Брошенные самолеты и вертолеты – им осталось только грезить о небе
В Советском Союзе все делалось с размахом. Не важно, о чем шла речь – выпуске новой модели автомобиля или стройке Байкало–Амурской магистрали. Это сейчас выучиться на летчика сложно и дорого, а в СССР это решили быстро и кардинально. Постройкой учебно-авиационных центров в разных уголках огромной страны. Это настоящие городки с необходимой инфраструктурой. Говорят, что создали их по примеру немцев, но это не точно.
Большинство советских учебно-авиационных центров появилось в 50-60-х годах. Там готовили летчиков для резерва ВВС СССР. Как правило, большинство из них потом становилось пилотами малой авиации. Это направление в Советском Союзе постоянно развивалось, поэтому потребность в летчиках была высокой. А в случае нужды, все прошедшие горнило учебно-авиационных центров могли сесть за штурвал боевых самолетов или вертолетов. Надо отметить, что подготовка у них была серьезная – налет от 50 до 100 часов и это только официально. А педагогами работали лучшие асы ВВС.
Но после развала СССР все учебно-авиационные центры пришли в упадок. Самолеты и вертолеты там стоят ржавые. Вряд ли у них получится еще раз подняться в небо, хотя, кто его знает. А пока автор канала «Нестандартное краеведение» покажет вам остатки величия УАЦ ДОСААФ.
Большинство советских учебно-авиационных центров появилось в 50-60-х годах. Там готовили летчиков для резерва ВВС СССР. Как правило, большинство из них потом становилось пилотами малой авиации. Это направление в Советском Союзе постоянно развивалось, поэтому потребность в летчиках была высокой. А в случае нужды, все прошедшие горнило учебно-авиационных центров могли сесть за штурвал боевых самолетов или вертолетов. Надо отметить, что подготовка у них была серьезная – налет от 50 до 100 часов и это только официально. А педагогами работали лучшие асы ВВС.
Но после развала СССР все учебно-авиационные центры пришли в упадок. Самолеты и вертолеты там стоят ржавые. Вряд ли у них получится еще раз подняться в небо, хотя, кто его знает. А пока автор канала «Нестандартное краеведение» покажет вам остатки величия УАЦ ДОСААФ.
- Ульф
- https://youtube.com
Рекомендуем для вас
В Казани представили концепт дальнемагистрального Ту-454
Что стоит за новым российским широкофюзеляжником и есть ли у него шанс дойти до серии — разбираемся с экспертом....
Ижевский мотоциклетный завод: что известно о судьбе легенды в 2026 году
В 2023 году концерн «Калашников» объявил о возможном выпуске гражданских мотоциклов «ИЖ», показал модель «Корнет» — и замолчал. Что известно о заводе сегодня,...
Как УАЗ-469 пережил эпохи и остался в строю
Пять десятилетий на конвейере — рекорд для советского и российского автопрома. Разбираемся, почему простая конструкция УАЗ-469 оказалась важнее комфорта и как...
Автомобиль-призрак: как обслуживать китайскую машину после ухода бренда
Уход китайских брендов — не конец света, но головная боль для владельцев. Кто возьмёт на себя гарантийные обязательства, где искать запчасти и на сколько...
Как искусственный интеллект меняет российское авиастроение: от чертежей до серии
Генеративный ИИ уже помогает проектировать агрегаты МС-21 и Ил-114‑300. Разбираем, как цифра сокращает сроки создания новых машин и где без традиционного...
Гибридный трактор на базе МТЗ-82: перспективы и реальность
Трактор, который выпускали миллионами, теперь с электромотором. Что скрывает лабораторный гибрид МТЗ-82 и почему о нём заговорили именно сейчас?...
Стоит ли брать «Москвич» в 2026 году: ждать M70/M90 или хватать «Москвич 3»?
В прошлом году «Москвич 3» разошёлся тиражом около 10 000 штук. Теперь завод хочет столько же, плюс ещё десяток от новинок. Где взять покупателей?...
Спецтехника под ударом: почему новый утильсбор разогнал спрос на запчасти
2,5‑кратный скачок утильсбора, падение продаж на 51% за квартал — и неожиданный бенефициар. Им оказались… запчасти. Почему теперь выгоднее чинить, чем...
«Феникс-Э» и «Дрофа-С»: чем новые беспилотники Ростеха помогут фермерам
Разбираемся, что умеют новые агродроны, сколько стоят и реально ли их применение в небольшом фермерском хозяйстве. Главное — не новость, а перспективы....