Российский производитель спецтехники представил свою новинку
На московской выставке «PIR EXPO», среди прочего, была представлена новая разработка российской компании «Конкордия». Это трехместный электромобиль, получивший название «Е-каррус». Старт серийного производства модели намечен на начало следующего года. Тогда же, как планируется, первая пилотная партия новинки отправится на экспорт, а именно в Каир (Египет). Там, как впрочем и в других странах Юго-Восточной Азии, подобный вид городского транспорта пользуется популярностью.
Однако, как утверждает российский производитель, техника местного производства сильно уступает «моторикше» от «Конкордии». Главным отличием является использование съемной аккумуляторной батареи, изготовленной на базе литий-ионных ячеек. Такие автомобили имеют массу преимуществ перед версиями с устаревшими свинцово-кислотными АКБ.
Аккумуляторы отлично выдерживают суровые российские зимы. Фото: concordiaelectro.ru
Из плюсов такого «тук-тука» можно выделить: безопасность, возможность реализации машины по цене без учета стоимости батареи, перспектива организации бизнеса, связанного с предоставлением транспорта в аренду.
Платформа нового «Е-каррус» универсальная. Как заявляет производитель, она легко адаптируется под любые условия и страну. При этом организация производственного процесса не требует огромных вложений или сложного оборудования. Габариты электромобиля следующие:
✅ длина – 3000 мм
✅ ширина – 1500 мм
✅ высота – 1800 мм
✅ клиренс – 220 мм
Российская «моторикша» оснащена электрической силовой установкой мощностью 3,7 кВт и автоматической трансмиссией с задним приводом. Возможностей аккумуляторных батарей, емкостью 16 кВт*ч каждая, хватает на то, чтобы транспорт, грузоподъемностью 200 кг мог уверенно двигаться со средней скоростью в диапазоне 25-45 км/час на расстояние до 140 км. При условии зимней эксплуатации дальность хода будет ограничена уже 60 км.
Платформа «Е-карруса» отличается универсальностью. Фото: concordiaelectro.ru
На восстановление заряда потребуется порядка 6 часов. Отпускная стоимость «Е-карруса» на данный момент стартует от 969 000 рублей. Гарантийный срок обслуживания – 3 года.
Однако, как утверждает российский производитель, техника местного производства сильно уступает «моторикше» от «Конкордии». Главным отличием является использование съемной аккумуляторной батареи, изготовленной на базе литий-ионных ячеек. Такие автомобили имеют массу преимуществ перед версиями с устаревшими свинцово-кислотными АКБ.
Аккумуляторы отлично выдерживают суровые российские зимы. Фото: concordiaelectro.ruИз плюсов такого «тук-тука» можно выделить: безопасность, возможность реализации машины по цене без учета стоимости батареи, перспектива организации бизнеса, связанного с предоставлением транспорта в аренду.
Платформа нового «Е-каррус» универсальная. Как заявляет производитель, она легко адаптируется под любые условия и страну. При этом организация производственного процесса не требует огромных вложений или сложного оборудования. Габариты электромобиля следующие:
✅ длина – 3000 мм
✅ ширина – 1500 мм
✅ высота – 1800 мм
✅ клиренс – 220 мм
Российская «моторикша» оснащена электрической силовой установкой мощностью 3,7 кВт и автоматической трансмиссией с задним приводом. Возможностей аккумуляторных батарей, емкостью 16 кВт*ч каждая, хватает на то, чтобы транспорт, грузоподъемностью 200 кг мог уверенно двигаться со средней скоростью в диапазоне 25-45 км/час на расстояние до 140 км. При условии зимней эксплуатации дальность хода будет ограничена уже 60 км.
Платформа «Е-карруса» отличается универсальностью. Фото: concordiaelectro.ruНа восстановление заряда потребуется порядка 6 часов. Отпускная стоимость «Е-карруса» на данный момент стартует от 969 000 рублей. Гарантийный срок обслуживания – 3 года.
- Lilu
- concordiaelectro.ru
Рекомендуем для вас
Почему ваш дед ездил миллион километров, а вы не доедете и до 300 тысяч
Одни вспоминают «миллионник» из деревенского гаража, другие уверены, что отечественный мотор не доживает и до 200 тысяч, но истина не посередине: за этими...
Новая «Газель» 5 т на полном приводе: кому и зачем нужен тяжёлый LCV
Обычная полноприводная «Газель» берёт 1,5–2 тонны. Новая модификация — почти три тонны. При этом колёсная формула 4×4 и рама остались. Вопрос: получится ли у...
Как из обычной «Нивы» сделать вездеход: бюджет, шаги и подводные камни
«Нива» — одна из самых популярных баз для внедорожного тюнинга. Разбираем пять ключевых доработок: от лифта подвески до блокировок и лебёдки, с ценами,...
Летнее путешествие на советской классике: как выжить и не возненавидеть дорогу
Летний сезон автопутешествий начался. Редакция bibimot собрала чек-лист по подготовке отечественных машин к дальней дороге: от проверки двигателя и ходовой до...
Где искать запчасти для Иж, Урала и Днепра в 2026 году: полный гид
За восстановленный «Иж Юпитер‑5» сегодня просят от 150 до 300 тысяч. Но найти одну единственную шестерню КПП или поршень под 76‑й бензин — задача не из лёгких....