Seat Ibiza первого поколения: испано-итальянский проект 80-х

Времена успеха прошлого десятилетия остались позади. В начале 80-х испанская автомобильная компания переживала не лучшие времена. Глубокий кризис заставил правительство провести кардинальные перемены: единственный производитель в стране оказался под временной национализацией предприятия. Руководство лихорадочно искало выход из сложной ситуации, решая одновременно целый ряд судьбоносных вопросов. В них входили поиск новой идентичности, производственная стратегия на ближайшее время и экономическая программа развития.


Все это требовало скорейшего разрешения потому, что будущее компании Seat выглядело совсем не радостным. Главное, что понимали все – без технической поддержки извне никак не обойтись. Решили пойти по проторенной дорожке, обратившись за помощью к тем, кто поддерживал и наш автопром, и поляков, и многих других.


Речь идет об итальянском концерне FIAT. И это несмотря на то, что уже с 1982 года началось тесное сотрудничество с немцами: в сентябре заключен контракт о производственно-коммерческом союзе с концерном Volkswagen. В принципе, со временем испанская компания полностью войдет в него.

Все же связи с соседями-итальянцами были еще очень крепки, поэтому новую разработку доверили горячим южным парням. Именно Ibiza стала краеугольным камнем новых разработок марки Seat. Тогда никто не мог и представить себе, что история этой модели растянется почти на четыре десятилетия вперед. Более того, она продолжается и по сегодняшний день.

Оказанное доверие итальянцы оправдали в полной мере

Дизайн новинки также доверили итальянским партнерам. В качестве разработчика выступил известный в этой сфере специалист Джоржетто Джуджаро – глава туринской студии Ital Design. Это позволило впервые испанскому автомобилю стать не просто копией одной из итальянских моделей, а собственным проектом компании Seat.



Впервые новинку представили на парижском автосалоне того же года. По сегодняшним меркам автомобиль выглядел немного угловато, но для 80-х прошлого столетия такой дизайн вполне подходил. Конечно, даже в первой собственной разработке не обошлось без посторонней (в первую очередь, итальянской) помощи:

✅ ряд агрегатов от Uno и Ritmo
✅ интерьер от Ital Design
✅ подвеска и модернизация двигателя от Porsche

Почти сразу же появилась более удобная версия автомобиля с 5-дверным кузовом (прямо как у нас: после «восьмерки» сразу «девятка»). А сам автомобиль приобрел немалую популярность на внутреннем рынке. Отправился он и на экспорт в соседние страны. Это привело к тому что Ibiza номинировалась на конкурс «Автомобиль года», в котором смогла даже попасть в финальную часть.

Новые двигатели и другие ноу-хау

Первое поколение модели по своим параметрам относится к категории супермини. Само ее название происходит от одноименного острова, принадлежащего испанской короне. Успех Ibiza содействовал тому, что традиция давать имена автомобилям компании в честь известных мест Испании прижилась и продолжается по сей день.


Автомобиль, появившийся в нелегкие для компании времена, полностью оправдал возлагаемые на него надежды. Ему сопутствовал небывалый для Seat успех. Сейчас почти четыре десятилетия спустя можно подвести определенные итоги, в которых цифры скажут сами за себя. За это время Ibiza пережила уже четыре поколения. Статистика однозначно уверяет нас, что всегда эта модель являлась лидером продаж. Так все это время именно Ibiza – самый популярный автомобиль, производимый испанской компанией.

Для нее, как и для седана Malaga, понадобились новые силовые агрегаты. Эту задачу доверили штутгартскому производителю спортивных автомобилей. Именно по этой причине рядом с логотипом испанской компании на клапанной крышке красуется надпись Porsche System. Кстати, за этот декоративный элемент компания делала отчисления в пользу немцев от каждого проданного авто.


Новые двигатели установили спереди, поперек от ведущих колес. Головки, другие компоненты двигателей внутреннего сгорания с верхним расположением распредвалов и жидким охлаждением полностью спроектировали в Штутгарте. Для двух испанских моделей немцы подготовили сразу три варианта моторов с разным объемом двигателя и мощностными характеристиками: 1,2 или 1,5 л (бензиновые), 1,7 л (дизельный). Они имели следующие характеристики:

✅ 1,2-литровый, карбюраторный – 60 л. с
✅ 1,5-литровый, карбюраторный – 86 л. с
✅ 1,7-литровый дизель – 54 л. с

Ниже приведу оценки более мощного бензинового мотора объемом 1,5 литра. От такого силового агрегата глупо ожидать особой мощи. Зато он вполне экономичен. При городском цикле езды показатель колеблется в районе 7,5 л / 100 км. За городом приятно понижается примерно до пяти. Средний показатель расхода топлива в 6 л / 100 км – это совсем неплохо. Со временем появился спортивный вариант модели, на котором остановимся чуть подробнее. Вот его основные отличия:

✅ фары, затонированные в цвет кузова
✅ алюминиевые накладки на пороги
✅ внутренние дефлекторы кондиционера

Все это входит в т. н. пакет Sportrider, который выгодно отличает спорткар от обычных модификаций. Еще один элемент, приятный для многих любителей такой техники, легкое и мягкое сопротивление при переключении передач. Рулевое управление также на асфальте ведет себя идеально, а на загородных дорогах начинает посылать водителю знаки о том, какие неровности приходится преодолевать в данный момент.


Сидения в салоне Seat Ibiza обеспечивали максимум комфорта по тем временам. Даже после дальней поездки водитель вставал из-за руля без обычной боли в спине. А вот шасси можно охарактеризовать одним словом – жесткое. В общем, этот автомобиль обладал множеством положительных моментов, которые поспособствовали его долгожительству на заводском конвейере.

Окончание истории первого поколения

Популярная испанская модель успешно выпускалась с 1984 по 1993 годы. За это время она пережила две заметные модернизации. Спустя четыре года после начала серийного производства, испанцы решили внести некоторые изменения во внешность своего авто, сделав его более современным. Seat Ibiza с 1988 года получил новые решетку радиатора и некоторое оборудование.


Спустя три года к вопросу подошли более основательно. Изменился не только дизайн решетки, но и другие внешние элементы: фары, бампера и пороги. Несмотря на косметические перемены стало понятно, что модель в таком виде доживает последние времена. Требовался более глубокий рестайлинг и переход ко второму поколению Seat Ibiza. Это и произошло в 1993 году. Правда, в Китае с 1999 года начали выпуск Nanjing Yuejin Soyat – модернизированный Seat Ibiza первого поколения.

За 9 лет с конвейера сошло огромное количество автомобилей первого поколения – 1 млн 342 тысячи. Со второго поколения компания вошла в состав концерна VW Group. Все последующие строились уже на платформах Volkswagen, о чем мы постараемся рассказать вам в одном из будущих материалов.