Citroen C3 I – автомобиль с оригинальным дизайном по бюджетной цене
Большие автомобили в городе эксплуатировать не очень удобно. Особенно если речь о крупных мегаполисах. Но российские водители все равно предпочитают что-то побольше. А то, что на улицах полно простых автомобилей – это уже мера вынужденная.
Многие мечтают именно о новой машине. А такие большинству доступны только бюджетного класса, да и то, нередко в кредит. Вот по этой причине самым популярным новым автомобилем, судя по продажам, является Лада Гранта. Она более или менее доступна.
Эстеты же за условный миллион рублей предпочитают купить что-то б/у, но классом повыше. Ведь выбор в этой ценовой категории огромен. А для тех, кто не желает тратить на машину более 250 тысяч, хватает компактных моделей.
И даже среди последних можно подобрать что-то оригинальное, выделяющееся в транспортном потоке. Например, Citroen C3 первого поколения. Его получится приобрести за 250 тысяч рублей. Причем, если поторговаться, то как раз за эту сумму можно подобрать экземпляр в хорошем состоянии. А на что обратить внимание при покупке, мы расскажем.
Производство Citroen C3 стартовало в 2002 году. Под капотами встречаются бензиновые и дизельные двигатели с объемами от 1,1 до 1,6 литра. В 2005 году модель подвергли рестайлингу. После этого автомобиль немного изменился внешне, получил обновленный салон и более мощные двигатели. Последние C3 сошли с конвейера в 2010 году.
Как известно, антикоррозийная обработка кузовов Citroen всегда отличалась качеством. По крайней мере, в России так считается, и это правдивое утверждение. Жаль только, что после 2000 года бренд решил выделяться в основном дизайном, а от необычных технических идей на бюджетных моделях отказался.
Так что Citroen C3 – это далеко не идеал по антикоррозийной обработке кузова. Хотя, на фоне большинства «одноклассников», он держится однозначно лучше.
Основные проблемные места, на которые нужно обращать внимание при осмотре:
✅ Пороги
✅ Низы всех дверей, включая багажную
✅ Кромка капота
✅ Арки
✅ Рамка лобового стекла
Но если задаться целью, то найти не ржавый Citroen C3 первого поколения несложно. Хотя, много автомобилей с переваренными порогами. Но лучше уж так, чем с гнилыми. Более того, в ряде случаев это даже предпочтительней.
Днище у Citroen C3 обычно целое, но ржавчины там хватает. Дыр и сгнивших лонжеронов нет – и хорошо. Рекомендуется с особым пристрастием проверить заднюю балку. Она может треснуть от коррозии. Заменить на новую дорого, как по работе, так и по стоимости узла.
«Стаканы» тоже нужно проверить с пристрастием, особенно передние. Даже если там ржавые швы – брать не стоит. Или в ближайшие год или два придется переваривать, а потом и перекрашивать. Если делать это на СТО, то стоимость такой операции может вплотную приблизиться к цене автомобиля.
Оптика у Citroen C3 откровенно бюджетная – передние фары быстро мутнеют и затираются. А неработающие противотуманные фонари – скорее норма.
Как и снаружи, внутри у Citroen C3 свой специфический дизайн. Все закругленное, с намеком на «мультяшность». А вот материалы отделки в большинстве комплектаций бюджетные. Зато можно визуально определить пробег по затертости руля, КПП и дверных ручек изнутри.
Сиденья без какого-либо намека на боковую поддержку. Они часто протираются, особенно под тяжелыми водителями. Комплектации у большинства Citroen C3 бедные, но это и хорошо с одной стороны – меньше поломок.
Впрочем, с электрикой у старых Ситроенов вопросов хватает – это же французские машины. Чаще на это жалуются владельцы дорестайлинговых автомобилей. У них сразу две беды – возраст и «кривые руки» предыдущих хозяев, точнее, неквалифицированных специалистов.
Электрика у Citroen C3 уже современная, с интеллектуальным управлением питания и блоками BSI и BSM. Это все выливается в ряд проблем при эксплуатации. Например, даже новый аккумулятор при установке придется «прописывать».
