Ford Everest: долгожданная третья генерация с V6-турбодизелем уже в базе

Это как-то не похоже на «Форд» – так долго не освежать модель, которая до фанатизма полюбилась пользователям, начиная с 2003 года. Да, этих счастливчиков – обладателей Ford Everest – немного, во всяком случае, не основная масса землян. Но каждый автомобилист способен оценить красоту и силу фордовского спортивного внедорожника «Эверест».


Уже в названии – заявка на небывалую высоту по всем существующим автомобильным параметрам. А такой серьезный производитель, как «Форд», напрасных анонсов не делает: его «Эверест» действительно получился совершенным, с какой стороны не глянь. Попробуем объективно, без лишних эмоций описать тот товар, за которым выстроилась очередь еще до объявления старта продаж.

Коротко об истории авто

Почему «Форд» нацелился исключительно на азиатский рынок, не совсем понятно. Но дело обстояло именно так: вложив в разработку $100 млн, старейший американский производитель 20 лет назад показал на автосалоне в Бангкоке модель Ford Everest.


Внедорожник построили на основе Ranger, позаимствовав у него более половины компонентов, в том числе, отличнейший турбодизельный мотор на 2,5 л с промежуточным охлаждением, а также прихватив от внешности весь передок до центральных стоек. Независимая передняя подвеска и задняя на рессорах тоже перешли от «Рейнджера», но управляемость и комфорт передвижения инженеры продумали более серьезно.

Далее каждые три года в первом поколении были фейслифты:

✅ 2006 год. Масштабно переработан внешний вид и подкапотная начинка. «Осовременены» боковые и передние панели кузова, появилась новая 5-ступка АКП с раздаткой от BorgWarner, на полноприводных моделях внедрена система активного переключения скоростей на лету. Изменения заставили обозревателей говорить о втором поколении Ford Everest, но это не так: код проекта оставался прежним – U268
✅ 2009 год. Видоизменили заднюю дверь и фонари на корме, отошли от квадратных форм в переднем капоте и крыльях. Моторы остались 2,6-литровый бензиновый, два по 2,5 л и 3,0 л дизельные
✅ 2012-2013 гг. Небольшие «мазки» на переднем бампере сделали машину еще более узнаваемой как продукт автопроизводителя «Форд»

Второе поколение увидело свет в 2014 году на выставке в Гуанчжоу. Основой остался Ford Ranger на платформе T6. Пропорции авто изменились в сторону уменьшения длины (4 893 мм), увеличения ширины (1 862 мм) и высоты (1 836 мм). Бензиновых двигателей стояло два – на 2,0 л и 2,3 л, турбированных дизельных четыре с объемами 2,0, 2,2 и 3,2 литра. Трансмиссия: 5- и 6-ступенчатые МКП и АКП, а также 10-скоростной автомат.


В 2018 году, одновременно с «Рейнджером», производитель слегка изменил дизайн «Эвереста», улучшил отделочные материалы в салоне, обновил список оборудования. В таком виде машина подошла в 2022 году к долгожданной новой генерации.

Обзор обновленного Ford Everest

Рамный внедорожник для рынков Африки, Австралии, Юго-Восточной Азии по-прежнему остается ближайшим родственником Ranger. «Эверест» (для Индии – Ford Endeavour) конкурирует с теми же «Митсубиши», двумя «Тойотами» и недавно появившимся Isuzu MU-X. Изменения Ford Everest в третьем поколении коснулись не только внешности, салона, но и технических характеристик.

Экстерьер

Внедорожник построен на модифицированной платформе Т6, в которой увеличена колесная база, расширена колея, усовершенствована кинематика заднего неразрезного моста, улучшена шумоизоляция. В задней подвеске у «Эвереста» пружины. В целом, производитель добился лучшей управляемости и комфорта передвижения. Автомобиль может таскать прицеп 3,5 т, преодолевать броды глубиной 800 мм. Клиренс – 225 мм.


Внешне машина выглядит массивной, дизайн – сдержанным. Узнаваемости с фордовскими SUV придают фирменные С-образные светодиодные головные огни, уникальности – серебристая вставка во всю ширину сетчатой, с крупными отверстиями радиаторной решетки. В центре размещена эмблема компании. Передняя оптика обрамлена LED дневными ходовыми огнями.

