Citroen C3 I – автомобиль с оригинальным дизайном по бюджетной цене

Большие автомобили в городе эксплуатировать не очень удобно. Особенно если речь о крупных мегаполисах. Но российские водители все равно предпочитают что-то побольше. А то, что на улицах полно простых автомобилей – это уже мера вынужденная.


Многие мечтают именно о новой машине. А такие большинству доступны только бюджетного класса, да и то, нередко в кредит. Вот по этой причине самым популярным новым автомобилем, судя по продажам, является Лада Гранта. Она более или менее доступна.

Эстеты же за условный миллион рублей предпочитают купить что-то б/у, но классом повыше. Ведь выбор в этой ценовой категории огромен. А для тех, кто не желает тратить на машину более 250 тысяч, хватает компактных моделей.


И даже среди последних можно подобрать что-то оригинальное, выделяющееся в транспортном потоке. Например, Citroen C3 первого поколения. Его получится приобрести за 250 тысяч рублей. Причем, если поторговаться, то как раз за эту сумму можно подобрать экземпляр в хорошем состоянии. А на что обратить внимание при покупке, мы расскажем.

Кузов

Производство Citroen C3 стартовало в 2002 году. Под капотами встречаются бензиновые и дизельные двигатели с объемами от 1,1 до 1,6 литра. В 2005 году модель подвергли рестайлингу. После этого автомобиль немного изменился внешне, получил обновленный салон и более мощные двигатели. Последние C3 сошли с конвейера в 2010 году.

Как известно, антикоррозийная обработка кузовов Citroen всегда отличалась качеством. По крайней мере, в России так считается, и это правдивое утверждение. Жаль только, что после 2000 года бренд решил выделяться в основном дизайном, а от необычных технических идей на бюджетных моделях отказался.


Так что Citroen C3 – это далеко не идеал по антикоррозийной обработке кузова. Хотя, на фоне большинства «одноклассников», он держится однозначно лучше.

Основные проблемные места, на которые нужно обращать внимание при осмотре:

✅ Пороги
✅ Низы всех дверей, включая багажную
✅ Кромка капота
✅ Арки
✅ Рамка лобового стекла

Но если задаться целью, то найти не ржавый Citroen C3 первого поколения несложно. Хотя, много автомобилей с переваренными порогами. Но лучше уж так, чем с гнилыми. Более того, в ряде случаев это даже предпочтительней.

Днище у Citroen C3 обычно целое, но ржавчины там хватает. Дыр и сгнивших лонжеронов нет – и хорошо. Рекомендуется с особым пристрастием проверить заднюю балку. Она может треснуть от коррозии. Заменить на новую дорого, как по работе, так и по стоимости узла.


«Стаканы» тоже нужно проверить с пристрастием, особенно передние. Даже если там ржавые швы – брать не стоит. Или в ближайшие год или два придется переваривать, а потом и перекрашивать. Если делать это на СТО, то стоимость такой операции может вплотную приблизиться к цене автомобиля.

Оптика у Citroen C3 откровенно бюджетная – передние фары быстро мутнеют и затираются. А неработающие противотуманные фонари – скорее норма.

Салон и электрика

Как и снаружи, внутри у Citroen C3 свой специфический дизайн. Все закругленное, с намеком на «мультяшность». А вот материалы отделки в большинстве комплектаций бюджетные. Зато можно визуально определить пробег по затертости руля, КПП и дверных ручек изнутри.


Сиденья без какого-либо намека на боковую поддержку. Они часто протираются, особенно под тяжелыми водителями. Комплектации у большинства Citroen C3 бедные, но это и хорошо с одной стороны – меньше поломок.

Впрочем, с электрикой у старых Ситроенов вопросов хватает – это же французские машины. Чаще на это жалуются владельцы дорестайлинговых автомобилей. У них сразу две беды – возраст и «кривые руки» предыдущих хозяев, точнее, неквалифицированных специалистов.

