Один из лучших мотоциклов для начинающих – Yamaha YBR 125

Редко бывает так, что одна модель мотоцикла собирается пару десятков лет, незначительно модернизируясь. Это еще понятно с моделями производства Harley-Davidson – классика всегда востребована, хоть и продается в небольших количествах.


Но бюджетные мотоциклы редко задерживаются на конвейере. А вот у Yamaha YBR 125 это получилось – модель производится до сих пор и продается огромными тиражами по всему миру.

Рецепт популярности мотоцикла прост – надежная конструкция и низкая стоимость.

История модели

Изначально Yamaha YBR 125 разрабатывался для Бразилии. По мнению производителя, простой и недорогой мотоцикл должен был стать бестселлером на местном рынке. Байк дебютировал в 2000 году.



Сразу после старта продаж, мотоцикл оказался настолько популярным, что его сборку организовали еще в двух латиноамериканских странах – Колумбии и Мексике.

В 2003 году Yamaha YBR 125 решили выпускать в Китае, на совместном заводе с Jianshe. Именно там мотоциклы начали собирать в огромных количествах с 2004 года. Оттуда они поставлялись как в ряд европейских стран, так и в Россию. С этого времени начинается официальная история Yamaha YBR 125.

Изменения по годам:

• ? 2004-2006 – самая простая модель. Ее особенностями принято считать колесные диски с тремя лучами, карбюратор Mikuni VM22SH и короткую педаль КПП, рассчитанную на небольшой размер обуви
  
• ? 2007-2008 – внешне мотоцикл не изменился, кроме наклеек. К тому времени модель адаптировали под европейские рынки – рослым водителям стало удобнее ездить, педаль КПП тоже увеличилась в размерах. Появился карбюратор Mikuni BS25
  
• ? 2009 – внешне получила новые пятилучевые диски. Карбюратор вернули старый, но улучшенной модификации – Mikuni VM22X1
  
• ? 2010 – модель с инжекторным типом питания, развитым пластиком и круглой фарой. В Россию официально не поставляется до сих пор, но на рынке б/у иногда можно найти
  

Модели двух последних поколений выпускаются до сих пор. Карбюраторную и более дешевую версию продают в странах СНГ, а инжекторный мотоцикл – в Европе.

Двигатель

Мотор у малокубатурного байка Yamaha получился настолько удачным, что его ставят без особых изменений с 2000 года. Этот агрегат известен под индексом YBR 154 FM1. Двигатель имеет заявленный ресурс в 100 000 км при надлежащем обслуживании, включающем в себя замену поршневых колец и клапанных втулок раз в 35 000 км.



Некоторые владельцы утверждают, что их мотоциклы выхаживают и по 150 тысяч, легко «переваривая» бензин самого худшего качества. При этом не стоит забывать, что это малокубатурный байк, а не автомобиль, и техническую жидкость в двигателе желательно менять раз в 4 000 км.
Если мотор начинает подъедать масло – это намекает на то, что пора ставить новые поршневые кольца.



Мотор предполагает возможности для тюнинга, самое простое, что можно с ним сделать – это заменить цилиндро-поршневую группу на 150 или даже на 170 см3. В ряде случаев нужно будет ставить новые распредвал и коленвал.

Чтобы избежать проблем при установке новой ЦПГ, рекомендуется сразу заказывать тюнинг-набор от известных производителей. Детали из Поднебесной брать не стоит – это превратит надежный японский мотоцикл в настоящего «китайца».

Некоторые устанавливают вместе с новым тюнинг-набором и карбюратор Mikuni или Keihin с диффузором диаметра 26, плюс блок управления двигателем. Систему выпуска тоже придется менять в этом случае, иначе мотор будет «задыхаться».



С таким тюнингом придется немного повозиться, но в итоге к стандартным 10 л. с, развиваемых двигателем в стоке, прибавиться минимум 5, а то и 7.

Другие технические особенности

КПП у Yamaha YBR 125 надежная, но вот подшипники в ней китайского производства, со всеми вытекающими отсюда проблемами.

Если неправильно переключать передачи, то вторая может со временем вылетать. Если КПП потеряла четкость при работе – это намекает на то, что пора менять возвратную пружину педали.



Цепь у мотоцикла с 2009 года ставится O-Ring, но если хочется забыть о ней надолго, то лучше менять ее на X-Ring, только от японского производителя. Конечно, она дорогая, но это окупается.

По ходовой части мотоцикл прост, но рассчитан он на одного среднестатистического россиянина весом около 90 кг. На сиденье пассажир помещается, но тяга резко пропадает. А вот субтильных азиатов байк перевозит легко.



При покупке б/у мотоцикла нужно проверять раму на кривизну – проще всего сделать это, ориентируясь на соосность колес. Иногда такие экземпляры выходят с заводского конвейера.

Задние амортизаторы даже под весом водителя в 100 кг пробиваются до упора. Так что есть смысл сразу менять их на неоригинал усиленной конструкции. Если часто ездить с пассажиром по плохим дорогам – выходит из строя ось заднего колеса и скрипят втулки маятника.



Тормозная система у Yamaha YBR 125 простая, но спереди есть диск с однопоршневой скобой – спасибо и на этом, сзади «барабан».

Эффективности системы для своего объема и мощности хватает, но не более того. Если предполагается устанавливать тюнинг-комплект ЦПГ, то штатных тормозов будет недостаточно.

Электроники у Yamaha YBR 125 минимум, проблем с ней нет. Нарекания вызывает только свет передней фары. Замена лампы на более мощную проблемы не решает – генератор не справляется, аккумулятор быстро разряжается.



Производитель выпускает только один тип дополнительного оборудования для мотоцикла Yamaha YBR 125 – это дуги безопасности. Другие «навороты» для бюджетного байка не предполагаются. Что касается дуг, защищающих двигатель, то они только его и спасают при падении, а передний обтекатель, фара и приборная панель страдают.



Есть возможность установить центральный кофр от стороннего производителя на задний багажник. Только не стоит забывать, что платформа рассчитана на вес в 3 килограмма. Многие владельцы мотоциклов, установившие большие кофры и нагрузившие их под завязку, знают, что они могут теряться вместе с отломанной багажной платформой.

Различные модификации

Кроме привычных для России карбюраторных байков, для Европы предлагается инжекторная версия. Но мало кто у нас знает, что производитель выпускает модификации, серьезно отличающиеся комплектациями и внешним видом.



Для китайского и европейского рынков есть версия Yamaha YBR 125 Custom, внешне напоминающая мотоциклы в стиле чоппер. Для Поднебесной только этих модификаций существует 4 штуки, среди которых даже есть полицейская версия.

Для Бразилии выпускают максимально бюджетный вариант – тормоза на всех колесах барабанные, диски классические, спицованные.
Yamaha YBR 125 – это простой и надежный мотоцикл, идеально подходящий для начинающих. Он позволяет получить начальные навыки езды с минимальным риском. Некоторые опытные райдеры тоже выбирают этот байк – он поможет экономить средства на топливе и запчастях в процессе эксплуатации.

Конечно, стоимость Yamaha YBR 125 в 2 раза выше, чем у китайского мотоцикла, но по параметрам надежности от превосходит модели из Поднебесной как минимум втройне.