Местные российские авиалинии должны развиваться – это давно ясно. Вот только нет в стране массового производства таких самолетов. Было время, когда авиакомпании всецело полагались на поставки из-за границы. Перевозчиков нужно обвинять в упадке отрасли. Не покупали они российские модели. Соответственно, конструкторские бюро не могли их разрабатывать. Зачем тратить средства, если самолеты окажутся невостребованными? Хотя, авиакомпании понять можно. Им не хочется рисковать, связываться с новыми моделями. Да и работать нужно, приходится обновлять авиапарки. А не ждать, пока российский производитель соизволит предложить партию самолетов.
Еще в Советском Союзе на смену Ан-24 готовили новую модель – это был Ил-114. Планировалось, что начало эксплуатации придется на 1991 год. Вот только все подпортила «перестройка», а потом СССР развалился. Соответственно, стало не до самолетов. Впрочем, проект Ил-114 не забросили. Вот только двигатели для перспективной разработки никак не могли подобрать. ТВ7-117С, например, имел ресурс всего 800 часов. Самолет постепенно дорабатывали, только покупали его плохо. Сейчас актуальна модель Ил-114-300, но и для нее не могут подобрать конкурентоспособный двигатель. Конечно, государство поддерживает проект, да только потенциальные покупатели не очень в нем заинтересованы. Какая судьба ожидает Ил-114-300, расскажет автор канала «SkyShips».
Представлен новый КАМАЗ – он способен работать в любых, даже самых сложных условиях
Несмотря на колесную формулу 6х4, автомобиль отличается повышенной проходимостью. А еще он защищен от падающих предметов и оборудован спальником....
