Рынок подержанных электромобилей вырос на 39,6% — почему это всё ещё ниша

Российский рынок подержанных электромобилей растёт намного быстрее вторичного авторынка, но по-прежнему остаётся очень небольшим сегментом. По данным агентства «АВТОСТАТ», за январь—июнь 2026 года в стране купили 7 729 электромобилей с пробегом — на 39,6% больше, чем годом ранее. Для сравнения: весь вторичный рынок легковых машин за тот же период вырос на 5,5%, до 2,8855 млн сделок.


Разница темпов выглядит внушительно, но абсолютные числа показывают масштаб. Расчёт редакции по данным «АВТОСТАТа» даёт подержанным электромобилям лишь около 0,27% от всех сделок с легковыми автомобилями за полугодие. Это доля потока сделок, а не доля электромобилей в российском автопарке. Поэтому свежую статистику корректнее читать как быстрый рост небольшой ниши, а не как смену силовых установок на всём вторичном рынке.

Рост есть, объяснения пока нет

В июне динамика оказалась ещё заметнее: по данным «АВТОСТАТа», купили 1 743 подержанных электромобиля, на 64% больше, чем в июне 2025 года. В том же месяце весь рынок легковых машин с пробегом составил 507,7 тыс. сделок. Отношение двух показателей — расчётные 0,34%. Даже в этом более активном месяце электромобили заняли лишь несколько десятых процента потока сделок.

При этом один июнь не позволяет говорить об устойчивом ускорении до конца года. Открытая публикация «АВТОСТАТа» не раскрывает методику учёта, географию сделок, возраст и происхождение машин, их пробег, цены, комплектации и состояние батарей. В ней нет и данных, позволяющих отделить вклад отдельных причин роста. Поэтому связывать результат с импортом, ценами, утильсбором, развитием зарядной сети или изменением предпочтений покупателей на основании этого среза нельзя.

Исторический контекст показывает, что рост вторичного сегмента не возник только в июне. По данным «АВТОСТАТа», за весь 2024 год в России купили 12,3 тыс. подержанных электромобилей, на 18% больше результата предыдущего года. В 2025 году объём достиг 15,2 тыс., прибавив 24%. Эти годовые показатели нельзя напрямую сопоставлять с незавершённым 2026 годом, но они показывают последовательность опубликованных агентством срезов: темпы увеличивались и до нынешнего полугодия.

Половину рынка формируют три марки

Вторичный рынок электромобилей заметно сконцентрирован. По данным «АВТОСТАТа», в первом полугодии 2026 года у Nissan было 1 715 сделок, у Zeekr — 1 240, у Volkswagen — 802. Вместе три марки дали 48,6% сегмента. Следом идут Tesla с 702 машинами и Audi с 623. Расчёт редакции показывает: на первую пятёрку пришлось 5 082 сделки, или около 65,8% всего полугодового объёма.

Концентрация ещё яснее видна на уровне моделей. Лидером стал Nissan Leaf с 1 567 машинами. За ним расположились Zeekr 001 с 877, Volkswagen e-Lavida с 528, Audi Q2L e-tron с 496 и «Москвич 3е» с 416. По расчёту редакции, эти пять моделей сформировали около 50,3% всех сделок в сегменте.

У двух ведущих марок результат особенно сильно зависит от одной модели. Nissan Leaf дал около 91,4% сделок Nissan, а Zeekr 001 — около 70,7% сделок Zeekr; обе доли рассчитаны редакцией по данным «АВТОСТАТа». Это не сведения о структуре зарегистрированного парка и не рейтинг надёжности. Они описывают только машины, прошедшие через учтённые сделки в конкретном полугодии.

Такая структура не даёт оснований автоматически назвать лидирующие модели наиболее выгодными для покупки. В доступном срезе нет разбивки по годам выпуска, пробегу, цене, остаточной ёмкости батареи, истории ремонта и доступности запчастей. Без этих параметров 1 567 сделок с Nissan Leaf говорят о частоте сделок с моделью, но не о состоянии конкретных экземпляров и не о стоимости их дальнейшей эксплуатации.

