Будущее поршневых авиадвигателей и особенности работы турбовентиляторных моторов

Есть мнение, что поршневые пропеллерные двигатели давно устарели и нет у них будущего. Это не так – в малой авиации они все равно еще долго будут «править бал». Дело в том, что более современные турбовентиляторные моторы стоят существенно дороже. Поэтому устанавливать их на малую авиацию особого смысла нет. Но есть будущее и у «пропеллера». Об этом и расскажут на канале «Крамола». Оказывается, группа инженеров работает над самолетом Celera 500L. Он оснащен поршневым двигателем. Машина будет выступать в том же классе, что и Боинг Бизнес Джет. Скорость и дальность полета у них схожи, хотя более именитый конкурент пока серьезно опережает прототип. На вот расход топлива – это нечто. У Celera 500L он как у автомобиля – 13 литров на 100 км. Боингу же понадобится 258 л.

Но самое интересное – это особенности работы турбовентиляторных двигателей. Конечно, специалисты знают принципы их функционирования. Но для большинства – это нечто странное и необъяснимое. Вроде не реактивные они, да и пропеллера снаружи нет – как же он поднимает в воздух огромные авиалайнеры? Как раз об этом и расскажут в ролике, причем доступным языком. И больше никаких секретов!