«Yellow Submarine» для «Одинокой Звезды»

После того, как революционный Chaparral 2J был запрещен в сезоне 1970 Can-Am, обидевшийся Джим Холл временно отказался от гонок. Еще бы не обидеться: на протяжении десятилетий Холл являлся заметной фигурой в американских гонках на спортивных автомобилях в качестве гонщика, конструктора и владельца команды, и вдруг – его машину объявили вне закона! Но отдыхал Джим не долго, и уже в 1974 году участвовал в гонках Formula-5000, с гонщиком Брайаном Редманом. Команда Холла выигрывала титул три года подряд, после чего Джим замахнулся на гонки высшего дивизиона «open wheels» Америки – CART (Indycar).


И уже в 1978 году Ал Анзер за рулем Lola T500 команды Chaparral одержал победу в Indy 500! Через год Анзер сидел за рулем совершенно нового шасси разработки Chaparral, под названием 2K. Ал Анзер-старший уверенно лидировал в дебютном Инди-500, правда в итоге машина сошла из-за проблем с трансмиссией. Но в следующему году «Желтая подводная лодка», а именно так окрестили Chapparal, превратилась в доминатора.

Тайна «Желтой подводной лодки»

Секрет необыкновенной прыти Chaparral 2K заключался в так называемом «граунд-эффекте» (эффекте земли). Если вы заглянете под днище машины, то заметите, что в нижней части болида расположились два длинных тоннеля Вентури. За счет особого профиля днища (имеющего форму как-бы перевернутого крыла самолета), воздух, проходящий под автомобилем, создает зону низкого давления.


Болид, соответственно, буквально «присасывается» к асфальту, увеличивая сцепление шин с трассой. Невиданная прежде в «Индикаре» прижимная сила помогла Chaparral 2K проходить повороты, тормозить и ускоряться быстрее конкурентов.

Шеф-дизайнер

Для проектирования Chapparal 2K Джим Холл воспользовался услугами британского конструктора Джона Барнарда. Познакомились они еще во времена сотрудничества с Lola cars, ведь именно разработки Джона в значительной степени способствовали успеху Chaparral Racing в предыдущие годы. Кроме того, Барнард был человеком ассистирующим Гордону Коппаку (стоящему за победой McLaren M23 в чемпионате мира) одним из разработчиков М24, и тем, кто позже откроет новую эру в конструкции шасси, со знаменитым McLaren MP4/1 – первым в истории Формулы-1 болидом оснащенным полностью карбоновым монококом!


Но в любом случае шасси Chaparral 2K представляло собой обычный алюминиевый монокок, сочетавшийся с двигателем Cosworth DFX V8 Turbo, развивающим свыше 700 лошадиный сил, и 4-ступенчатой ​​коробкой передач Weissmann. Казалось бы получился «еще один индикар», но не таков был Барнард, чтобы создавать «простые вещи». Так как получить «моторное» преимущество в «Индикаре» тех лет не представлялось возможным (1400-сильные движки Offenhauser с нитрометаном канули в Лету), Джон Барнард сделал ставку на аэродинамику. Туннели Вентури занимали всю доступную площадь днища: от передних колес до заднего свеса! Еще одной необычной особенностью стала задняя часть болида. Автомобиль имел своего рода вспомогательное шасси, к которому крепилось заднее антикрыло и подвеска. Общие характеристики выглядят следующим образом:

✅ Двигатель – Cosworth DFX
✅ Конфигурация – V8 с одним турбокомпрессором
✅ Рабочий объем – 2,65 литра
✅ Мощность – 780 лошадей, при 10 400 об-мин, с давлением 2.4 Бара
✅ Трансмиссия – 4-ступенчатая КПП Weisman

Chapparal 2K получился быстрым «из коробки» – с момента дебюта в 1979 году. Ал Анзер-старший сходу взял поул: впервые в истории «Индикара» автомобиль с «граунд-эффектом» победил в квалификации! В гонке 500 миль Индианаполиса Анзер захватил лидерство с самого старта, и уверенно вел гонку – машина показывала феноменальную скорость и позволяла даже менять траектории в виражах – Анзер легко смешался с внутренней на внешнюю сторону при обгоне круговых. Все шло к уверенной победе Ала-старшего на Chaparral 2K, но на середине дистанции отказала трансмиссия и машина загорелась.


