Joby eVTOL — самое тихое воздушное такси проходит сертификацию в Японии
С большой долей вероятности Япония станет одной из первых стран, где можно будет воспользоваться аэромобильным такси. Разработчики пассажирского Joby eVTOL спешат занять неосвоенный рынок — уже сейчас их аппарат проходит аттестацию в JCAB (Японское бюро гражданской авиации). Там идет проверка уже полученного в США сертификата Федерального управления гражданской авиации.
Новый транспорт позволит в ближайшей перспективе разгрузить наземные транспортные потоки таких мегаполисов, как Токио, Осака и Йокогама. Кроме экономии времени своих пассажиров, новая техника с нулевым углеродным следом улучшит экологическую обстановку в этих перенаселенных городских агломерациях.
Но это не самое главное преимущество Joby eVTOL. У воздушного аэротакси рекордно низкие показатели шумности. В моменты взлета или посадки акустическое загрязнение от работы двигателей не превышает порог в 65 децибел. А это уровень обычного разговора двух человек.
Поворотные моторы позволяют разгонять Joby eVTOL до скоростей выше 300 км/час. Фото: YouTube.com
Во время полета шума генерируется еще меньше — до 45 дБА. Такие результаты аэротакси показывает во время полетов на высоте в 500 м со скоростью порядка 185 км/час.
На борт Джоби способен принять до 5-и человек, включая пилота. Такая компоновка, по сути, повторяет традиционный автомобильный транспорт. Производитель даже сравнивает поездку на Joby eVTOL по уровню комфорта с внедорожниками премиального сегмента.
Полной зарядки аккумуляторной батареи аэротакси хватает на преодоление 240 км при полной загрузке. В то же время максимальная скорость Joby может доходить до 320 км/час. Насколько хватит батареи при эксплуатации в таком режиме, разработчики не уточнили.
Если получить лицензию пилота можно будет использовать Joby eVTOL в личных целях. Фото: YouTube.com
В руководстве Joby Aviation серьезно рассчитывают на запуск работы своих служб аэротакси в японских городах уже в начале 2024 года. К этому моменту компания уже приложила максимум усилий, чтобы оказаться первыми на рынке. Мы будем отслеживать, насколько ей это удастся. Тем более что похожие разработки есть у Honda, Toyota и южнокорейского производителя Hyundai. Их проекты городской аэромобильности также находятся на завершающих стадиях.
Новый транспорт позволит в ближайшей перспективе разгрузить наземные транспортные потоки таких мегаполисов, как Токио, Осака и Йокогама. Кроме экономии времени своих пассажиров, новая техника с нулевым углеродным следом улучшит экологическую обстановку в этих перенаселенных городских агломерациях.
Но это не самое главное преимущество Joby eVTOL. У воздушного аэротакси рекордно низкие показатели шумности. В моменты взлета или посадки акустическое загрязнение от работы двигателей не превышает порог в 65 децибел. А это уровень обычного разговора двух человек.
Поворотные моторы позволяют разгонять Joby eVTOL до скоростей выше 300 км/час. Фото: YouTube.comВо время полета шума генерируется еще меньше — до 45 дБА. Такие результаты аэротакси показывает во время полетов на высоте в 500 м со скоростью порядка 185 км/час.
На борт Джоби способен принять до 5-и человек, включая пилота. Такая компоновка, по сути, повторяет традиционный автомобильный транспорт. Производитель даже сравнивает поездку на Joby eVTOL по уровню комфорта с внедорожниками премиального сегмента.
Полной зарядки аккумуляторной батареи аэротакси хватает на преодоление 240 км при полной загрузке. В то же время максимальная скорость Joby может доходить до 320 км/час. Насколько хватит батареи при эксплуатации в таком режиме, разработчики не уточнили.
Если получить лицензию пилота можно будет использовать Joby eVTOL в личных целях. Фото: YouTube.comВ руководстве Joby Aviation серьезно рассчитывают на запуск работы своих служб аэротакси в японских городах уже в начале 2024 года. К этому моменту компания уже приложила максимум усилий, чтобы оказаться первыми на рынке. Мы будем отслеживать, насколько ей это удастся. Тем более что похожие разработки есть у Honda, Toyota и южнокорейского производителя Hyundai. Их проекты городской аэромобильности также находятся на завершающих стадиях.
- Lilu
- youtube.com
Рекомендуем для вас
В Казани представили концепт дальнемагистрального Ту-454
Что стоит за новым российским широкофюзеляжником и есть ли у него шанс дойти до серии — разбираемся с экспертом....
Ижевский мотоциклетный завод: что известно о судьбе легенды в 2026 году
В 2023 году концерн «Калашников» объявил о возможном выпуске гражданских мотоциклов «ИЖ», показал модель «Корнет» — и замолчал. Что известно о заводе сегодня,...
Как УАЗ-469 пережил эпохи и остался в строю
Пять десятилетий на конвейере — рекорд для советского и российского автопрома. Разбираемся, почему простая конструкция УАЗ-469 оказалась важнее комфорта и как...
Автомобиль-призрак: как обслуживать китайскую машину после ухода бренда
Уход китайских брендов — не конец света, но головная боль для владельцев. Кто возьмёт на себя гарантийные обязательства, где искать запчасти и на сколько...
Как искусственный интеллект меняет российское авиастроение: от чертежей до серии
Генеративный ИИ уже помогает проектировать агрегаты МС-21 и Ил-114‑300. Разбираем, как цифра сокращает сроки создания новых машин и где без традиционного...
Гибридный трактор на базе МТЗ-82: перспективы и реальность
Трактор, который выпускали миллионами, теперь с электромотором. Что скрывает лабораторный гибрид МТЗ-82 и почему о нём заговорили именно сейчас?...
Стоит ли брать «Москвич» в 2026 году: ждать M70/M90 или хватать «Москвич 3»?
В прошлом году «Москвич 3» разошёлся тиражом около 10 000 штук. Теперь завод хочет столько же, плюс ещё десяток от новинок. Где взять покупателей?...
Спецтехника под ударом: почему новый утильсбор разогнал спрос на запчасти
2,5‑кратный скачок утильсбора, падение продаж на 51% за квартал — и неожиданный бенефициар. Им оказались… запчасти. Почему теперь выгоднее чинить, чем...
«Феникс-Э» и «Дрофа-С»: чем новые беспилотники Ростеха помогут фермерам
Разбираемся, что умеют новые агродроны, сколько стоят и реально ли их применение в небольшом фермерском хозяйстве. Главное — не новость, а перспективы....