Suzuki Grand Vitara III – был ли готов «японец» для бездорожья?

Японские внедорожники всегда отличались высокой проходимостью. В России самым ценным брендом из Страны восходящего солнца является Toyota. А вот автомобили от компании Suzuki в нашей стране как-то не пользуются популярностью. Хотя, это странно – именно они являются самыми проходимыми.


Взять тот же Jimny – это же эталон. Он превосходит по проходимости даже «Ниву», а об уровне качества и говорить не приходится. Хотя, универсальным этот маленький внедорожник назвать сложно. Но есть в линейке Suzuki и вполне семейные модели, например, Grand Vitara.

Автомобили третьего поколения являются самыми популярными в России. Модель в этом кузове выпускалась с 2005 по 2015 году, успев пройти через два рестайлинга. Стоимость Suzuki Grand Vitara III начинается от 400 тысяч и заканчивается на цифре в 1,6 млн. рублей.

Кузов

Как любой японский автомобиль в возрасте, исключая разве что премиальные модели Toyota, Suzuki Grand Vitara III имеет проблемы с коррозией. Впрочем, у третьего поколения все не так печально, как у первого и второго. Даже самые старые автомобили до рестайлинга редко зияют сквозными дырами.


Но коррозия на кузове японского внедорожника присутствует часто, поэтому перед покупкой его нужно тщательно осмотреть. Самое проблемное место – это задние арки.

Нередко ржавчину можно найти на:

✅ Дверных рамках
✅ Стойках лобового стекла
✅ Кромка капота
✅ Крыше

Лакокрасочное покрытие Suzuki Grand Vitara тонкое, а необработанные сколы быстро ржавеют.

Если автомобиль подыскивается в трехдверном исполнении, то нужно обязательно проверить войлок на полу. Если он мокрый, значит там лопнула или треснула трубка кондиционера. Вода в багажнике «стоит» почему-то тоже в основном у трехдверных модификаций.

Салон и электрика

Внедорожники от компании Suzuki никогда не позиционировались как премиальные. Поэтому салон у Grand Vitara достаточно простой, но добротный. К эргономике нет никаких претензий – все кнопочки в доступности, управлять автомобилем не мешают.


Сиденья износоустойчивые, хотя и не слишком удобные по сравнению с европейскими кроссоверами. На возрастных автомобилях кресла часто скрипят, впрочем, с этим можно мириться – езде не мешает.

Электрика у Suzuki Grand Vitara третьего поколения – это далеко не самое сильное место. Особенно страдает проводка у тех машин, которые активно эксплуатировались на бездорожье.

При осмотре автомобиля рекомендуется проверить работу генератора – он тут надежностью не отличается. Самая проблемная деталь в нем – это задний подшипник.

Обязательно следует осмотреть систему охлаждения. В первую очередь обратить внимание на функционирование и состояние радиаторов. К поломкам электрики нужно отнести и выход из строя блока управления раздаточной коробкой. Данный узел ремонтировать на СТО не хотят, так что придется искать новый на разборке, а это удовольствие не из дешевых, особенно сейчас, после ввода экономических санкций против России.


Кстати, чаще всего все неполадки с раздаточной коробкой владельцы продаваемых автомобилей списывают на механическую часть. Дескать, они эксплуатируют внедорожники в городе, поэтому полным приводом не пользуются. Нужно только разработать, смазать – тогда все будет функционировать. Верить в это не стоит.

Шасси и его особенности

Тормоза у Suzuki Grand Vitara среднестатистические, в смысле, для двигателей, которые устанавливают на эти автомобили. Самые маломощные версии снабжены задними «барабанами».

Каких-то «фирменных» проблем у тормозов Suzuki Grand Vitara нет. Главное вовремя обслуживать автомобиль, менять колодки, следить за магистралями и суппортами. К системе ABS вопросов тоже не возникает.