Позже выяснилось, что не выдержал сальник КПП, из-за чего все масло из коробки передач вытекло. Но, как говориться, «беда не приходит одна» – команду Джима Холла на протяжении оставшейся части сезона команду преследовали мелкие неприятности, так и не позволившие раскрыть истинный потенциал автомобиля. Впоследствии детские болезни революционных конструкций станут фирменным почерком Джона Барнарда.

Но в Фениксе – последней гонке сезона, Анзер, наконец-таки, смог без проблем проехать гоночную дистанцию ​​и одержать первую, для Chaparral 2K, победу! Но сожалению, или к счастью, дальнейшие дороги Анзера и Барнарда с Джимом Холлом разошлись. Новым гонщиком команды Chaparral стал Джонни Резерфорд, по прозвищу «Одинокая Звезда». А на замену главному конструктору – Джону Барнарду (перешедшего в команду Формулы-1 McLaren) пригласили австралийца Стива Роби, бывшего главного инженера McLaren Indy.

«Одинокая Звезда»

За тридцатилетнюю карьеру, Джон Шерман Резерфорд 314 раз стартовал в гонках «Индикар», одержал 27 побед (из которых три – на «Старой кирпичнице») и 23 раза стартовал с поула. В 1980 году, благодаря Chaparral 2K, «Одинокая звезда» завоевал чемпионский титул.


– Джонни Резерфорд

Chaparral 2K – первый IndyCar с «граунд-эффектом», с создаваемыми им боковыми перегрузками предъявлял совершенно новые требования к пилоту.


Любопытно, что сам «Одинокая звезда» не считал «Yellow submarine» лучшей машиной в своей карьере, хоть и признавал тот факт, что Chaparral 2K определил облик «Индикаров» на десятилетия вперед. Лучшим гоночным болидом Джонни Резерфорд считал McLaren M24, на котором дважды победил в Инди-500. Последнюю победу 48-летний Джонни одержал в 1986-м, в Мичигане, став самым возрастным победителем 500-мильной гонки, а окончательно «повесил шлем на гвоздь» в 1994 году.

Особенности Chaparral 2K

Первоначально для внешних панелей кузова использовали полиэстер и стекловолокно. Но из-за огромной прижимной силы, генерируемой тоннелями Вентури, боковые понтоны прогибались столь сильно, что по выражению Роби «волочились по земле». Первоначально Стив укрепил их сэндвичем из пенопласта, но вакуум под днищем оказался намного сильнее, чем мог выдержать этот материал.


Тогда Джим Холл связался с Hexcel, и заключил с ними соглашение на поставку композитного сотового материала, наполнителя и карбона. Вообще-то, в начале восьмидесятых в мире было не так много доступного углеродного волокна (для «гражданки», а не для военных), поэтому Стиву Роби пришлось иметь дело с «отходами производства». И тем не менее, для мира автогонок композитные материалы оказались «квантовым скачком» в будущее!



Сезон 1980 года команда продолжила с того места, на котором остановилась в 1979 году, то есть с первого: Резерфорд выиграл первый этап в Онтарио. В том же году Lonestar JR выиграл еще три гонки за Chaparral. Но самое главное – «Одинокая звезда» одержал победу в Индианаполисе 500! Вторую в истории Chaparral, и третью для себя.


В сезоне 1980 года, в двенадцати гонках Резерфорд восемь раз финишировал на подиуме и одержал в пять побед, чего оказалось достаточно, чтобы определить Боба Анзера, выступавшего за Penske, в личном зачете чемпионата CART. А ближе к концу сезона Стив Роби представил свое видение конструкции Барнарда, что, кстати, также станет фирменным почерком маэстро в Формуле-1 (там его шедевры до ума доводил Густав Брюннер):


– Стив Роби

Получив возможность тщательно рассмотреть Chapparal 2K снизу, в 1981 году соперники также разработали болиды с «эффектом земли». Резерфорду удалось выиграть всего одну гонку в сезоне, и занять пятое место по итогам сезона. После продолжающейся череды поражений стареющий Chaparral 2K заменили на шасси фирмы March, а в конце 1982 года команда Chaparral Car покинула автогонки.