ЗАЗ-965 "Горбатый" - так ли он похож на FIAT?

В Советском Союзе каждый счастливый обладатель личного автомобиля становился для менее везучих соплеменников возбудителем зависти всех пятидесяти оттенков серого. И неважно, «Волга», «Жигули», «Москвич» - наличие четырех колес с двигателем внутреннего сгорания между ними автоматически повышало статус владельца до уровня Повелитель Жизни. Но в любом правиле есть исключения. И среди гордых советских автолюбителей были те, кто вместо гордости купил себе «Запорожец».
Их норовил обидеть каждый. Владельцы «Москвичей» и «Жигулей» смотрели на них свысока и с сочувствием. Те, кто ездил в «Волгах» (про редкие тогда иномарки я вообще молчу) просто их не замечали.




«Безлошадные» сограждане, старательно пряча пробивающуюся все же зависть, придумывали анекдоты разной степени едкости и пошлости. Владелец «Запорожца» хоть и не мог поспорить в популярности и Василием Ивановичем и Петькой, тем не менее, в народный фольклор вошел уверенно и прочно.




А прозвища? Ведь в СССР народ придумывал имена, чаще отталкиваясь от индекса модели – «Тройка», «Семерка» и «Копейка» вместо туза. «Козлик» ГАЗ-69 не в счет, он в частные руки не продавался.
Зато немногочисленный модельный ряд «Запорожцев» иначе, как по прозвищам, никто и не знал. Кто помнил, что такое ЗАЗ-965 и ЗАЗ-968? Зато «Горбатый» и «Ушастый» были известны всем. Вышедшая позже «Таврия» попыталась подчистить семейную карму, но тяжелая наследственность не позволила.

А ведь начиналось все иначе

Середина 50-х. Вся Европа с разной степенью успешности пытается восстановиться после большой войны. В странах проигравшего капитализма производство доступных малолитражек растет невероятными темпами. А страна победившего социализма может предложить своим гражданам (не из числа «народных» и «заслуженных») разве что «Москвич-402», да и то по цене в 15000 рублей, что по тем временам было суммой, близкой к «первой космической». На массовый спрос рассчитывать не приходилось. Впрочем, к действительно массовому спросу и производство готово не было.

А сограждане, победившие фашизм и послевоенный голод , уже были морально готовы не только осудить культ личности, но и сесть за руль в массовом порядке. И тогда мудрое советское руководство решило этот руль им обеспечить. Помните лозунг «Партия – наш рулевой!»? Это не про то, но к ситуации очень подходит.



Надо сказать, что отечественные инженеры свой хлеб икрой не зря намазывали – перспективные наработки у них имелись. Причем, весьма интересные. Однако, автомобиль мало придумать. Его неплохо еще и собрать – и собрать при этом не плохо. А вот с этим были проблемы. Советская автопромышленность не готова была к реализации смелых и прогрессивных идей советских же инженеров.



В связи с этим поступила директива «сверху»: тщательно изучить «передовой опыт отсталых капиталистов». Причем, не только на предмет самого автомобиля, но и нюансы технологии производства.
В результате длительного и придирчивого кастинга, в качестве объекта для подражания был выбрана трехдверная малолитражка FIAT-600.

«Опять украли!» – скажут занудные хейтеры и будут неправы. Во-первых, так делают все и называется это «перенимать прогрессивный опыт». Во-вторых, несмотря на кажущуюся похожесть, ЗАЗ-965 и FIAT-600 суть разные автомобили.
От «Фиата» будущему «Запорожцу» досталась лишь общая компоновка да некоторые технологические решения. В частности, выполненная как единая деталь боковина кузова, объединяющая проем двери и заднее крыло. Да и сами «суицидальные» двери, навешанные на задних петлях – это наследие итальянского прототипа.

К конструкции мы еще вернемся, а пока давайте выясним один момент.

Как перспективный «Москвич» стал вдруг «Запорожцем»

Собственно, тут все просто. Московские инженеры свою работу сделали, машину придумали. Но сам завод МЗМА, который был занят производством «402-го Москвича» и подготовкой к выпуску «407-го», к освоению новой модели желания не имел.
Подходящий заводик нашелся в Украине (впрочем, тогда еще НА Украине), в городе Запорожье. Кто-то уже наверняка уловил взаимосвязь, правда? На заводе «Коммунар» до этого выпускали комбайны, сеялки и прочую сельхоз-механизацию. «Наверху» решили: уж если они большой комбайн собрать могут, неужто маленький автомобильчик не осилят? Так будущий ЗАЗ-965 оказался в Запоріжжя.



Впрочем, весь автомобиль потомкам запорожских казаков не доверили. Производство двигателей разместили в Мелитополе, на будущем заводе МеМЗ.

Ну что, после краткой предыстории, обратим внимание и на сам автомобиль?
Двухдверный кузов типа «купе», заднемоторная компоновка, задний же привод, воздушное охлаждение… Да это же Porsche! Разве что двигатель не оппозитный.

