Ford C-MAX I и что с ним делать автовладельцу

Легковые микроавтобусы считаются самыми универсальными автомобилями, но далеко не каждый готов мириться с их габаритами и откровенно грузовой внешностью. Для таких людей придуманы компактвэны – машины, созданные на шасси легковушек, но обладающие просторными салонами.


Сегодня мы рассмотрим Ford C-MAX первого поколения. Автомобиль выпускался с 2003 по 2010 годы и был популярен в Европе.

В России модель особым спросом никогда не пользовалась. Но владельцы отмечают, что Ford C-MAX первого поколения – это неплохой семейный автомобиль. Модель имеет как положительные, так и отрицательные стороны, и мы постараемся их рассмотреть.



Что касается стоимости, то автомобили на б/у рынке предлагают от 200 000 рублей. Верхняя ценовая планка – 850 тысяч.

Продать сложно

Хотя Ford C-MAX является одноплатформенником некогда безумно популярной в России модели Focus 2, на б/у рынке реализовать автомобиль сложно. Отечественные водители стараются обходить его стороной.

Если Ford Focus 2 продается быстро, то с C-MAX нужно долго ждать покупателя. Если захочется ускорить реализацию – придется снижать стоимость до минимальной.

Зато низкая ликвидность на б/у рынке играет на руку будущим владельцам. Смело можно присматривать автомобиль, выходящий за рамки бюджета на покупку. Владельцы, как правило, охотно торгуются, особенно когда видят реальную заинтересованность. Последний аргумент – это показать деньги и уверить, что больше нет.



Тем, кто планирует купить Ford C-MAX на год или полтора в качестве временного варианта, лучше от идеи отказаться. Или начинать продавать машину минимум за шесть месяцев заранее.

Странные конструкторские решения

Ford C-MAX, как автомобиль, сделанный на одной платформе с Focus 2, просто не может быть ненадежным и проблемным в обслуживании. Только конструкторы, создавая компактвэн, были вынуждены пойти на ряд технических решений, создающих ряд неудобств во время ремонтов.

Например, приборная панель может загореться гирляндами ошибок, аппаратура начнет показывать какую-то ерунду. Автомобиль при этом продолжает передвигаться без изменения поведения.

Проблема решается снятием приборки и проверки всех проводников. Чаще всего они трескаются, что и ведет к неприятностям. Следует найти грамотного электрика, который перепаяет все нужные места. Если есть необходимые навыки – можно сделать самостоятельно. Главное – это снять приборную панель, не сломав крепления.

Такая простая процедура, как замена салонного фильтра, на Ford C-MAX превращается в квест. Сначала нужно его найти. Если нет инструкции, то сделать это проблематично. Конструкторы превзошли себя, поместив «расходник» за педалями.



Замена салонного фильтра – это трудоемкая и дорогая работа. Придется снимать педаль газа – а это не самая приятная процедура.

Подкапотное пространство у Ford C-MAX I имеет плотную компоновку, что существенно усложняет все сервисные и ремонтные работы. Но это не главный минус, ведь большинство компактвэнов страдают от этой проблемы.

Капот у автомобиля открывается с ключа – это странно. Причем он от зажигания, что ведет к невозможности что-то проверить при работающем моторе. Или придется второй ключ в бардачке возить специально для таких случаев.

Новоявленные владельцы Ford C-MAX I в первый же день после покупки могут столкнуться с непонятными звуками, возникающими при включении задней передачи на МКПП. Агрегат издает такой хруст, что опытные автолюбители вспоминают советские машины.



Эти звуки не означают, что коробка передач просится на диагностику и ремонт. Просто там синхронизатора нет. Поэтому при включении задней скорости хруст и раздается. Вспоминаем, что рассказывал отец или дед и делаем двойной выжим сцепления – тогда посторонних звуков не будет. Такое вот возвращение к истокам!

Для сельской местности этот автомобиль не подходит

Покупая компактвэн, будущий владелец надеется, что теперь он сможет без проблем загрузить его и отправится на дачу или в небольшое путешествие. Да, Ford C-MAX более просторный, чем его соплатформенник Focus, только вот дорожный просвет у него подкачал.

Клиренс по ТТХ заявлен в 150 мм, но владельцы утверждают, что он не более 130 мм по факту. А если еще защиту картера поставить, то дорожный просвет уменьшится до 100 мм. В сельской местности с таким клиренсом делать особо нечего.



Форсировать водные преграды на Ford C-MAX первого поколения чревато гидроударом двигателя. Причем разговор идет не о каких-то переездах реки вброд, а о банальных лужах, коих в городах достаточно после дождя. Проблема в низком в неудачном расположении воздухозаборника. Он находится под крылом, и вода летит прямо туда.

Зато там места много и экономичный

Если Ford C-MAX будет использоваться в основном в городе, то он станет идеальным транспортным средством для семьи. Даже на втором ряду без проблем размещается двое крупных взрослых, а если они будут среднего телосложения, то еще плюс один.



Для своего класса, Ford C-MAX отличается скромных расходом топлива. В первую очередь это касается дизельных модификаций. Если постараться, можно вложиться в 4,5 литра по трассе и 6,5 по городу.



Есть один универсальный совет, который позволит сохранить горючее, если уж этот вопрос стоит остро. Нужно следить за давлением в шинах. Давно доказано, что если оно ниже нормы, то перерасход легко может достигать литра на 100 км пробега.

Какую модификацию выбрать?

Все автомобили Ford C-MAX достаточно надежны, но не стоит забывать о их возрасте. Сначала разберемся с моторами, начнем с бензиновых.

Не рекомендуется к покупке версии с самым слабым двигателем в линейке – это 1,6 литра на 115 л. с. Мотор имеет одну характерную «болезнь», связанную с системой изменения фаз газораспределения. Плюс двигатель откровенно слабоват для такого тяжелого автомобиля, и он с ременным ГРМ.



Моторы 1,8 и 2,0 литра в целом надежны. Иногда они начинают «троить», что связано с выходом из строя катушек зажигания.

Силовой агрегат 1,8 литра чаще чем «двойка» страдает от неровных оборотов. Эту поломку любят «сервисмены», ведь она позволяет заработать на замене всего по кругу. Вопрос на самом деле решается просто – достаточно промывки дроссельной заслонки.

Еще МКПП, которые ставились на 1,8 литра считаются проблемными. Соответственно, лучше обходить эту версию модели стороной.

Дизельные Ford C-MAX кажутся идеальным вариантом для покупки и последующей экономии, но не все так просто. После 200 000 км пробега нередко возникают вопросы с EGR и сажевым фильтром. Как говорят, экономия на дизельном автомобиле – это жизнь в кредит. Машина рано или поздно заставит потратиться на дорогостоящий ремонт.



Если так хочется вариант с мотором, работающим на тяжелом топливе, то лучше брать 2,0, а не 1,6 – он зарекомендовал себя более надежным. Да и динамика у этого двигателя на порядок выше.

Перед покупкой рекомендуется проверить подвески, особенно заднюю. «Многорычажка» отличается дороговизной в ремонте хотя бы из-за сложной конструкции.

Если брать в целом, то Ford C-MAX первого поколения неплохой вариант для семейного человека, проживающего и эксплуатирующего автомобиль в городе. Для сельской местности эта модель подходит слабо.