Подвески надежные, есть претензии к шаровым опорам, но и они выхаживают в среднем 50 тысяч километров пробега. Рычаги подвержены коррозии – если за этим не следить, то могут быть проблемы. Например, спереди выгнивает крепление шаровой. «Родные» развальные болты тоже ржавеют, так что процедура регулировки углов наклона колес автомобиля может осложниться. Причем до такой степени, что придется использовать «болгарку».

Трансмиссия и ее особенности

Как правило, трехдверные внедорожники имеют более высокий потенциал по проходимости, чем их пятидверные собратья. В случае с Suzuki Grand Vitara все с точностью наоборот. Японцы решили, что короткий кузов с такими же свесами – это и так преимущество, поэтому полный привод у таких версий с кулачковым самоблоком.


Коробки передач у Suzuki Grand Vitara III беспроблемные – это относится как к механическим, так и к автоматическим агрегатам. У МКПП есть минус – это сцепление, оно в среднем выхаживает 70 тысяч км. Лучше проводить ревизию и делать ремонт узла при таком пробеге, иначе изношенный диск может разлететься и сломать корзину.


АКПП у внедорожника идеальные – это агрегаты от Aisin, причем такие же, как ставили на Toyota для внутреннего японского рынка. На Сузуки Гранд Витара III встречаются «автоматы» под индексами A44DE/AW03-72 и TB-50LS/A750F.

Проблемы с АКПП связаны разве что с возрастом и отсутствием обслуживания. Не любят они и езды в манере «газ в пол со светофора».

Моторы

Самые популярные двигатели на Suzuki Grand Vitara III – это 1,6; 2,0 и 2,4 литра. Первый мотор развивает 106 л. с. Он ставился только на трехдверные автомобили. Других силовых агрегатов у этого кузова просто нет. Так что любителям бездорожья следует задуматься – стоит ли брать такой автомобиль. У него не только двигатель слабый, но и полный привод кроссоверный.

Зато пятидверные версии радуют моторами 2,0; 2,4 и даже V6 на 2,7 и 3,2 литра. Последние два силовых агрегата встречаются редко, а 3,2 от GM – это вообще эксклюзив. Зато он надежный и неприхотливый, за что приходится расплачиваться расходом топлива.


Все рядные четырехцилиндровые двигатели схожи конструктивно. Имеют склонность к повышенному расходу масла. Из-за особенностей системы охлаждения, в которой радиаторы не отличаются надежностью, могут страдать от перегревов.

При осмотре четырехцилиндровых двигателей, нужно обращать внимание на течи масла – если они есть, от покупки автомобиля лучше отказаться. Насторожить должна и подозрительная чистота недавно вымытого мотора – так владелец может попытаться скрыть проблему.


По двигателю V6 с объемом 2,7 литра есть вопросы к ресурсу цепи ГРМ. Никаких шумов при диагностике быть не должно. Если пропустить момент износа и не соблюдать интервала замены, то капитальный ремонт придется делать в любом случае – обрыв цепи будет, или перескок.

При серьезной поломке любого двигателя дешевле поменять его на контрактный. Вот только моторы для Suzuki Grand Vitara III дорогие. Да и подобрать нужный силовой агрегат не так просто – двигатели часто отличаются исполнениями ГБЦ и блока.


Кстати, есть и дизельные Сузуки Гранд Витара третьего поколения, но они настолько редки, что о них упоминать даже не стоит. Единственное, что можно отметить – моторы там от Renault.

Так годится ли Suzuki Grand Vitara III для бездорожья? Что касается пятидверных вариантов, то однозначно да. Несмотря на отсутствие классической рамы в третьем поколении, японский внедорожник полноценный «джип», способный проехать там, где застрянет «Нива».

В отличие от ВАЗ-2121, Сузуки – это универсал, уместный как в городе, так и на трассе. Вот только цены на запчасти и обслуживание в разы выше, чем у «Нивы», но за все нужно платить.