Как Integra, только внедорожник – новая Acura ADX

Подразделение японского бренда Honda пополнило рынок компактных кроссоверов новой моделью. В качестве платформы выступает сходная с Honda HR-V архитектура и силовая установка от Integra.


ADX позиционируется, как более бюджетная версия RDX. В этом ценовом сегменте у модели внушительное количество «оппонентов» от разных производителей. Сможет ли она составить им конкуренцию? Давайте разбираться.

Экстерьер

В плане «внешности» кроссовер напоминает уменьшенную копию другой модели Acura – MDX. Новинка получила минималистичный дизайн, без каких-либо «радикальных» решений.


Линии сдержанные, но характерный стиль присутствует. К особенностям можно отнести скрытые стеклоомыватели и «дворники», мини-спойлер, а также штатные 18-дюймовые колесные диски.

Габариты новинки следующие:

✅ длина – 4,7 м
✅ ширина – 1,8 м
✅ высота – 1,6 м
✅ колесная база – 2,7 м

Если сравнивать ADX с «одноклассниками», то кроссовер получился немного длиннее и шире, чем Lexus NX. При этом по габаритам новинка не «дотягивает» до Cadillac XT4. На фоне «родственника» в лице Honda HR-V, Acura оказалась немного выше, но КБ у них идентичная.

Интерьер и оснащение

Внутреннее «убранство» внедорожника во многом копирует таковое у Honda HR-V. В основном, это касается органов управления – руль, мультимедийный дисплей, блок управления климатической системой и даже кулиса КПП с наконечником.


Не обошлось и без уникальных декоративных деталей. К ним можно отнести дефлекторы воздуховодов и верхнюю часть консоли.

За информацию, настройки и развлечения отвечает тандем из цифровой приборной панели и сенсорного экрана с диагоналями 10,2 и 9 дюймов соответственно.

На выбор потенциальных покупателей доступно три конфигурации – стандартная, A-Spec и она же с пакетом Advance Package. Максимальная версия предлагает внушительный список опций:

✅ аудиосистема на 15 динамиков Bang & Olufsen
✅ передние и задние парктроники
✅ камера кругового обзора
✅ датчики дождя
✅ удаленный запуск двигателя
✅ 12-позиционная настройка водительского кресла
✅ подогрев руля
✅ бесконтактный доступ к двери багажника
✅ электропривод складывания боковых зеркал

Впрочем, базовая комплектация не многим «скромнее». В стандартное оснащение входит площадка для беспроводной зарядки смартфонов, поддержка мобильных сетей 5G, 8 динамиков и сенсорный дисплей. Не обошлось и без круиз-контроля, а также стандартного набора ассистентов и функций безопаности.

Двигатель и техническая часть

Под капотом ADX расположился полуторалитровый бензиновый двигатель VTEC. Агрегат дополнен турбиной и идентичен тем, что устанавливают на Honda Civic и Integra.


Силовая установка «выдает» 200 л. с. при пиковом крутящем моменте в 260 Н*м. В паре с мотором трудится вариатор. Если на «Интегре» мотор показывает себя довольно-таки неплохо, то от более тяжелого ADX такой динамики явно ожидать не стоит.

Базовая конфигурация оснащается только передним приводом, AWD доступен в качестве опции. При этом система способна передавать до 50% «момента» на задние колеса.

Заключение

Стоимость новинки на рынке Северной Америки стартует с отметки в 30 тыс. долларов (3 млн рублей). Ценник можно назвать ожидаемым в этом классе. Номинальным конкурентом ADX является CR-V, а более реальными – Mazda CX-5, VW Tiguan и новый Hyundai Tucson.

В плане цены и оснащения все эти модели похожи. Покупателям остается только выбрать между «немцем», «японцами» и «корейцем», особенностями дизайна и тонкостями комплектаций под конкретные нужды. В остальном кардинальных отличий не представлено.

Acura пытается попасть в и без того «нагруженный» сегмент. При этом какими-то выдающимися качествами или особенностями ADX, к сожалению, не располагает. Впрочем, насколько успешным окажется этот кроссовер, сможем узнать по количеству проданных экземпляров и отзывов реальных покупателей.