МАИ-411 «дышит в затылок» «Байкалу» ЛМС-901

Легкомоторное воздушное судно производства РФ широкая публика впервые увидела на авиасалоне МАКС-2017. Машина вмещает трех пассажиров и «выросла» из своего предшественника МАИ-407. При разработке воздушного судна конструкторским бюро столичного авиаинститута были учтены стандарты правил АП-23 (РФ), FAR-23 (США) и CS-23 (Европа). Инициатором проекта является электромеханический завод, расположенный в г. Кизляр, где и собирают машину. Первый вылет воздушное судно совершило под управлением летчика-испытателя А. Митрофанова 12.04.2018 года.

Что интересного в новинке

Внешне от предшественника машина отличается не так сильно. В первую очередь, это неубирающееся шасси и законцовки – т. н. «крылышки Уиткомба», позволяющие сократить расход горючего на 3-5 % (при условии полета на крейсерской скорости). Как утверждает производитель на своем официальном сайте, стоимость техобслуживания МАИ-411 сопоставима с автомобильным. Вызывает интерес количество дверей: их четыре – для каждого пассажира свой вход/выход, что очень удобно. К тому же это плюс в отношении безопасности. Обычно устанавливают только пару дверей, а то и вовсе одну.


При этом высота самолета позволяет обойтись без подножек, трапов. Но главная особенность заключается в наличии парашюта, который плавно опустит машину на землю в случае серьезной аварии. МАИ-411 может использоваться в следующих сферах:

✅ перевозка пассажиров и транспортировка грузов
✅ подготовка пилотов
✅ патрулирование различных объектов
✅ видео- фотосъемка, мониторинг
✅ спасательные операции
✅ авиационный туризм

Машина взлетает и садится на грунтовые площадки (требуется плотность почвы от 3,5 кг/кв. м), есть варианты с лыжами или поплавками вместо шасси.


Стоимость двухмоторного МАИ-411 сопоставима с ценой зарубежных «одноклассников», имеющих один двигатель.

Особенности конструкции

Кессон центроплана выполнен из стали, фюзеляж, оперение, крылья (консоли) – из композитов. Это позволило уменьшить массу пустой машины. Основа расположенного сверху крыла проходит сквозь фюзеляж над пилотской кабиной. Она сделана так, что это ничуть не стесняет ни пассажиров, ни летчиков. Вертикальное и горизонтальное оперение классическое – киль, представляющий единое целое с корпусом, плюс руль направления, высоты, стабилизатор.


Неубирающееся шасси в обтекателях отличается колесами относительно большого диаметра – 445 мм.


Основные стойки рессорные, та, что впереди – телескопическая, с амортизатором.

Силовая установка и ЛТХ

Представляет собой пару австрийских поршневых двигателей Rotax 912S, выдающих по 100 «лошадей» каждый. Эти моторы хорошо зарекомендовали себя в российских условиях и устанавливаются на многие легкие самолеты, выпущенные в РФ. К слову стоит сказать, что силовые агрегаты – единственная импортная «составляющая» воздушного судна. Особенность Rotax еще и в том, что продукция бренда имеет развитую дилерскую сеть в мире, а это положительно влияет на экспортный потенциал машины.


Двигатели «укомплектованы» тянущими винтами изменяемого шага. Главные емкости под горючее находятся в центроплане. При необходимости (например, перегонах) устанавливаются дополнительные баки в крыльевых консолях. В виде топлива на самолете может использоваться автомобильный бензин Аи-95. Технические данные МАИ-411:

✅ размах крыльев, длина и высота – 12,2, 7,2 и 3,36 м
✅ вес пустого и загруженного «под завязку» – 1,25 и 1,6
✅ средняя и максимальная скорость – 270 и 290 км/ч
✅ высота – до 3 км
✅ дальность при полной загрузке – 1500 км

Экипаж состоит из одного пилота, пассажировместимость – три человека. Для взлета и посадки самолету потребуется ВВП в 400 м (разбег 150, пробег 180 м).

Что внутри

Пассажиры размещаются в пару рядов. Высота салона – 1,22 м, ширина – 1,275 м, расстояние между креслами по длине – 1,06 м (они откидываются назад на 25°, не мешая сидящим сзади). Это позволяет разместиться с комфортом даже в зимней одежде.

Нормальный микроклимат в салоне поддерживается благодаря системе отопления и вентиляции. Она эффективно действует во всем рабочем температурном диапазоне, в котором возможна эксплуатация МАИ-411: от -25° до +40°. Сзади салона размещено багажное отделение.

Кабина пилотов

Предусмотрено два рабочих места, одно –для инструктора или проверяющего (пилот сидит слева). Система управления продублирована. БРЭО выполнена в цифре и поставлена российской компанией «ВАИС-Техника».


Вместо тяжелых колонок со штурвалами – сайдстики, вмонтированные прямо в приборную панель. Кресла пилотов можно отрегулировать.

Состояние на сегодня

Сначала стоит сказать о заказчике Кизлярском электромеханическом заводе. Вроде бы по характеру деятельности предприятие к авиации отношения не имеет. Однако это не совсем так. Среди выпускаемой КЭМЗ продукции – оборудование для военных самолетов (в частности держатели бомб и ракет). А начинал завод в 1965 году с электрокипятильников ЭК-1! Предприятие, кстати, входящее в корпорацию «Ростех» – давний партнер МАИ и поэтому тщательно отслеживает судьбу своего заказа: например, ищет потенциальных покупателей.


Многие сравнивают разработку Московского авиаинститута с другими российскими современными самолетами и вертолетами. В частности, с «Байкалом». ЛМС-901 и МАИ-411 – две совершенно разные машины, которые в «союзе» могут стать основой будущей малой авиации РФ. Обе предназначены для использования на местных линиях. А по сравнению с вертолетом «Ансат», МАИ-411 гораздо дешевле в обслуживании, не говоря уже о современных модификациях Ми-8.



На сегодня машина получила сертификат единичного воздушного судна. Следующий документ должен разрешить его коммерческое использование. Как утверждает зам главного конструктора ОСКБЭС Дрягилев Михаил, основное предназначение этого самолета – связь между населенными пунктами, не имеющими дорожного или речного сообщения. Машина может эксплуатироваться в любых регионах РФ, но особенно актуальной будет там, где много озер и рек: для этого предусмотрен амфибийный вариант самолета – когда на него устанавливаются поплавки в «комплекте» с колесами. В таком виде воздушное судно способно взлетать и садиться на водную поверхность при высоте волны до полуметра.


Ограничения по эксплуатации обусловлены температурным диапазоном (до -30°), высотой. Последнее обстоятельство связано с отсутствием герметизации салона и типом двигателей (они поршневые). Полет на большой высоте требует установки системы подачи кислорода и турбин, что приведет к общему удорожанию как самой машины, так и ее обслуживания. По словам главного конструктора Б. Абдулгасанова (2022-й год) МАИ-411 заинтересовались в Индии и Венесуэле.

И напоследок – об импортозамещении. В данное время на Уральском заводе разрабатывается серия двигателей АПД, которые смогут заменить австрийский «Ротакс». Но на это опять-таки нужно время… А пока самолет все же запущен в мелкосерийное производство на КЭМЗ.