Датчанин создает ураганные гиперкары Zenvo ST1, а сам ездит на «Ниве»

Крохотна Дания умудрилась разбросать свое 6-миллионное население по полуострову Ютландия и 409 близлежащим островкам. Благополучная, сытая – 6 место среди прочих стран по уровню жизни. Но в государстве никогда не было автомобильной промышленности.


Мало вообще чего было в мировом масштабе. Спасибо, Ганс, незабвенный наш Андерсен, сказывал там свои сказки с глубокой христианской моралью и философией. Еще Оле Кирк Кристиансен в 1932 году придумал конструкторы Lego. Список выдающегося на том закончился бы. Но на островной Зеландии родился мальчик…

Компания Zenvo Automotive

Будущего автоконструктора нарекли Троэльсом Воллэртсэном. С детства в руках пацана был какой-нибудь механизм, постоянно что-то мастерил. Работать пошел на станцию техобслуживания. Позднее настраивал гоночные болиды для местных команд.


Набравшись опыта, Троэльс понял, что может создать собственную конструкцию. Планку взял самую высокую – спортивные гиперкары с уникальными техническими характеристики. Его автомобилям лимитированной серии зазорно будет шмыгать по улицам рядом с обычными «Мерсами», «Рено», «Феррари».

Спорткары, мощные и дерзкие на уровне «Бугатти Вейрон», грезил мечтатель, начнут с рукавами отрывать коллекционеры luxury-марок: ну, шейхи там, президенты, богема. В идею поверил стилист Кристиан Брандт, который с дипломом Королевского Колледжа Искусств работал над кузовами Alfa Romeo и Mercedes Benz. Пособить с экстерьером взялся и талантливый дизайнер Йеспер Херманн.


В 2004-ом на кредитные и спонсорские деньги друзья организовали машиностроительное предприятие. В аббревиатуру «Зенво» идеолог конторы хитро уложил название острова, на котором родился, и собственное имя.

Реализация замысла

Постройка суперкара – не увеселительная прогулка. Корифеи от автостроения начинают с примитива, тратят десятилетия, пока созревают до великих моделей.


Нашим горячим датским парням, о которых никто слыхивал, от старта до премьеры концепта потребовалось 4 года. Официальная презентация состоялась в боевых условиях гонки «24 часа Ле-Мана» 2009. Zenvo сходу завоевал титул «Суперкар года». После этого события модель запустили в производство.

Экстерьер

Партнеры стремились к совершенно необычному облику 2-дверного купе. «Хищник перед прыжком» – так анонсировали разработчики свое творение. Впечатляет, хотя не припомним, чтобы кто-то до них брал за образец грацию бегемота.

Но красоту машины, пластичность дикой кошки во внешности оспорить трудно. Как, впрочем, не откажешь и в решительном, агрессивном нраве.


Размеры «датчанина» при базе колес 3055 мм следующие:

✅ Длина – 4665 мм
✅ Ширина – 2041 мм
✅ Высота – 1198 мм

Снаряженная масса, несмотря на солидные габариты, невелика – 1376 кг. Это благодаря кузовным панелям, колесным дискам и деталям интерьера из углеродного волокна. О катках: резина Michelin Pilot Sport CUP 2. Размерность спереди и сзади: 275/35 ZR19 и 345/30 ZR20, соответственно.

Приземистая, припавшая к земле машина. Но клиренс регулируется со 110 мм (для трека) до 160 мм (для шоссе). Заслуга в метаморфозе дорожного просвета принадлежит газо-гидравлическим амортизаторам KW.

Особенности технологии

Zenvo ST1 полностью собирали и подгоняли автокомпоненты вручную при помощи пятиосевого фрезерного станка с ЧПУ. Детали брали в основном собственного изготовления.


Но высокотехнологичные узлы покупали у других компаний – лидеров узкоспециализированных отраслей. Например, те же корпуса привозили из Германии. Многочисленные датчики, бензобаки, аэрбеги, антипробуксовочные системы шли из Америки.

По линии экспорта фирма получала и тормоза с ABS. Эта великолепный и дорогущий Brembo с 6-поршневыми суппортами. Диски карбон-керамические: спереди – 395 мм, сзади – 380 мм.

