Evolute i-Pro российской сборки подешевел более чем на 1 млн рублей
С 14 октября в России начинают действовать скидки на седан Evolute i-Pro российской сборки. Если собрать «джекпот» из государственной субсидии и различного рода специальных предложений, от изначальной цены в 2,85 млн рублей останется всего 1,75 млн.
Экземпляры Evolute i-Pro собираются на российском предприятии «Моторинвест», расположенном в Липецкой области. Несмотря на значительную скидку, автомобили продаются с гарантией сроком 3 года либо 100000 километров пробега – смотря какое из условий наступит раньше.
В плане дизайна автомобиль ничем не отличается от китайского оригинала. Фото: youtube.com
Напоминаем, что Evolute i-Pro по сути своей является китайским седаном В-класса, известным у себя на родине как Dongfeng Aeolus E70. В России выпускается его слегка видоизмененная версия. У нее новый шильдик, отсылающий нас к бренду Evolute, который принадлежит заводу «Моторинвест».
Габариты седана составляют 4680х1720х1530 мм при межосевом расстоянии 2700 мм. За счет таких характеристик автомобиль по размерам и вместительности встает в один ряд с такими именитыми соперниками, как Kia Rio и Hyundai Solaris.
Электрическая трансмиссия расположилась над передней осью. Фото: youtube.com
В качестве привода у седана выступает 150-сильная электрическая трансмиссия, которая питается от аккумуляторной батареи емкостью 53 кВт*ч. Ограничение максимальной скорости установлено на отметке 145 км/ч. Разгон с места до 100 км/ч занимает около 9,5 секунды.
Зарядка аккумулятора с 20 до 80% при использовании мощной зарядной станции потребует около 36 минут. В то же время при подключении к обычному устройству придется ждать уже 8,5 часов.
В салоне все как положено, включая сенсорный дисплей и цифровую приборную панель. Фото: youtube.com
Электрические автомобили i-Pro получили широкое признание среди таксистов. Последние хвалят емкую и довольно надежную высоковольтную батарею электрокара, но в то же время жалуются на то, что из-за большого веса машины быстро в негодность приходит его подвеска.
Несмотря на неплохие характеристики, продажи Evolute i-Pro несколько снизились на фоне 2023 года. Так, в прошедшем сентябре было реализовано 57 экземпляров, тогда как в позапрошлом из автосалонов к новым владельцам отправилось больше 110 автомобилей.
За счет длины почти 4,7 метра внутри достаточно места для пяти пассажиров. Фото: youtube.com
Вероятно, такие щедрые скидки подстегнут интерес покупателей и сделают электромобиль более коммерчески успешным. Не исключено, что он обгонит своего конкурента в лице «Москвич 3е».
Экземпляры Evolute i-Pro собираются на российском предприятии «Моторинвест», расположенном в Липецкой области. Несмотря на значительную скидку, автомобили продаются с гарантией сроком 3 года либо 100000 километров пробега – смотря какое из условий наступит раньше.
В плане дизайна автомобиль ничем не отличается от китайского оригинала. Фото: youtube.com Напоминаем, что Evolute i-Pro по сути своей является китайским седаном В-класса, известным у себя на родине как Dongfeng Aeolus E70. В России выпускается его слегка видоизмененная версия. У нее новый шильдик, отсылающий нас к бренду Evolute, который принадлежит заводу «Моторинвест».
Габариты седана составляют 4680х1720х1530 мм при межосевом расстоянии 2700 мм. За счет таких характеристик автомобиль по размерам и вместительности встает в один ряд с такими именитыми соперниками, как Kia Rio и Hyundai Solaris.
Электрическая трансмиссия расположилась над передней осью. Фото: youtube.com В качестве привода у седана выступает 150-сильная электрическая трансмиссия, которая питается от аккумуляторной батареи емкостью 53 кВт*ч. Ограничение максимальной скорости установлено на отметке 145 км/ч. Разгон с места до 100 км/ч занимает около 9,5 секунды.
Зарядка аккумулятора с 20 до 80% при использовании мощной зарядной станции потребует около 36 минут. В то же время при подключении к обычному устройству придется ждать уже 8,5 часов.