В России в основном встречаются бензиновые Citroen C3. Дизельные тоже попадаются, но редко, да и в России их никогда официально не продавали.
Основная проблема по моторам – это плотная подкапотная компоновка. Так что обслуживать их сложно. Радиаторы из-за этого сравнительно небольшие – приходится следить за их состоянием и периодически чистить.
Ресурс – как минимум 300 тысяч километров. Более того, большинство экземпляров на российском б/у рынке уже прошли эту отметку. Только есть у многих традиция – «сматывать» пробеги. Так что такую цифру увидеть на одометре можно редко.
Каких-то серьезных проблем у моторов 1,4 TU3A и TU3JP нет. Но из-за недостатка обслуживания двигатели работают не так, как нужно. Повышенный расход топлива, неравномерность холостого хода – это все из-за подсосов воздуха, изношенной проводки, грязных форсунок.
Более мощные двигатели – это 1,4 ET3J4 и 1,6 TU5JP4. Это шестнадцатиклапанные силовые агрегаты, тоже ресурсные. Но они конструктивно сложнее, из-за этого более теплонагруженные. Зато едет с этими двигателями Citroen C3 бодрее. А мотор 1,6 литра даже способен дарить яркие эмоции во время городской езды.
Дизельных автомобилей на российском б/у рынке немного. Привозили их из Европы с большими пробегами, которые, естественно, сматывали. Поэтому найти беспроблемный экземпляр будет нелегко. Да и отремонтировать дизель куда сложнее и дороже, чем бензиновый силовой агрегат.
Все Citroen C3 переднеприводные. Никаких версий 4х4 в линейке не было. Зато проблем с приводами не возникает. Главное следить за состоянием пыльников.
Коробки передач у автомобилей на вторичном рынке обычно механические. Проблем с ними немного, особенно на модификациях с двигателями 1,4 литра. А вот в дизельных версиях и с моторами 1,6 бензин МКПП уже не выдерживают. После 150 тысяч км пробега подшипники разваливаются.
Нужно следить за состоянием сальников – если масло начнет течь, то коробка передач выйдет из строя. Синхронизаторы изнашиваются при пробегах более 200 тысяч км. Механизм выбора передач закисает, причем если пятая не включается, придется однозначно менять тросы привода.
«Робот» встречается гораздо чаще, чем «автомат». Это SensoDrive – недоработанный агрегат, от которого в России лучше держаться подальше. Тем более, что мастеров по нему найти сложно, а их услуги однозначно понадобятся.
К тормозам Citroen C3 первого поколения вопросов нет. Спереди у большинства автомобилей диски, сзади барабаны. Все ресурсно и надежно, обслуживание и ремонт – бюджетные.
Единственная проблема – это стояночный тормоз у редких модификаций с бензиновым мотором 1,6 литра. Там задние диски. Соответственно, колодки ручника находятся в небольших барабанах. Там они нередко закисают.
По подвескам основная проблема у автомобилей – это пружины. Они слабые и обламываются. Для большинства машин других брендов потеря витка – это некритично, но тут пружина часто соскальзывает с «чашки». После этого ехать дальше уже не получится.
По рулевому управлению вопросы к рейке. Она с ЭУР на валу, причем расположена в подкапотном пространстве. При приобретении машины данный узел проверяется на люфты. Если они есть – лучше отказаться от покупки или торговаться на ремонт рейки.
Подводя итоги, стоит отметить, что Citroen C3 далеко не самый дешевый автомобиль в своем классе по обслуживанию и ремонту. Но если подобрать машину попроще комплектацией и без «робота» и АКПП, то есть неплохие шансы с ней подружиться и счастливо сосуществовать.
Главное изначально найти экземпляр в хорошем состоянии. Только это целая наука…
Многие мечтают именно о новой машине. А такие большинству доступны только бюджетного класса, да и то, нередко в кредит. Вот по этой причине самым популярным новым автомобилем, судя по продажам, является Лада Гранта. Она более или менее доступна.