Электрика у Citroen C3 уже современная, с интеллектуальным управлением питания и блоками BSI и BSM. Это все выливается в ряд проблем при эксплуатации. Например, даже новый аккумулятор при установке придется «прописывать».

Двигатели

В России в основном встречаются бензиновые Citroen C3. Дизельные тоже попадаются, но редко, да и в России их никогда официально не продавали.


Основная проблема по моторам – это плотная подкапотная компоновка. Так что обслуживать их сложно. Радиаторы из-за этого сравнительно небольшие – приходится следить за их состоянием и периодически чистить.


Ресурс – как минимум 300 тысяч километров. Более того, большинство экземпляров на российском б/у рынке уже прошли эту отметку. Только есть у многих традиция – «сматывать» пробеги. Так что такую цифру увидеть на одометре можно редко.

Каких-то серьезных проблем у моторов 1,4 TU3A и TU3JP нет. Но из-за недостатка обслуживания двигатели работают не так, как нужно. Повышенный расход топлива, неравномерность холостого хода – это все из-за подсосов воздуха, изношенной проводки, грязных форсунок.


Более мощные двигатели – это 1,4 ET3J4 и 1,6 TU5JP4. Это шестнадцатиклапанные силовые агрегаты, тоже ресурсные. Но они конструктивно сложнее, из-за этого более теплонагруженные. Зато едет с этими двигателями Citroen C3 бодрее. А мотор 1,6 литра даже способен дарить яркие эмоции во время городской езды.

Дизельных автомобилей на российском б/у рынке немного. Привозили их из Европы с большими пробегами, которые, естественно, сматывали. Поэтому найти беспроблемный экземпляр будет нелегко. Да и отремонтировать дизель куда сложнее и дороже, чем бензиновый силовой агрегат.

Трансмиссия

Все Citroen C3 переднеприводные. Никаких версий 4х4 в линейке не было. Зато проблем с приводами не возникает. Главное следить за состоянием пыльников.

Коробки передач у автомобилей на вторичном рынке обычно механические. Проблем с ними немного, особенно на модификациях с двигателями 1,4 литра. А вот в дизельных версиях и с моторами 1,6 бензин МКПП уже не выдерживают. После 150 тысяч км пробега подшипники разваливаются.


Нужно следить за состоянием сальников – если масло начнет течь, то коробка передач выйдет из строя. Синхронизаторы изнашиваются при пробегах более 200 тысяч км. Механизм выбора передач закисает, причем если пятая не включается, придется однозначно менять тросы привода.


«Робот» встречается гораздо чаще, чем «автомат». Это SensoDrive – недоработанный агрегат, от которого в России лучше держаться подальше. Тем более, что мастеров по нему найти сложно, а их услуги однозначно понадобятся.

Другие технические особенности

К тормозам Citroen C3 первого поколения вопросов нет. Спереди у большинства автомобилей диски, сзади барабаны. Все ресурсно и надежно, обслуживание и ремонт – бюджетные.

Единственная проблема – это стояночный тормоз у редких модификаций с бензиновым мотором 1,6 литра. Там задние диски. Соответственно, колодки ручника находятся в небольших барабанах. Там они нередко закисают.


По подвескам основная проблема у автомобилей – это пружины. Они слабые и обламываются. Для большинства машин других брендов потеря витка – это некритично, но тут пружина часто соскальзывает с «чашки». После этого ехать дальше уже не получится.


По рулевому управлению вопросы к рейке. Она с ЭУР на валу, причем расположена в подкапотном пространстве. При приобретении машины данный узел проверяется на люфты. Если они есть – лучше отказаться от покупки или торговаться на ремонт рейки.

Подводя итоги, стоит отметить, что Citroen C3 далеко не самый дешевый автомобиль в своем классе по обслуживанию и ремонту. Но если подобрать машину попроще комплектацией и без «робота» и АКПП, то есть неплохие шансы с ней подружиться и счастливо сосуществовать.

Главное изначально найти экземпляр в хорошем состоянии. Только это целая наука…