В салоне все как положено, включая сенсорный дисплей и цифровую приборную панель. Фото: youtube.com Электрические автомобили i-Pro получили широкое признание среди таксистов. Последние хвалят емкую и довольно надежную высоковольтную батарею электрокара, но в то же время жалуются на то, что из-за большого веса машины быстро в негодность приходит его подвеска.
Несмотря на неплохие характеристики, продажи Evolute i-Pro несколько снизились на фоне 2023 года. Так, в прошедшем сентябре было реализовано 57 экземпляров, тогда как в позапрошлом из автосалонов к новым владельцам отправилось больше 110 автомобилей.
За счет длины почти 4,7 метра внутри достаточно места для пяти пассажиров. Фото: youtube.com Вероятно, такие щедрые скидки подстегнут интерес покупателей и сделают электромобиль более коммерчески успешным. Не исключено, что он обгонит своего конкурента в лице «Москвич 3е».
- Олег Донской
- youtube.com
Рекомендуем для вас
Показали Путину, а до конвейера не довезли: история T-134
Патент получен, заявка подана ещё в декабре 2025-го, а прототип ездил по Кремлю. Но производство — «преждевременно». Что скрывается за внезапным появлением...
Летели, упали, взлетаем снова: что ждёт SJ-100 в 2026 году
Самолёт, который проклинали за французские двигатели, получает второй шанс. Истребитель града, обрывов лопаток и обледенения — ПД-8 выдержал то, от чего...
Когда ждать МС-21 в аэропортах — прогноз для пассажира и авиакомпании
Почему самый амбициозный российский авиапроект снова откладывается и что это значит для пассажира, для «Аэрофлота» и для отечественного авиапрома в целом....
Стоит ли покупать Lada Iskra — первые отзывы владельцев
Что значит возвращение Iskra в топ-10 для покупателя? Разбираем, кому подходит эта машина, чем она лучше Гранты и Весты и чего ждать от неё в эксплуатации....
BELARUS-5425 против К‑700: поспеет ли белорус за советским гигантом
Раньше самым мощным в СНГ считался российский К‑744Р. Теперь у него появился конкурент. Рассказываем, чем белорусская новинка уже удивила и чего от неё ждать....
«Собрал в гараже за три месяца» — истории владельцев самодельных «Газелей»
Дом на колёсах за 350 тысяч, гусеничный вездеход на базе ГАЗ-3302 и тягач для лодки — всё это не тюнинг-ателье, а гаражи и сараи по всей стране. Идеи, за...
33 миллиона за вездеход: кому нужен Visuva T8 — нефтяникам, охотникам или МЧС?
Российский рынок вездеходов пополнился новой моделью премиум-сегмента. Разбираемся, кому реально нужна машина за 33 миллиона и чем она отличается от Шерпа и...
КАМАЗ К5 против МАЗ-365: что выгоднее для бизнеса в 2026 году
Грузовой рынок рухнул: продажи новых машин упали на треть. Кто займёт нишу — КАМАЗ К5 с почти 100% локализацией или белорусский МАЗ-365 на китайской базе и...
Azimut против китайцев: Сколько сэкономит водитель из региона
70 тысяч штук в год — это почти столько же, сколько сейчас продают все китайские кроссоверы в сегменте B за месяц. Стоит ли ждать Azimut или лучше...
Бензин в России и Беларуси: где заправка дешевле для семьи
Постсоветские страны — разные цены на топливо. В Казахстане бензин почти на треть дешевле российского, в Беларуси — на пару процентов дороже. Но водители из...
Проект амфибии «Река»: почему Нива так и не научилась плавать
Вездеход, который мог стать народным, но не взлетел. Разбираем конструкцию и причины закрытия проекта ВАЗ-2122 — возможно, самой удивительной страницы в...
Дефицит запчастей для иномарок в 2026 году: что пропало и где искать
BMW, Mercedes, Land Rover, Volvo под ударом. Если вы владелец такой машины — стоит держать запас по критическим узлам. Гайд по поиску: от проверенных...
КамАЗ-910.50: что известно о новом 560-сильном дизеле поколения К5
560 сил при 12,9 литрах — удельная мощность выше, чем у многих конкурентов. Но главный вопрос: когда этот мотор появится в продаже и сколько проживёт?...