В Volvo заявили, что создали электрический экскаватор, не уступающий дизельному
Шведский концерн, выпускающий широкую линейку грузовой и строительной техники, сообщил о начале тестирования модели Volvo EC230 Electric. Впервые ее представили в марте. А уже в мае готовые прототипы поступят на промышленные площадки для проверки в реальных условиях и сравнения с актуальными моделями.
Вольво выпускает 6 типов машин с электрическим приводом. Но как отметил представитель руководства, в основном это компактная техника, используемая для несложных работ. EC230 – совсем другое дело, это полноценный экскаватор весом 23 тонны, который в ближайшие годы должен заменить самую популярную дизельную модель. Главное на этом этапе – провести всестороннюю проверку, чтобы выявить потенциальные проблемы и устранить их.
Двигатель намного проще, а значит надежнее. Фото: youtube.com
По усилию копания и грузоподъемности новинка не уступает традиционным экскаваторам. Ее можно использовать не только в строительной сфере, но и при переработке мусора и металлолома. Главное преимущество – работа на электричестве. Обслуживание и содержание будет обходиться в разы дешевле, так как в этом экскаваторе не нужно менять масло, а промежутки между ТО у него намного больше.
Вольво выпускает 6 типов машин с электрическим приводом. Но как отметил представитель руководства, в основном это компактная техника, используемая для несложных работ. EC230 – совсем другое дело, это полноценный экскаватор весом 23 тонны, который в ближайшие годы должен заменить самую популярную дизельную модель. Главное на этом этапе – провести всестороннюю проверку, чтобы выявить потенциальные проблемы и устранить их.
Двигатель намного проще, а значит надежнее. Фото: youtube.comПо усилию копания и грузоподъемности новинка не уступает традиционным экскаваторам. Ее можно использовать не только в строительной сфере, но и при переработке мусора и металлолома. Главное преимущество – работа на электричестве. Обслуживание и содержание будет обходиться в разы дешевле, так как в этом экскаваторе не нужно менять масло, а промежутки между ТО у него намного больше.
- Ice
- youtube.com
Рекомендуем для вас
В Казани представили концепт дальнемагистрального Ту-454
Что стоит за новым российским широкофюзеляжником и есть ли у него шанс дойти до серии — разбираемся с экспертом....
Как УАЗ-469 пережил эпохи и остался в строю
Пять десятилетий на конвейере — рекорд для советского и российского автопрома. Разбираемся, почему простая конструкция УАЗ-469 оказалась важнее комфорта и как...
Автомобиль-призрак: как обслуживать китайскую машину после ухода бренда
Уход китайских брендов — не конец света, но головная боль для владельцев. Кто возьмёт на себя гарантийные обязательства, где искать запчасти и на сколько...
Как искусственный интеллект меняет российское авиастроение: от чертежей до серии
Генеративный ИИ уже помогает проектировать агрегаты МС-21 и Ил-114‑300. Разбираем, как цифра сокращает сроки создания новых машин и где без традиционного...
Гибридный трактор на базе МТЗ-82: перспективы и реальность
Трактор, который выпускали миллионами, теперь с электромотором. Что скрывает лабораторный гибрид МТЗ-82 и почему о нём заговорили именно сейчас?...
Почему ваш дед ездил миллион километров, а вы не доедете и до 300 тысяч
Одни вспоминают «миллионник» из деревенского гаража, другие уверены, что отечественный мотор не доживает и до 200 тысяч, но истина не посередине: за этими...
Спецтехника под ударом: почему новый утильсбор разогнал спрос на запчасти
2,5‑кратный скачок утильсбора, падение продаж на 51% за квартал — и неожиданный бенефициар. Им оказались… запчасти. Почему теперь выгоднее чинить, чем...
«Феникс-Э» и «Дрофа-С»: чем новые беспилотники Ростеха помогут фермерам
Разбираемся, что умеют новые агродроны, сколько стоят и реально ли их применение в небольшом фермерском хозяйстве. Главное — не новость, а перспективы....