Новые автомобили Infiniti скоро закончатся – мнение российских водителей
Японская компания Infiniti уходит с российского рынка. Это не стало откровением – подобного развития событий ожидали после разрыва деловых соглашений с Nissan почти месяц назад.
Репортерам удалось узнать, возможно ли сейчас приобрести японские премиальные автомобили в салонах дилеров. Как оказалось, их в наличии около сотни единиц. Это кроссоверы QX50/55 и почти настоящий внедорожник QX80 с интегрированной рамой.
Вряд ли следует ожидать после объявления, что автомобилей Infiniti «осталось на три дня», народ ринется их покупать. Нет, машины хорошие и премиальные, только стоимость их «кусается». За самый доступный кроссовер QX50 просят от 5 млн рублей. За «мастодонта» QX80 хотят не меньше 10 миллионов.
Есть мнение, что при таких ценниках автомобили японского премиального бренда можно будет приобрести в течении всего следующего года. Гораздо дешевле привести точно такие же машины по параллельному импорту, прилично сэкономив.
А вот что говорят российские водители:
– начинает разговор пользователь «maxim b»
– не согласен Виктор Усаченко
– высказывает свою точку зрения пользователь «ТОМБАРИ»
– соглашается пользователь «Я Привет»
– подключается к беседе Артур Гуковский
– заканчивает разговор пользователь «Hun».
Репортерам удалось узнать, возможно ли сейчас приобрести японские премиальные автомобили в салонах дилеров. Как оказалось, их в наличии около сотни единиц. Это кроссоверы QX50/55 и почти настоящий внедорожник QX80 с интегрированной рамой.
Вряд ли следует ожидать после объявления, что автомобилей Infiniti «осталось на три дня», народ ринется их покупать. Нет, машины хорошие и премиальные, только стоимость их «кусается». За самый доступный кроссовер QX50 просят от 5 млн рублей. За «мастодонта» QX80 хотят не меньше 10 миллионов.
Есть мнение, что при таких ценниках автомобили японского премиального бренда можно будет приобрести в течении всего следующего года. Гораздо дешевле привести точно такие же машины по параллельному импорту, прилично сэкономив.
А вот что говорят российские водители:
Пускай бегут, прихвостни американцев. Потом вернутся и будут униженно просить, чтобы их обратно приняли. А мы подумаем.
– начинает разговор пользователь «maxim b»
А вы статистику продаж изучали, стесняюсь спросить? Они делают, как им выгодно, иностранные бренды. Если Infiniti не уйдут из России, им закроют европейские и североамериканские рынки. А у них на США основные продажи. У нас они и по тысяче автомобилей в год не могут реализовать.
– не согласен Виктор Усаченко
На новый «Финик» мне денег не хватало, а вот б/у кроссовер этой марки имею. Сейчас на его содержание много финансов уходит. Продавать не стану, буду на дальняки гонять, а для повседневки возьму что-то простенькое, б/у, естественно.
– высказывает свою точку зрения пользователь «ТОМБАРИ»
Да, вторичный рынок – это наше прошлое, настоящее и будущее.
– соглашается пользователь «Я Привет»
Эти Infiniti по факту в Европе и не продаются. Ушли они, с такими ценами, как мне кажется, отовсюду. Только за счет продаж в США и держатся. Больше никому прожорливые монстры не нужны. Да, у нас «Финики» любят, соглашусь, но в основном на дистанции.
– подключается к беседе Артур Гуковский
Да дело не в Infiniti, а в тенденции. Разговоры про популярность той или иной марки в нашей стране слушать смешно после ухода бюджетного Рено. В теории, будущее – это китайские автомобили. На практике, параллельный импорт работает без запинок, так что нечего тут ныть!
– заканчивает разговор пользователь «Hun».
- Ульф
- https://youtube.com
Рекомендуем для вас
В Казани представили концепт дальнемагистрального Ту-454
Что стоит за новым российским широкофюзеляжником и есть ли у него шанс дойти до серии — разбираемся с экспертом....
Ижевский мотоциклетный завод: что известно о судьбе легенды в 2026 году
В 2023 году концерн «Калашников» объявил о возможном выпуске гражданских мотоциклов «ИЖ», показал модель «Корнет» — и замолчал. Что известно о заводе сегодня,...
Как УАЗ-469 пережил эпохи и остался в строю
Пять десятилетий на конвейере — рекорд для советского и российского автопрома. Разбираемся, почему простая конструкция УАЗ-469 оказалась важнее комфорта и как...
Автомобиль-призрак: как обслуживать китайскую машину после ухода бренда
Уход китайских брендов — не конец света, но головная боль для владельцев. Кто возьмёт на себя гарантийные обязательства, где искать запчасти и на сколько...
Как искусственный интеллект меняет российское авиастроение: от чертежей до серии
Генеративный ИИ уже помогает проектировать агрегаты МС-21 и Ил-114‑300. Разбираем, как цифра сокращает сроки создания новых машин и где без традиционного...
Гибридный трактор на базе МТЗ-82: перспективы и реальность
Трактор, который выпускали миллионами, теперь с электромотором. Что скрывает лабораторный гибрид МТЗ-82 и почему о нём заговорили именно сейчас?...
Стоит ли брать «Москвич» в 2026 году: ждать M70/M90 или хватать «Москвич 3»?
В прошлом году «Москвич 3» разошёлся тиражом около 10 000 штук. Теперь завод хочет столько же, плюс ещё десяток от новинок. Где взять покупателей?...
Спецтехника под ударом: почему новый утильсбор разогнал спрос на запчасти
2,5‑кратный скачок утильсбора, падение продаж на 51% за квартал — и неожиданный бенефициар. Им оказались… запчасти. Почему теперь выгоднее чинить, чем...
«Феникс-Э» и «Дрофа-С»: чем новые беспилотники Ростеха помогут фермерам
Разбираемся, что умеют новые агродроны, сколько стоят и реально ли их применение в небольшом фермерском хозяйстве. Главное — не новость, а перспективы....