Alfa Romeo Giulia Tipo 105 – самая продаваемая модель 70-х

Весь мировой автопром конца 40-х выглядел довольно унылым. Сложные во всех отношениях времена не содействовали каким-то прорывным конструкциям. Задача перед каждым производителем стояла более прагматичная: наполнить рынок четырехколесным транспортом и как-то дожить до лучших времен.


Конечно, с этими проблемами справились не все, но большинство знаменитых брендов наших дней – родом из тех смутных времен. К счастью, следующее десятилетие подарило производителям «свет в окошке». Ситуация налаживалась, и все компании бросились наперебой совершенствовать конструкции своих автомобилей, часто предлагая самые неожиданные решения.


Одним из таких смелых новаторов являлась итальянская Alfa Romeo. И хотя все 50-е они шли методом проб и ошибок, к началу следующего десятилетия накопился солидный багаж опыта. Это позволило бренду отлично «выстрелить» в 60-х, предложив новое поколение автомобилей – тип 105.

Прекрасный силовой агрегат – залог успеха новой серии

Конечно, одной из основных причин успеха стали события 1954 года. Тогда туринская компания представила эпохальный четырехцилиндровый двигатель Alfa Romeo Twin Cam. Об удачности этой конструкции можно судить по тому, что она использовалась итальянцами на протяжении следующих четырех десятилетий.

Имея в арсенале один из самых совершенных приводов современности, производитель мог уверенно двигаться вперед, предлагая новые модели с прекрасными характеристиками. Именно этим Alfa Romeo и занялась в начале 60-х.



И это еще не все. Конструкторы применили в силовом приводе полусферические камеры сгорания, очень благоприятно сказавшиеся на его итоговых мощностных характеристиках. А уже со следующего года дисковые тормоза на всех колесах автомобиля перешли в разряд заводского стандарта. Вот показатели двигателя Alfa Romeo Giulia:

✅ рабочий объем – 1570 куб. см
✅ мощность – 92 (позже модифицирована до 103) л. с
✅ коробка переключения передач – 5-ступенчатая механика

Последняя управлялась с помощью рычага, установленного на рулевой колонке, что в то время являлось очень распространенным решением. Чтобы улучшить устойчивость автомобиля на высоких скоростях, заднюю часть подвески подвергли значительной переделке. При этом ее передний отдел сохранили исходным.

Универсальное решение

Начало 60-х характеризовалось четким распределением. Все производители выпускали либо практичные и доступные модели для повседневного использования, либо – мощные и довольно дорогие спорткары. Именно Alfa Romeo стала законодателем моды, соединив эти два, казалось бы, несовместимых момента в одном автомобиле.


Giulia, имевшая угловатый и не самый эстетически привлекательный кузов, обладала хорошими ходовыми качествами, ставившими ее в один ряд с чистыми спорткарами того периода. А в универсальной смешанной категории итальянская компания долгое время вообще не имела достойных конкурентов. Ниже можно ознакомиться с физическими параметрами автомобиля:

✅ длина – 4,14 м
✅ ширина – 1,56 м
✅ высота – 1,43 м
✅ колесная база – 2510 мм
✅ снаряженная масса – от 978 кг до 1,13 т

В отличие от чисто спортивной (представленной в то же время) Alfa Romeo 2600, Giulia являлась абсолютно новой разработкой компании. Этот практичный седан получил современное шасси и очень мощные двухкамерные двигатели, показатели которых выглядят достойно даже шесть десятилетий спустя. Его востребованность и успех у клиентов лучше всего подтверждают последующие модификации в различных типах кузовов:

✅ классический 4-дверный седан berlina
✅ универсал
✅ родстер Spider
✅ 2-дверное купе TZ
✅ Sprint Speciale и др.

Alfa Romeo Giulia привнесла в сферу автомобилестроения новинку (для серийных авто) в виде пятой передачи в КПП и дисковых тормозов. Только у моделей первого типа имелись органы управления звуковыми сигналами на руле, приборная панель с горизонтальной шкалой для тахометра и барабанными тормозами без усилителя.

В дальнейшем дисковый тип и усилитель стали базовыми. После омологации 1968 года появилась Giulia 1600 S (вместо модификации Giulia Ti с 103-сильным мотором). В течение десятилетия в конструкцию вносились и другие незначительные внешние и внутренние изменения.

Специальные гоночные и другие версии

В 1963 году представлена специальная серия Giulia Ti Super для гонок на туристических автомобилях. О востребованности типа в целом, можно судить, по тому, что в течение нескольких месяцев только эта версия была собрана в количестве 501 единицы.


На сегодняшний день она относится к чрезвычайно ценным для коллекционеров предметам. Кроме традиционных символов четырехлистного клевера (quadrofoglio verde) на кузове, Giulia Ti Super выделялась из общего ряда доработанным вариантом двигателя.

В это включались и пара двойных горизонтальных карбюратора Weber 45DCOE. Именно они гарантировали автомобилю 112 «лошадок» при сохранении базового показателя рабочего объема и оборотов. Имелись у этого спорткара и другие интересные особенности:

✅ облегченный кузов
✅ легкосплавные диски
✅ рычаг переключения передач в полу
✅ приборная панель с тремя круглыми циферблатами
✅ руль от спортивной модели Alfa Romeo Sprint

Базовая 1,3-литровая версия автомобиля появилась только в 1964 году. Его двигатель развивал скромные 78 л. с (57 кВт). С ним сотрудничала 4-ступенчатая коробка передач, а вот дисковые тормоза устанавливались на всех колесах.

Годом позже состоялась премьера Alfa Romeo Giulia Super, представлявшей собой гражданский вариант топовой омологационной Giulia Ti Super. В ней имелся двойной карбюратор Weber 40DCOE, обеспечивший 98 л. с при 5500 об/мин. Здесь же появилась новая приборная панель с доминирующими круглыми спидометром и тахометром.


Эта версия стала самой успешной за всю историю линейки Giulia. Она простояла на конвейере до 1972 года и получила широкую популярность у местной полицейской службы. С 1968-го эта модификация уже имела более сбалансированные настройки подвески колес и поворотного стабилизатора задней оси. Тогда же на них начали устанавливаться широкие шины размером 165/14.

Исчезновение бренда Giulia и конец истории

Первой серьезной модернизации конструкции пришлось ждать долгих десять лет. Но она вылилась скорее в некоторое упрощение серии, особенно, с появлением в 1971 году элегантного и прогрессивного компакта Alfasud. Последняя доработка датируется 1974-м. Она включала:

✅ новую радиаторную решетку из черного пластика
✅ модифицированный передний капот
✅ удаление названия Giulia из заводской таблички

Двумя годами позже компания решила поэкспериментировать, предложив первый в своей истории дизельный вариант. Alfa Romeo Nuova Super Diesel произвели всего в нескольких тысячах экземпляров, что на общем фоне линейки, казалось явной неудачей. Он компоновался безнаддувным четырехцилиндровым Perkins, имевшим 1,76-литровый объем при мощности в 55 л. с.


Выпускавшаяся с 1962 по 1978 годы серия 105 стала одной из самых успешных в истории Alfa Romeo. Ее былую славу решили реанимировать в современных условиях, представив совершенно новую Giulia, ставшую заменой для линейки Alfa 159.