Сопоставление марок и моделей даёт ещё одно наблюдение. Пять ведущих марок собрали около 65,8% сделок, а пять ведущих моделей — около 50,3%. Значит, значительная часть концентрации проявляется уже на уровне конкретных моделей, но списки не совпадают с рынком целиком: за пределами первой пятёрки остаются и другие марки и машины. По этим данным можно описать форму рынка, но нельзя определить, расширяется ли выбор у покупателя и насколько долго объявления остаются в продаже.

Нельзя установить и то, какие именно автомобили создают прирост. В открытом срезе нет распределения по возрасту и происхождению, поэтому одинаковый итоговый объём совместим с разными сценариями: ростом сделок с давно присутствующими в стране машинами либо увеличением предложения более свежих экземпляров. Выбирать между этими объяснениями без дополнительной статистики было бы предположением. Для практической оценки рынка нужна разбивка хотя бы по году выпуска, региону, цене и состоянию батареи.

Подержанных больше, чем новых

Отдельную точку сравнения даёт рынок новых электромобилей. По данным «АВТОСТАТа» со ссылкой на АО «ППК», за первое полугодие 2026 года продали 4 606 новых электромобилей — на 4,7% больше, чем годом ранее. Их доля среди новых автомобилей составила 0,6% и снизилась на 0,5 процентного пункта.

Таким образом, сделок с подержанными электромобилями за полугодие было примерно в 1,68 раза больше, чем продаж новых: 7 729 против 4 606. Это расчёт редакции по двум наборам данных «АВТОСТАТа». Сравнение показывает различие масштабов регистраций в двух сегментах, но не их денежную ёмкость и не число уникальных покупателей. Кроме того, открытые публикации не позволяют утверждать, что методика учёта новых и подержанных машин полностью одинакова.

Сочетание двух показателей выглядит важнее каждого по отдельности. Вторичный сегмент вырос на 39,6%, тогда как новый — на 4,7%, а подержанных машин прошло больше в абсолютном выражении. Из этого следует ограниченный вывод: в опубликованном срезе рыночный поток электромобилей с пробегом сейчас крупнее и растёт быстрее потока новых. Но статистика не объясняет, почему покупатели выбирают один сегмент вместо другого и переходят ли они вообще между ними.

Что означает рост для покупателя

Для покупателя расширение потока сделок означает прежде всего то, что на рынке обращается больше подержанных электромобилей, чем год назад. Однако статистика продаж не показывает ни ширину фактического предложения в конкретном регионе, ни разброс цен, ни техническое качество выставленных машин. Тем более она не отвечает на главный практический вопрос при покупке подержанного электромобиля — в каком состоянии находится тяговая батарея конкретного экземпляра.

Даже лидерство марки или модели не заменяет техническую проверку. Полугодовой рейтинг фиксирует количество сделок, но не сообщает, сколько машин потребовали ремонта, как менялся их запас хода, насколько доступны сервис и детали и во сколько владельцу обошлась эксплуатация. Поэтому применить этот рейтинг как готовый список рекомендаций нельзя: он полезен для понимания структуры сегмента, а не для оценки отдельного автомобиля.

Быстрорастущая ниша, а не массовая смена рынка

Главный результат полугодия состоит в сочетании трёх характеристик. Сегмент быстро растёт — на 39,6% год к году. Он уже превосходит рынок новых электромобилей по числу учтённых машин — примерно в 1,68 раза. При этом его доля в общем потоке сделок с легковыми автомобилями остаётся около 0,27%, а почти две трети объёма приходятся на пять ведущих марок.

Эти числа не противоречат друг другу. Высокий темп возможен именно на небольшом основании, а заметное число сделок внутри электромобильной ниши ещё не делает её массовой на фоне всего вторичного рынка. Концентрация по Nissan Leaf и Zeekr 001 дополнительно показывает, что рост распределён между моделями неравномерно.

Практический вывод пока осторожный. Вторичный рынок электромобилей стал активнее, и число сделок на нём уже превышает продажи новых электрических машин. Но статистика не позволяет оценить выгоду владения, качество автомобилей и причины роста. Покупателю она даёт карту популярности марок и моделей; решение о конкретной машине по-прежнему требует данных о цене, возрасте, пробеге, батарее, сервисе и истории эксплуатации, которых в открытом рыночном срезе нет.