Салон

Интерьер купе вобрал в себя лучшие технологии, существовавшие в отрасли. Кожаный салон предлагал ездокам ковшеобразные спортивные сиденья с электрорегулировками, спутниковую систему навигации, климатическую систему, телескопический регулируемый руль.


Водительская и пассажирская зоны контрастно выделены цветом отделки. Люксовые купе для ежедневного использования кастомизированы индивидуально под каждого заказчика. Поэтому в распоряжении клиента неограниченное сочетание отделочных материалов: кожа, углепластик, алькантара. В машине установлен дисплей приборной панели и развлекательный экран с аудиосистемой Alpine и Bluetooth.

Мотор

Заднеприводное шасси инженеры оснастили независимой подвеской с двойными V-образными рычагами спереди и сзади. Гордостью разработчиков были нагнетатели.

Впервые в истории создания гиперкаров датчане применили двойной наддув, что отразили в индексе модели:

✅ S (Supercharger) – механический нагнетатель
✅ T (Turbo) – турбированный компрессор

Такое сочетание позволило выжимать из двигателя высокие эксплуатационные показатели: разгон до «сотни» 3 сек, скорость 375 км/ч.


Характеристики центрально расположенной силовой установки V8:

✅ Объем – 7011 см3
✅ Мощность – 1104 л. с. при 6,9 тыс. об/мин
✅ Пик момента силы – 1430 Н*м при 4,5 тыс. об/мин

В тандеме с мотором работала 6-диапазонная механическая коробка Ricardo. Что же, все как будто выше похвал? Увы…

Пожар

Неизвестный производитель из страны, в которой автомобильная промышленность отсутствовала напрочь, громко заявил о себе на престижном соревновании. Мог ли веселый, обаятельный и насмешливый Джереми Кларксон пройти мимо?

Британский телеведущий пригласил гиперкар Zenvo ST1 на шоу «Топ Гир». Отличная реклама новому продукту. Однако во время съемки программы одна за другой случились две поломки.


Кларксон высказался, что единственным козырем автомобиля является его исключительность. Пытаясь исправить упущения, датские инженеры добились худшего результата: «Зенво СТ1» загорелся прямо под кинокамерами.

Пилот катапультировался с парашютом. Причину позднее обнаружили в топливной системе. Другая машина прошла-таки полный круг по мокрому тестовому треку Top Gear, но далеко позади BMW M5.

Дальнейшее развитие компании

Подняться после такого провала непросто. К чести датчан, они держали удар достойно. Немногочисленные сотрудники Zenvo Automotive не сложили руки. Продолжали упорно трудиться, выпустив 15 экземпляров модели ST1.

На Женевском автосалоне 2016 зрителям представили модель Zenvo TS1 GT. «Гран турер» получил тот же монокок и кузов. Новинкой экстерьера была стеклянная крышка в кормовой части, через которую виден мотор.


Двойной наддув, повышающий производительность авто, конструкторы оставили. Но 32-клапанный двигатель V8, основанный на архитектуре Chevrolet GM, изменил характеристики. Теперь пользователю предлагали 5,8-литровый агрегат в 1119 «лошадей» и с 1139 Н*м крутящим моментом.

Модернизацию агрегата датчане провели сами. В трансмиссии уже работала 7-скоростная АКП с двойным сцеплением и косозубыми передачами. Переключение скоростей происходило за 35 миллисекунд – рекорд для серийных легковушек.

В следующих модификациях с индексами TSR (трековая версия) и TSR-S (дорожно-трековый вариант) производитель шел путем повышения мощности, уменьшения веса, улучшения безопасности и снижения шума.

Елей на российские сердца

Словом, молодцы потомки сказочника Андерсена. Но что интересно: Троэльс Воллэртсэн предпочитает совсем другие машины. Может, на своих цены кусачие? Прейскурант начинается 800 тыс. евро.


В семейном гараже стоит Porsche Cayenne, а ездит производитель сумасшедших гиперкаров на российской «Ниве». Понадежнее, видать, будет наш внедорожник. Похоже, понимает датчанин: все эти тысячи лошадиных сил – чистые понты, выпендреж (извинения за простонародные выражения). А для жизни нужны простые, понятные ремонтопригодные машины.

Говорят, однажды Троэльс вытащил застрявший в лесу «Кайен» с женой за рулем. Что туда занесло взбалмошную датчанку, не рассказывают. Оно и не важно. Главное, невольно зауважаешь отечественный автопром…