Капот строгий, без лишних деталей, приподнят посередине. Передний бампер, рассчитанный на большую проходимость, напоминает пикапы компании, снабжен юбкой с двумя буксировочными крюками.


В профиль внедорожник еще больше напоминает базовый Ford F-150: минимум изгибов, огромные колесные арки, обещающие вместить 21-дюймовые «катки» с легкосплавными дисками оригинального дизайна, большие дверные проемы. По колесам: в стартовых комплектациях будут доступны 17-дюймовые размеры. Другие особенности внешности: электрорегулируемые зеркала заднего вида с LED повторителями поворотов окрашены в цвет кузова либо черные.


Задняя часть несколько простовата: бампер задран, все днище засвечено. Но эта мера работает на проходимость, поэтому с ней нужно мириться. Размеры бампера с противотуманками по краям и диффузором в центре не впечатляют. По верху крышки багажника проходит небольшой спойлер с повторителями стоп-огней. Крыша, выдерживающая 350 кг статической и 100 кг динамической нагрузки, в зависимости от комплектации выполняется сплошной, может иметь большой люк или в топ-версии быть панорамной.

Интерьер

Внутри просторный Ford Everest вмещает три ряда удобных с развитой боковой поддержкой сидений, доступ к которым ничем не затруднен. Пассажирам галерки предоставлены вещевые ниши и USB-разъемы для зарядки гаджетов. Средние диваны подогреваются. Передние сидения снабжены вентиляцией и подогревом, водитель может регулировать свое рабочее место в 10 позициях. Охлаждение в подлокотнике – это уже само собой.


Салон современный, стильный, но больше внимания создатели уделяли функционалу и технологичности. Простых отделок нет: виртуальный щиток приборов размером 8 или 12,4 дюйма, мультимедиа новейшей разработки 10 или 12 дюймов, электромеханический ручник. Последний разместился на центральном тоннеле рядом с шайбой управления раздаточной коробкой и клавишей выбора режимов езды.

В случае аварии от травматизма ездоков охраняют девять airbag, в том числе, одна центральная подушка, между передними сиденьями. Вообще машина буквально напичкана всеми мыслимыми средствами активной и пассивной безопасности и голосовыми ассистентами водителя.

Излишне говорить об адаптивном круиз-контроле, распознающем дорожные знаки, системе удержания полосы, о помощниках в парковке с увеличенным количеством датчиков и буксировке прицепов. Камеру кругового обзора пользователи получат уже в стандартных версиях.


Обивка в младших комплектациях – качественный текстиль, в топе – кожа. Рулевое колесо типично фордовское: три спицы, на двух из которых функциональные кнопки, есть подогрев, кожаная обшивка, регулировка по высоте и глубине.

Технические характеристики

Учитывая географию продаж, несложно предположить, что моторная гамма в третьей генерации «Форд Эверест» богатая.

Известно о следующих агрегатах:

✅ Базовый 3-литровый V6 турбодизель с 9-скоростной трансмиссией, 250 л. с.
✅ Дизельный 4-цилиндровый двигатель с би-турбо объемом 2,0 л, 209 л. с.
✅ Бензиновый с турбонаддувом 4-цилиндровый мотор на 2,3 л

В пару к двум последним вариантам предлагается механическая коробка на 6 скоростей или автомат. Из-за множества модификаций мощность силовых установок будет разной. Предполагается также гибридный Ford Everest. Привод в младших комплектациях задний, в топовых версиях полный.


Первыми на новом «Эвересте» прокатятся жители Австралии. Цены по комплектациям (в рублях) выглядят так:

✅ Ambiente – 3,5 млн
✅ Trend – 4,0 млн
✅ Sport – 4,6 млн
✅ Platinum – 5,2 млн

Пиар-акция, развернутая компанией «Форд», по крупицам выдавала информацию о третьей генерации своего флагманского внедорожника. То, что стало известно пользователям, производит отличное впечатление: машина сильная, вместительная, безопасная, готовая штурмовать самое непролазное бездорожье. Уровень оснащенности высок, впрочем, как и ценник. Не исключено, что когда-то мы увидим красавца и на наших дорогах…