От пилотного кузова до аэродинамической трубы: как испытывают новые Lada

Первый открытый день научно-технического центра АВТОВАЗа позволил увидеть несколько участков, через которые проходят новые автомобили до серийного выпуска. В пилотном цехе корреспондент Дрома зафиксировал три кузова Lada Azimut — модели, производство которой завод планировал начать в сентябре 2026 года.


Открытая экскурсия не раскрыла всю программу испытаний Azimut. Зато она показала материальную сторону разработки: кузова пилотных машин, специальную камеру для акустики и электромагнитной совместимости, а также аэродинамическую трубу для полноразмерных автомобилей.

Пилотный цех между проектом и серией

Площадь цеха пилотных образцов составляет 2 300 м², в нём работают около 80 специалистов. На момент репортажа там находились три кузова Azimut. Это подтверждает присутствие новой модели в опытном производственном контуре, но само по себе не отвечает на вопрос, какие именно проверки каждого кузова уже завершены.

Наличие кузовов подтверждает работу с Azimut в пилотном цехе. Однако репортаж не описывает операции над каждой из трёх машин, поэтому оценивать степень готовности модели по одному этому наблюдению нельзя.

Граница особенно важна на фоне производственного календаря. Пресс-служба АВТОВАЗа подтвердила старт выпуска Lada Azimut в сентябре. Отраслевой материал «За рулём» также называет для начала производства двигатели объёмом 1,6 и 1,8 л и передний привод. Эти сведения относятся к заявленному стартовому исполнению; фактическое начало серийной сборки, комплектации и цены требуют отдельного подтверждения после объявления завода.

Что проверяют тишиной и воздушным потоком

Один из показанных объектов НТЦ — безэховая камера. Её используют для акустических испытаний и проверки электромагнитной совместимости. Репортаж подтверждает оба назначения, но не приводит методику отдельных проверок.

Репортаж не перечисляет конкретные результаты Azimut в этой камере, поэтому приписывать модели определённый уровень шума или устойчивости электроники нельзя. Важен сам набор задач: автомобиль оценивают не только по работе силового агрегата или подвески, но и по тому, что слышат пассажиры и как совместно работают его системы.

Аэродинамическая труба НТЦ принимает полноразмерные автомобили и создаёт воздушный поток со скоростью до 200 км/ч. Такой предел является характеристикой установки, а не заявленной или измеренной максимальной скоростью Azimut.

Кроме работы с воздушным потоком, в трубе проверяют отвод грязи от стёкол и зеркал. Это уже напрямую связано с повседневной эксплуатацией: распределение загрязнения влияет на сохранение обзора. Однако результаты испытаний конкретной модели в открытом репортаже не приведены, поэтому говорить об эффективности решений Azimut пока преждевременно.

Открытый день показал не готовый набор ответов о новом кроссовере, а инфраструктуру, в которой эти ответы получают. Цех прототипов даёт физические машины для работы, безэховая камера отделяет акустические и электромагнитные задачи, аэродинамическая труба позволяет изучать поток и загрязнение кузова. Следующая контрольная точка — официальное сообщение о фактическом начале серийного производства Azimut и раскрытие заводом завершённых испытаний, комплектаций и цен.