицы.

Начинаем процесс установки новой запчасти: монтируем новый сальник на корпус подшипника. При помощи обоймы только что снятой старой детали запрессовываем ступицу в подшипник.

Очистив место от грязи и ржавчины и смазав, устанавливаем новый сальник в поворотный кулак. А теперь производим сборку в обратной последовательности. К слову, ступичные подшипники не обязательно менять в паре, можно и по одному.

Подытожим

Внедорожники «Тойота» популярны у российских любителей автоспорта и активного отдыха вдалеке от цивилизации. Полноприводные машины отлично показывают себя на крутом бездорожье.


Но владельцу нужно следить за состоянием нагруженного ступичного подшипника. Деталь крепкая, выхаживает достаточно долго, однако многое зависит от условий эксплуатации. Заслышав вой в подвеске на скорости или в поворотах, необходимо отогнать машину в автосервис или самостоятельно поменять компонент.