Силовая установка

Мотор, может, и не оппозитный, как у «Порше», но и не рядная «четверка», как у «Фиата». V-образный, на секундочку, четырехцилиндровый восьмиклапанный двигатель «Запорожца» имел рабочий объем 750 «кубиков» и выжимал из себя 23 лошадиные силы. При снаряженной массе 665 кг, показатель вполне достойный. Тот же «Фиат» имел сопоставимую мощность. Позже, на модификации 965А, рабочий объем довели до 0,9л, а мощность возросла до 27 л.с.



Надо сказать, что расположенный сзади двигатель воздушного охлаждения предсказуемо имел проблемы с охлаждением. В теплое время года (а в холодное на «Запорожцах» почти не ездили) мотор часто работал с перегревом. Такое неудобство отчасти компенсировалось простотой конструкции, отличной ремонтопригодностью и прекрасным доступом.
Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизаторами на 2-й и 4-й передачах. Из-за того, что КПП расположена сзади, а рычаг – спереди, водитель мог не отягощать свой мозг такими терминами, как «четкость переключения» или «длина хода рычага КПП». Потому что это не про «Запорожец».

Подвеска

Если говорить про шасси, то главное, о чем нужно сказать – ЗАЗ-965 стал первым советским автомобилем с полностью независимой подвеской всех колес!
Внимательно изучив переднюю подвеску FIAT-600, советские инженеры сочли за благо выбросить ее на помойку. Для ЗАЗ-965 была применена схема на двойных продольных рычагах с поперечными торсионами. Ее подсмотрели на «Фольксвагене Жук». К слову, такое решение позволило сдвинуть педальный узел вперед, увеличив тем самым пространство для ног водителя.
Особенностью задней подвески была ее некоторая «косолапость» - развал колес сильно зависел от загрузки автомобиля.



Небольшая снаряженная масса, независимая длинноходная подвеска, хорошая загрузка ведущих колес, короткая база, 175 мм дорожного просвета – на бездорожье 965-й мог бы поспорить со многими современными кроссоверами.
Что же до управляемости – ее не записали в число благодетелей «Запорожца» за ненадобностью. Тем более, что максимальная скорость «советского Porsche» не дотягивала и до 100 км/ч. А на деле, разгоняться быстрее 60 км/ч отваги хватало не у каждого водителя.

Кузов и салон

Отмахиваясь от камней, летящих со стороны тех, кто утверждает, что «горбатого» срисовали с FIAT-600, давайте посмотрим внимательно и признаем: они похожи, но они разные! Уже потому хотя бы, что будь 965-й скопирован с «Фиата», он никогда бы не получил прозвище «Горбатый». У «Шестисотого» спина покатая, а у «Запорожца» сзади выступает моторный отсек, подчеркивая характерный «горб» крыши. А задние крылья? Гладкие у ЗАЗ и выпуклые у «Фиата».



Напомню, что основной парадигмой создания ЗАЗ-965 была необходимость дать населению простой и недорогой автомобиль. Отсюда – применение бюджетных, но не убогих, а зачастую, даже элегантных решений. Как вам, например, заднее стекло, взаимозаменяемое с лобовым? Словил камень с дороги – просто снял резинки, поменял местами стекла и поехал дальше. Гениально!



А салон! Да, он очень простой, но он симпатичный! Здесь даже печка есть! Автономная, жидкостная, своя. Правда, не все владельцы рисковали ею пользоваться – нередки были случаи самовозгорания. Но, учитывая, что на рынке ЗАЗ-965 позиционировался, как альтернатива мотоциклу «Урал» с коляской (и стоил, кстати, всего в полтора раза дороже) уровень комфорта просто люксовый! К тому же, если мотоцикл рассчитан на троих, то в «Запорожце» помещаются четверо.



И даже для багажа место остается! Понятно, что в крохотное пространство спереди мало что положишь, да и соседство с бензобаком настораживает. Но зато есть небольшая «нычка» за задним сиденьем. А если выкинуть двух пассажиров и сложить спинку дивана, «Горбатый» превращается почти в грузовик.



Впрочем, большинство владельцев решали проблему проще – установкой багажника на крышу.

Итог

Надо честно признать, что если подходить к «Запорожцу» с современным аршином, его сложно назвать даже утилитарным автомобилем. В сегодняшних реалиях он просто опасен. Но на рубеже 50-60-х годов, он был вполне в потоке своего времени. Даже в сравнении с европейскими конкурентами. Кстати, «Горбатый» неплохо экспортировался, причем, не только в страны соцлагеря.



965-й в очередной раз доказывает, что советская инженерная школа автостроения была способна создавать современные и прогрессивные машины. Если бы не социалистическое производство.
Всего с 1960 по 1969 годы было выпущено свыше 320 тысяч «Горбатых». И сколько-то из них живо до сих пор.



Отрадно, что находятся энтузиасты, дающие новую жизнь старым автомобилям. Ведь так приятно почувствовать вторую молодость, когда тебе уже за пятьдесят. Это дорогого стоит!