Эстеты же за условный миллион рублей предпочитают купить что-то б/у, но классом повыше. Ведь выбор в этой ценовой категории огромен. А для тех, кто не желает тратить на машину более 250 тысяч, хватает компактных моделей.
Дизайн Citroen C3 откровенно на любителя. Фото: youtube.com
И даже среди последних можно подобрать что-то оригинальное, выделяющееся в транспортном потоке. Например, Citroen C3 первого поколения. Его получится приобрести за 250 тысяч рублей. Причем, если поторговаться, то как раз за эту сумму можно подобрать экземпляр в хорошем состоянии. А на что обратить внимание при покупке, мы расскажем.
Кузов
Производство Citroen C3 стартовало в 2002 году. Под капотами встречаются бензиновые и дизельные двигатели с объемами от 1,1 до 1,6 литра. В 2005 году модель подвергли рестайлингу. После этого автомобиль немного изменился внешне, получил обновленный салон и более мощные двигатели. Последние C3 сошли с конвейера в 2010 году.
Как известно, антикоррозийная обработка кузовов Citroen всегда отличалась качеством. По крайней мере, в России так считается, и это правдивое утверждение. Жаль только, что после 2000 года бренд решил выделяться в основном дизайном, а от необычных технических идей на бюджетных моделях отказался.
Зато на дороге Citroen C3 однозначно выделяется. Фото: youtube.com
Так что Citroen C3 – это далеко не идеал по антикоррозийной обработке кузова. Хотя, на фоне большинства «одноклассников», он держится однозначно лучше.
Основные проблемные места, на которые нужно обращать внимание при осмотре:
✅ Пороги
✅ Низы всех дверей, включая багажную
✅ Кромка капота
✅ Арки
✅ Рамка лобового стекла
Но если задаться целью, то найти не ржавый Citroen C3 первого поколения несложно. Хотя, много автомобилей с переваренными порогами. Но лучше уж так, чем с гнилыми. Более того, в ряде случаев это даже предпочтительней.
Днище у Citroen C3 обычно целое, но ржавчины там хватает. Дыр и сгнивших лонжеронов нет – и хорошо. Рекомендуется с особым пристрастием проверить заднюю балку. Она может треснуть от коррозии. Заменить на новую дорого, как по работе, так и по стоимости узла.
Купить и заменить пороги на Citroen C3 несложно, но с окраской это обойдется дорого. Фото: youtube.com
«Стаканы» тоже нужно проверить с пристрастием, особенно передние. Даже если там ржавые швы – брать не стоит. Или в ближайшие год или два придется переваривать, а потом и перекрашивать. Если делать это на СТО, то стоимость такой операции может вплотную приблизиться к цене автомобиля.
Оптика у Citroen C3 откровенно бюджетная – передние фары быстро мутнеют и затираются. А неработающие противотуманные фонари – скорее норма.
Салон и электрика
Как и снаружи, внутри у Citroen C3 свой специфический дизайн. Все закругленное, с намеком на «мультяшность». А вот материалы отделки в большинстве комплектаций бюджетные. Зато можно визуально определить пробег по затертости руля, КПП и дверных ручек изнутри.
Салон у Citroen C3 тоже с претензией на оригинальность. Фото: youtube.com
Сиденья без какого-либо намека на боковую поддержку. Они часто протираются, особенно под тяжелыми водителями. Комплектации у большинства Citroen C3 бедные, но это и хорошо с одной стороны – меньше поломок.
Впрочем, с электрикой у старых Ситроенов вопросов хватает – это же французские машины. Чаще на это жалуются владельцы дорестайлинговых автомобилей. У них сразу две беды – возраст и «кривые руки» предыдущих хозяев, точнее, неквалифицированных специалистов.
Электрика у Citroen C3 уже современная, с интеллектуальным управлением питания и блоками BSI и BSM. Это все выливается в ряд проблем при эксплуатации. Например, даже новый аккумулятор при установке придется «прописывать».
