Renault Vel Satis – как амбициозный бизнес-класс стал катастрофическим провалом
Renault Vel Satis – это яркий пример того, как амбициозный и инновационный проект может превратиться в один из самых громких провалов в истории автопрома. Когда французская компания решила создать флагман бизнес-класса, инженеры и дизайнеры пошли нестандартным путем, полностью пересмотрев классический формат представительского седана. Вместо традиционного элегантного силуэта сделали массивный хэтчбек с необычно высокой крышей, огромными окнами и футуристическим дизайном. Производитель обещал новый уровень комфорта, просторный салон и передовые технологии, которые должны были конкурировать с немецкими премиальными брендами.
Однако на деле Vel Satis оказался автомобилем, который не смог найти свою аудиторию. Необычный внешний вид вызывал у покупателей скорее недоумение, чем восторг, а технические проблемы и неудачные коробки передач лишь усугубили ситуацию. В итоге продажи Vel Satis оказались катастрофически низкими, а завод в Сандувиле, на котором выпускался этот автомобиль, принес Renault убытки в размере 1,163 млрд евро. Так почему же Vel Satis стал таким провалом? Были ли у него шансы на успех, и что случилось с его преемниками? В этом видео на YouTube-канале «АвтоТРЕНДЫ» вас ждут ответы на эти и другие вопросы.
Однако на деле Vel Satis оказался автомобилем, который не смог найти свою аудиторию. Необычный внешний вид вызывал у покупателей скорее недоумение, чем восторг, а технические проблемы и неудачные коробки передач лишь усугубили ситуацию. В итоге продажи Vel Satis оказались катастрофически низкими, а завод в Сандувиле, на котором выпускался этот автомобиль, принес Renault убытки в размере 1,163 млрд евро. Так почему же Vel Satis стал таким провалом? Были ли у него шансы на успех, и что случилось с его преемниками? В этом видео на YouTube-канале «АвтоТРЕНДЫ» вас ждут ответы на эти и другие вопросы.
- Олег Донской
- youtube.com
Рекомендуем для вас
Что означает передача первых серийных ПД‑8 для программы Superjet
ОДК сообщила о передаче первых двух серийных двигателей ПД‑8 для самолётов Superjet. Разбираемся, какой рубеж программа уже прошла и почему это событие ещё не...
ОСК сохранила план начать строительство первого судна «Платформы № 1» до конца 2026 года
Первое судно унифицированной платформы планируют строить на заводе «Красное Сормово». Срок остался прежним, однако тип головного заказа, заказчик и контракт...
Три возраста автомобиля: когда стоимость падает быстрее всего
В объявлении старый автомобиль иногда стоит столько же рублей, сколько когда-то стоил новым. Это не сохранение капитала: рост цен на новые машины и снижение...
Балтийский завод сообщил об установке двух реакторов на ледокол «Ленинград»
Энергоблоки РИТМ-200 заняли штатные места на строящемся атомном ледоколе проекта 22220. Теперь судостроителям предстоит смонтировать реакторы и вспомогательное...
МАИ разрабатывает гибкое уплотнение элерона
Гибкая композитная пластина должна перекрывать щель между крылом и элероном. Расчётные показатели пока получены на двумерных моделях, а испытания материалов...
Три изменения UAZ Pickup, эффект которых ещё предстоит проверить
Перечень новых агрегатов выглядит содержательно, но пока не раскрывает расход, тягу, передаточные числа и допустимые массы. Разбираем, что уже подтверждено и...
Против «золотого образца»: как предлагают проверять ввозимые машины
Минпромторг подготовил проект идентификации импортируемых автомобилей и шасси на соответствие сертификационным документам. Если постановление примут, процедуры...
800 тысяч машин продано: кто забирает рост российского авторынка
За первые 33 недели 2026 года в России продали 800,2 тыс. новых легковых автомобилей. Рынок вырос на 11,5%, однако динамика ведущих марок оказалась очень...