Текущая ситуация
По данным отдела реализации, на сегодня самыми продаваемыми являются КАМАЗ 5490 и 65209, относящиеся к поколению К4, а также два представителя следующего класса КАМАЗ 54901 и 65659. В 2021 году российский производитель занял свыше30% рынка.
На 14 апреля 2022 года было продано более 1620 магистральных грузовиков. Департамент маркетинга отмечает, что спрос на технику сохраняется и будет только расти в ближайшие месяцы.
Большинство элеметнов кузова сделаны в РФ. Фото: youtube.comНо при этом из-за наложенных на РФ внешних санкций есть дефицит ряда комплектующих. Планируемые объемы производства лимитированы складскими запасами. Поэтому руководство ведет работу по поиску альтернативных поставщиков, одновременно с этим налаживая изготовление деталей в России.
На сегодня нет проблем с производством тягачей поколения К3, так все комплектующие изготавливаются в РФ. Техника соответствует классу Евро-5 и до сих пор востребована в региональных перевозках и многих других направлениях. Запланированное ранее сокращение производства третьего поколения скорее всего будут в очередной раз отложено из-за подскочившего спроса.
Перспективы
Как отметили представители компании, основная часть усилий сегодня направлена на локализацию импортных деталей. Пред конструкторским и производственным отделами поставлена задача в 2023 году наладить выпуск локализованной модели КАМАЗ-5490, не уступающей по параметрам вариантам с иностранными комплектующими.
В следующем году планируется начать выпуск тягача поколения К5 из деталей произведенных в РФ или странах-партнерах. Сроки начала будут сообщены дополнительно, на сегодня согласуется ряд технических моментов и проводятся переговоры с предприятиями, способными изготовить узлы нужного качества.
Работа по поставкам комплектующих также ведется, чтобы не останавливать сборку востребованных моделей. По словам руководства, производство линейки К4 с импортными деталями будет осуществляться как минимум до конца 2022 года.