Двигатели
В России в основном встречаются бензиновые Citroen C3. Дизельные тоже попадаются, но редко, да и в России их никогда официально не продавали.
Чаще всего под капотами Citroen C3 на российском рынке встречаются моторы 1,4 литра бензин. Фото: youtube.com
Основная проблема по моторам – это плотная подкапотная компоновка. Так что обслуживать их сложно. Радиаторы из-за этого сравнительно небольшие – приходится следить за их состоянием и периодически чистить.
Самый популярный двигатель для Citroen C3 в России – это 1,4 TU3A/TU3JP. Мотор простой и надежный, восьмиклапанный. У силового агрегата чугунный блок и ременный привод ГРМ.
Ресурс – как минимум 300 тысяч километров. Более того, большинство экземпляров на российском б/у рынке уже прошли эту отметку. Только есть у многих традиция – «сматывать» пробеги. Так что такую цифру увидеть на одометре можно редко.
Каких-то серьезных проблем у моторов 1,4 TU3A и TU3JP нет. Но из-за недостатка обслуживания двигатели работают не так, как нужно. Повышенный расход топлива, неравномерность холостого хода – это все из-за подсосов воздуха, изношенной проводки, грязных форсунок.
От покупки Citroen C3 с роботизированной КПП лучше отказаться. Фото: youtube.com
Более мощные двигатели – это 1,4 ET3J4 и 1,6 TU5JP4. Это шестнадцатиклапанные силовые агрегаты, тоже ресурсные. Но они конструктивно сложнее, из-за этого более теплонагруженные. Зато едет с этими двигателями Citroen C3 бодрее. А мотор 1,6 литра даже способен дарить яркие эмоции во время городской езды.
Дизельных автомобилей на российском б/у рынке немного. Привозили их из Европы с большими пробегами, которые, естественно, сматывали. Поэтому найти беспроблемный экземпляр будет нелегко. Да и отремонтировать дизель куда сложнее и дороже, чем бензиновый силовой агрегат.
Трансмиссия
Все Citroen C3 переднеприводные. Никаких версий 4х4 в линейке не было. Зато проблем с приводами не возникает. Главное следить за состоянием пыльников.
Коробки передач у автомобилей на вторичном рынке обычно механические. Проблем с ними немного, особенно на модификациях с двигателями 1,4 литра. А вот в дизельных версиях и с моторами 1,6 бензин МКПП уже не выдерживают. После 150 тысяч км пробега подшипники разваливаются.
Места на заднем ряду Citroen C3 маловато. Фото: youtube.com
Нужно следить за состоянием сальников – если масло начнет течь, то коробка передач выйдет из строя. Синхронизаторы изнашиваются при пробегах более 200 тысяч км. Механизм выбора передач закисает, причем если пятая не включается, придется однозначно менять тросы привода.
Автоматические КПП редкость, но они далеко не лучший выбор. С двигателем 1,4 литра бензин расход топлива высок, а машина откровенно «тупит».
«Робот» встречается гораздо чаще, чем «автомат». Это SensoDrive – недоработанный агрегат, от которого в России лучше держаться подальше. Тем более, что мастеров по нему найти сложно, а их услуги однозначно понадобятся.
Другие технические особенности
К тормозам Citroen C3 первого поколения вопросов нет. Спереди у большинства автомобилей диски, сзади барабаны. Все ресурсно и надежно, обслуживание и ремонт – бюджетные.
Единственная проблема – это стояночный тормоз у редких модификаций с бензиновым мотором 1,6 литра. Там задние диски. Соответственно, колодки ручника находятся в небольших барабанах. Там они нередко закисают.
Еще блок ABS у Citroen C3 сгнивает. Именно он сам, а не проводка, но, если система не работает, проблема может быть и в датчиках. Они тоже не любят воздействие воды и соляно-песчаной смеси.
По подвескам основная проблема у автомобилей – это пружины. Они слабые и обламываются. Для большинства машин других брендов потеря витка – это некритично, но тут пружина часто соскальзывает с «чашки». После этого ехать дальше уже не получится.
