Электропоезда РЖД оснастят новой разработкой от университета ИрГУПС
Иркутский государственный университет путей сообщения представил новую разработку. Научные сотрудники вместе со студентами создали новый цифровой терморегулятор. Проектом заинтересовалась РЖД. Компания планирует заместить ими ртутные термоконтакторы.
Технология уже получила финансирование. Целью устройства является безопасность, надежность и оптимизация расходов электропоездов. Ртутные модели не отличаются такой устойчивостью и дорогостоящие в производстве. К тому же устаревшие устройства несут экологическую опасность.
ИрГУПС уже передал 152 терморегулятора, а до конца года произведет еще 2 тыс. Фото: YouTube.com
Продукт разработки ИрГУПС не только представляет собой более стабильное решение. Использование цифровых терморегуляторов также несет экономическую выгоду, так как они в значительной степени дешевле по стоимости используемых компонентов.
На фоне устаревшего ртутного аналога электронный терморегулятор обладает рядом преимуществ:
✅ точнее контролируют температуру
✅ не подвержен механическим повреждениям
✅ не содержат вредных веществ
Еще одной сильной стороной разработки ИрГУПС является возможность интеграции в единую сеть. Проще говоря, следить за терморегуляторами на разных электропоездах можно из центра управления в дистанционном режиме.
Первая партия включает в себя чуть более 150 единиц. Их произвели в «Цифре» – специальной лаборатории университета. Устройства уже отправлены для монтажа на электропоезда Восточно-Сибирской дирекции.
До конца календарного года планируется произвести 2 тыс. терморегуляторов. К весне 2025 г. все они будут введены в работу.
Технология уже получила финансирование. Целью устройства является безопасность, надежность и оптимизация расходов электропоездов. Ртутные модели не отличаются такой устойчивостью и дорогостоящие в производстве. К тому же устаревшие устройства несут экологическую опасность.
Продукт разработки ИрГУПС не только представляет собой более стабильное решение. Использование цифровых терморегуляторов также несет экономическую выгоду, так как они в значительной степени дешевле по стоимости используемых компонентов.
На фоне устаревшего ртутного аналога электронный терморегулятор обладает рядом преимуществ:
✅ точнее контролируют температуру
✅ не подвержен механическим повреждениям
✅ не содержат вредных веществ
Еще одной сильной стороной разработки ИрГУПС является возможность интеграции в единую сеть. Проще говоря, следить за терморегуляторами на разных электропоездах можно из центра управления в дистанционном режиме.
Первая партия включает в себя чуть более 150 единиц. Их произвели в «Цифре» – специальной лаборатории университета. Устройства уже отправлены для монтажа на электропоезда Восточно-Сибирской дирекции.
До конца календарного года планируется произвести 2 тыс. терморегуляторов. К весне 2025 г. все они будут введены в работу.
- Vic Samoylik
- youtube.com
Рекомендуем для вас
Показали Путину, а до конвейера не довезли: история T-134
Патент получен, заявка подана ещё в декабре 2025-го, а прототип ездил по Кремлю. Но производство — «преждевременно». Что скрывается за внезапным появлением...
Летели, упали, взлетаем снова: что ждёт SJ-100 в 2026 году
Самолёт, который проклинали за французские двигатели, получает второй шанс. Истребитель града, обрывов лопаток и обледенения — ПД-8 выдержал то, от чего...
Когда ждать МС-21 в аэропортах — прогноз для пассажира и авиакомпании
Почему самый амбициозный российский авиапроект снова откладывается и что это значит для пассажира, для «Аэрофлота» и для отечественного авиапрома в целом....
Стоит ли покупать Lada Iskra — первые отзывы владельцев
Что значит возвращение Iskra в топ-10 для покупателя? Разбираем, кому подходит эта машина, чем она лучше Гранты и Весты и чего ждать от неё в эксплуатации....
BELARUS-5425 против К‑700: поспеет ли белорус за советским гигантом
Раньше самым мощным в СНГ считался российский К‑744Р. Теперь у него появился конкурент. Рассказываем, чем белорусская новинка уже удивила и чего от неё ждать....
«Собрал в гараже за три месяца» — истории владельцев самодельных «Газелей»
Дом на колёсах за 350 тысяч, гусеничный вездеход на базе ГАЗ-3302 и тягач для лодки — всё это не тюнинг-ателье, а гаражи и сараи по всей стране. Идеи, за...
33 миллиона за вездеход: кому нужен Visuva T8 — нефтяникам, охотникам или МЧС?
Российский рынок вездеходов пополнился новой моделью премиум-сегмента. Разбираемся, кому реально нужна машина за 33 миллиона и чем она отличается от Шерпа и...
КАМАЗ К5 против МАЗ-365: что выгоднее для бизнеса в 2026 году
Грузовой рынок рухнул: продажи новых машин упали на треть. Кто займёт нишу — КАМАЗ К5 с почти 100% локализацией или белорусский МАЗ-365 на китайской базе и...
Azimut против китайцев: Сколько сэкономит водитель из региона
70 тысяч штук в год — это почти столько же, сколько сейчас продают все китайские кроссоверы в сегменте B за месяц. Стоит ли ждать Azimut или лучше...
Бензин в России и Беларуси: где заправка дешевле для семьи
Постсоветские страны — разные цены на топливо. В Казахстане бензин почти на треть дешевле российского, в Беларуси — на пару процентов дороже. Но водители из...
Проект амфибии «Река»: почему Нива так и не научилась плавать
Вездеход, который мог стать народным, но не взлетел. Разбираем конструкцию и причины закрытия проекта ВАЗ-2122 — возможно, самой удивительной страницы в...
Дефицит запчастей для иномарок в 2026 году: что пропало и где искать
BMW, Mercedes, Land Rover, Volvo под ударом. Если вы владелец такой машины — стоит держать запас по критическим узлам. Гайд по поиску: от проверенных...
КамАЗ-910.50: что известно о новом 560-сильном дизеле поколения К5
560 сил при 12,9 литрах — удельная мощность выше, чем у многих конкурентов. Но главный вопрос: когда этот мотор появится в продаже и сколько проживёт?...