Как и во что красят самолеты

За все время эксплуатации самолет обычно красят в трех случаях: когда он впервые выкатывается из ворот сборочного цеха авиазавода, после ремонта и при смене собственника. На Западе большинство крупных перевозчиков имеют свои ангары-площадки, на которых занимаются приданием воздушному судна нужной расцветки. Но если есть «окно», такие подразделения компании принимают и сторонние заказы.


В России все происходит несколько иначе. Уж исторически сложилось так, что покрасочные ангары в основном располагаются на территориях авиаремонтных предприятий.


Но есть и специализированные фирмы. Например, в московском «Быково» компания «АТ-Дизайн» обладает целым покрасочным комплексом, позволяющим «справляться» с такими, прямо скажем, немаленькими самолетами, как Boeing 737, 757 либо наш Ил-76. А фирма, расположенная в Ульяновске («Спектр-Авиа»), готова заняться и гигантом Ан-124.

Ливреи

Речь идет не о костюме швейцара или слуги, а расцветке лайнера, принадлежащего той или иной авиакомпании. Если при Советском Союзе все самолеты выглядели одинаково, то к 90-м на них стали уже рисовать логотипы и названия новых собственников. А позже – окрашивать машины полностью (ну или почти, в зависимости от финансовых возможностей перевозчика).


Например, сегодня уже издали можно узнать воздушные суда компании S7, окрашенные в салатовый оттенок. Однако большинство перевозчиков как-то не стремятся резко выделиться на фоне других самолетов; видимо, из экономии, ограничиваются несколькими полосками-линиями, логотипом да собственным названием. Но и его надо написать. Как происходит процесс покраски и дизайнерского оформления лайнера сегодня?

Первый этап – смывочный цех

Техника, уже побывавшая в эксплуатации, в первую очередь должна «лишиться» старого состава, нанесенного на плоскости и фюзеляж. Для этого используют специальные агрессивные растворы, буквально разъедающие старую краску в течение нескольких часов. Потом она, вспучиваясь, сходит целыми пластами: самые стойкие участки сдирают резиновыми шпателем вручную. Но перед этим наглухо закрывают все отверстия и полости, куда смывка не должна проникнуть. После окончания реакции раствора со старой краской, все, что осталось, смывают горячей водой под давлением. Разумеется, все работы персонал проводит в специальных защитных костюмах.

В покрасочном боксе

В него самолеты поступают в первозданном виде. Здесь поддерживается нужная температура и влажность, работает система очистки воздуха, вытяжки, вентиляция.


Чем точнее соблюдаются рекомендуемые производителем состава режимы, тем дольше цвет продержится на лайнере.

Чем красят?

Нужный материал изготавливает не так уж и много фирм. Если говорить о лидерах отрасли, то это Akzo Nobel (Нидерланды), DuPont (Франция), PPG Aerospace (Англия). Краска – полиуретановая и включает в себя два основных компонента: сам состав и отвердитель. Также могут добавляться всякие разбавители и иные «присадки». Все используемые при обработке и покраске химикаты должны принадлежать одному производителю.

Подготовка

Следующий этап – грунтование: состав наносится в несколько слоев. При этом после каждого из них поверхность тщательно обследуется на предмет бугорков, впадин. Первые шлифуются, вторые заполняются грунтом. Иначе нельзя: даже малейшие дефекты на глянцевой поверхности будут очень хорошо заметны. Многие, кто сталкивался с покраской автомобиля или его кузовных элементов, наверняка это знают.


Изначально наносится базовый цвет: чаще всего белый либо иной: на том же примере самолетов S7 – салатовый. Лайнер окрашивают в несколько слоев, приемов: все зависит от используемых технологий. Когда основа высыхает, начинается наиболее трудоемкий этап – маскирование.



Под этим термином подразумевается применение всяких трафаретов, назначение которых заключается в закрытии (защите) частей поверхности, не требующих окраски в используемый в данный момент цвет. Процедура нанесения надписей, узоров, орнаментов и логотипов повторяется несколько раз. В зависимости от обилия обозначений на ливрее, данный процесс длится от 3-4 дней до недели и дольше.


Окончательный этап – нанесение слоя лака. Он защищает окрасочный состав от атмосферного воздействия и придает поверхности ослепительный блеск, глянец, короче говоря, товарный вид, притягивающий внимание в аэропортах.

Какими бывают авиационные ливреи

Они отличаются ярким, привлекающим цветом, иногда неожиданными рисунками и узорами. Создание ливреи – дорогостоящее и долгое занятие, над ней трудится, как правило, специальная группа дизайнеров. Но зачастую перевозчики «удешевляют» процесс, обращаясь непосредственно к пассажирам, которые предлагают собственные решения по окраске. В ходе конкурса создается комиссия, которая и выбирает самый лучший, по ее мнению, вариант.

История

До конца Второй мировой войны большую часть фюзеляжа оставляли неокрашенной: исключение – разве что эмблемы да название перевозчика. Да и составы в то время были дорогими, не отличались качеством, особенно если учитывать холод на высоте, перепады температуры. Активно использовать окраску воздушных судов начали к середине 60-х однако стоит сказать: авиалайнеры в «голом металле» и сегодня остаются в моде – например, Airbus A350 XW8 либо Boeing 787 Dreamliner.



Первые «украшения», которые наносили еще в 20-е годы минувшего века представляли собой линию (т. н. cheatline) вдоль фюзеляжа, которая зрительно удлиняла самолет.


Но к 80-м эта мода окончательно ушла и на судах стали рисовать «что попало»: например, изображения животных, узоры, геометрические фигуры и т. п..

Сегодня

Авиаперевозчик «Белавиа» раскрасил свой лайнер в национальные орнаменты, которые мирно соседствуют с элементами World of Tanks. Эта игра была разработана в Белоруссии и сегодня ей пользуются во всем мире. Почему бы этим не гордиться? А воздушное судно назвали «Танколетом».


Авиакомпания Hainan Airlines, самолеты которой часто летают из КНР в США и обратно, стараются привлечь внимание не только к перевозчику, но и редким животным. Панда – бамбуковый медведь популярен как в Китае, так и во всем мире.


Впрочем, РФ тема сохранения редких животных тоже не чужда: взгляните на этот «Боинг» авиаперевозчика «Россия» с симпатичной «мордашкой» амурского тигра на самолетном носу.


Лайнер тут же окрестили «Тигролетом»: а как же иначе? Картинка органично вписалась в конструкцию лайнера. Японский авиаперевозчик тоже в этом «тренде»: один из его самолетов украшает изображение галапагосской (слоновой) черепахи. Она является исчезающим животным и достопримечательностью Гавайских островов, куда лайнер и летает.


А на самолетах мексиканской авиакомпании AeroMexico – ни много ни мало – изображение бога из мифологии.


Он изображен в носовой части лайнера. Оно и понятно, все-таки воздушные суда по небу летают…