Citroen C3 неплох для городской эксплуатации. Фото: youtube.com
По рулевому управлению вопросы к рейке. Она с ЭУР на валу, причем расположена в подкапотном пространстве. При приобретении машины данный узел проверяется на люфты. Если они есть – лучше отказаться от покупки или торговаться на ремонт рейки.
Подводя итоги, стоит отметить, что Citroen C3 далеко не самый дешевый автомобиль в своем классе по обслуживанию и ремонту. Но если подобрать машину попроще комплектацией и без «робота» и АКПП, то есть неплохие шансы с ней подружиться и счастливо сосуществовать.
Главное изначально найти экземпляр в хорошем состоянии. Только это целая наука…
- Ульф
- youtube.com
Рекомендуем для вас
«Байконур»: почему самый большой космодром планеты Земля могут забросить
Уникальный космодром служит человечеству уже почти 70 лет. Но его будущее остается неопределенным....
На производственных площадках бывшего завода John Deere снова «закипела» работа
Предприятие заработало после длительного простоя. О планах и перспективах нового проекта читайте в нашем материале....
Северный широтный ход – российский мегапроект в Арктике: проблемы и перспективы
Магистраль должны были открыть еще в 2015-м году. К тому же, остается неясной судьба Салехардского моста....
Для российских автомобилистов готовят неожиданные запреты
Уже опубликован текст проекта поправок к соответствующему постановлению правительства. Новые запреты коснутся как «обычных» автолюбителей, так и...
В три раза быстрее «Конкорда» – представлен революционный двигатель для гиперзвукового самолета
Он позволит перелететь Атлантический океан всего за час на скорости 6 Мах. Самолет будет не только быстрее, но сможет летать выше Concorde в 2,5 раза....
Отечественный самолет «Партизан» подвергся глубокой модернизации
Все доработки были успешно протестированы. Также ведутся работы по улучшению систем автоматического пилотирования. Подробности читайте в нашем материале....
Этот седан опередил свое время, став и революцией, и провалом
Как роторный двигатель Ванкеля стал роковой фишкой автомобиля и привел компанию в упадок?...
Если у вас почти нет комплексов и денег, это ваш автомобиль
Это крохотный автомобиль длиной менее 3 метров, который удивляет своей вместимостью: в нем можно ездить вчетвером, хотя в это и сложно поверить, пока не...
Российские автономные паромы признаны перспективными
Это первые в нашей стране суда такого типа. Автономная навигация доказала свои преимущества....
«Он едет», или на что еще способен автомобиль за 250 тысяч рублей
Автомобили продолжают дорожать, и водители начинают задумываться, а стоит ли обновлять свою машину. У некоторых рефлексия и вовсе доходит до вопроса: «А нужна...
Российский «Атом» готовится к выходу на международный рынок
Стали известны подробности касательно выбранной методики расширения географии будущих продаж «Атома». В этом материале вы также узнаете, на каком этапе...
АВТОВАЗ еще не выпустил «Искру», но уже занимается удешевлением
Перспективный седан, который займет нишу между «Грантой» и «Вестой», решили немного упростить. Но повлияет ли это на цену машины?...
В Белоруссии наладят производство сразу трех автомобилей зарубежного бренда
И это не китайская компания. Машины будут стоить на уровне наших Lada, при этом по части оснащения будут даже в чем-то лучше....
«Такого мотора никогда не было» – первый взгляд на «Ниву Спорт»
«Нива Спорт» вернулась с тестирований в условиях горной местности. Внедорожник сразу попал в руки к автомобильным обозревателям. Чем отличается эта «Нива» от...
Ледокол «Ленин» вернулся на «постоянное место жительства»
Причиной кратковременного отсутствия в месте «дислокации» первого в мире надводного судна с ядерной установкой стал регламентированный технический осмотр и...
В России представлен уникальный бульдозер
Новинка относится к десятому тяговому классу и работает на природном газе. Подробнее о проекте читайте в нашем материале....