На чем ездил Юрий Хой
Можно по-разному относится к творчеству группы «Сектор Газа»: для кого-то это часть юности, музыкальной поп-культуры и просто вызов обществу. Кто-то считает композиции Юрия Хоя (Клинских) «полусельским» примитивом. Однако факт: его помнят, песни «Сектора Газа» слушают и сегодня. Если бы он жил на Западе, то непременно сделал бы себе состояние, однако в России все сложилось по-иному и это видно хотя бы по «автопарку» певца, о котором любезно рассказывает автор канала «ТехноЕнот».
Виктор, как и большинство его сверстников, после учебы окончил автошколу ДОСААФ, где сел за руль своего первого автомобиля ЗиЛ-130. Его следующей машиной, когда Клинских стал выбиваться в «артисты», естественно стал символ советского престижа – «Волга». А дальше – как и у большинства знаменитостей. Это ВАЗы, а потом иномарки.
Причем, у Клинских был не один автомобиль зарубежного производства. Несмотря на то, что певец «приклеил» себе имидж этакого хамоватого панка, в жизни это был добропорядочный семьянин, частенько выезжающий с семьей на природу на своих авто. И все это как-то не ладится с тем, что лидер «Сектора Газа» в прошлом имел отношение к автомобилям совсем с другой стороны: он был ...гаишником! Не верите? Смотрите видео!
Виктор, как и большинство его сверстников, после учебы окончил автошколу ДОСААФ, где сел за руль своего первого автомобиля ЗиЛ-130. Его следующей машиной, когда Клинских стал выбиваться в «артисты», естественно стал символ советского престижа – «Волга». А дальше – как и у большинства знаменитостей. Это ВАЗы, а потом иномарки.
Причем, у Клинских был не один автомобиль зарубежного производства. Несмотря на то, что певец «приклеил» себе имидж этакого хамоватого панка, в жизни это был добропорядочный семьянин, частенько выезжающий с семьей на природу на своих авто. И все это как-то не ладится с тем, что лидер «Сектора Газа» в прошлом имел отношение к автомобилям совсем с другой стороны: он был ...гаишником! Не верите? Смотрите видео!
- Сергей М.
- https://youtube.com
Рекомендуем для вас
В Казани представили концепт дальнемагистрального Ту-454
Что стоит за новым российским широкофюзеляжником и есть ли у него шанс дойти до серии — разбираемся с экспертом....
Ижевский мотоциклетный завод: что известно о судьбе легенды в 2026 году
В 2023 году концерн «Калашников» объявил о возможном выпуске гражданских мотоциклов «ИЖ», показал модель «Корнет» — и замолчал. Что известно о заводе сегодня,...
Как УАЗ-469 пережил эпохи и остался в строю
Пять десятилетий на конвейере — рекорд для советского и российского автопрома. Разбираемся, почему простая конструкция УАЗ-469 оказалась важнее комфорта и как...
Автомобиль-призрак: как обслуживать китайскую машину после ухода бренда
Уход китайских брендов — не конец света, но головная боль для владельцев. Кто возьмёт на себя гарантийные обязательства, где искать запчасти и на сколько...
Как искусственный интеллект меняет российское авиастроение: от чертежей до серии
Генеративный ИИ уже помогает проектировать агрегаты МС-21 и Ил-114‑300. Разбираем, как цифра сокращает сроки создания новых машин и где без традиционного...
Гибридный трактор на базе МТЗ-82: перспективы и реальность
Трактор, который выпускали миллионами, теперь с электромотором. Что скрывает лабораторный гибрид МТЗ-82 и почему о нём заговорили именно сейчас?...
Стоит ли брать «Москвич» в 2026 году: ждать M70/M90 или хватать «Москвич 3»?
В прошлом году «Москвич 3» разошёлся тиражом около 10 000 штук. Теперь завод хочет столько же, плюс ещё десяток от новинок. Где взять покупателей?...
Спецтехника под ударом: почему новый утильсбор разогнал спрос на запчасти
2,5‑кратный скачок утильсбора, падение продаж на 51% за квартал — и неожиданный бенефициар. Им оказались… запчасти. Почему теперь выгоднее чинить, чем...
«Феникс-Э» и «Дрофа-С»: чем новые беспилотники Ростеха помогут фермерам
Разбираемся, что умеют новые агродроны, сколько стоят и реально ли их применение в небольшом фермерском хозяйстве. Главное — не новость, а перспективы....