Почему в ПАЗ-672 делали потолочные окна?
Легендарный советский ПАЗ-672 – сколько интересных и романтических случаев с ним связано у молодежи 80-х! В те годы мало кто обращал внимание на его конструктивные особенности. Сейчас мы стали старше и можем, вспоминая молодость, поговорить и о технических решениях этого автобуса.
ПАЗ-672 традиционно выполнялся в светло-оранжевой окраске и часто использовался на коротких провинциальных маршрутах. Это позволяло называть его автобусом для села. Простой, без каких-либо наворотов, дизайн, обычные сидения и неприхотливая ходовая. Все это было с ним. Но была в нем и одна изюминка. Какая? Об этом вы узнаете из просмотра видеоролика «Зачем в СССР на автобусе ПАЗ-672 на крыше делали окна?». Он находится на канале «Техника времени».
Мне и самому приходилось студентом добираться на учебу именно на таком автобусе. Интересно, что я делал это в то время, когда на Павловском заводе уже прекратили выпуск 672-й модели. Она простояла на конвейере завода более 20 лет и в 1989 году сменилась новой, имеющей более современный дизайн – ПАЗ-3205. Кстати, модификации последней до сих пор можно встретить на дорогах нашей и соседних стран.
Вспомните молодость и узнайте что-то новое о популярной на закате Союза модели. Приятного просмотра!
ПАЗ-672 традиционно выполнялся в светло-оранжевой окраске и часто использовался на коротких провинциальных маршрутах. Это позволяло называть его автобусом для села. Простой, без каких-либо наворотов, дизайн, обычные сидения и неприхотливая ходовая. Все это было с ним. Но была в нем и одна изюминка. Какая? Об этом вы узнаете из просмотра видеоролика «Зачем в СССР на автобусе ПАЗ-672 на крыше делали окна?». Он находится на канале «Техника времени».
Мне и самому приходилось студентом добираться на учебу именно на таком автобусе. Интересно, что я делал это в то время, когда на Павловском заводе уже прекратили выпуск 672-й модели. Она простояла на конвейере завода более 20 лет и в 1989 году сменилась новой, имеющей более современный дизайн – ПАЗ-3205. Кстати, модификации последней до сих пор можно встретить на дорогах нашей и соседних стран.
Вспомните молодость и узнайте что-то новое о популярной на закате Союза модели. Приятного просмотра!
- Иван Гончаров
- youtube.com
Рекомендуем для вас
Почему ваш дед ездил миллион километров, а вы не доедете и до 300 тысяч
Одни вспоминают «миллионник» из деревенского гаража, другие уверены, что отечественный мотор не доживает и до 200 тысяч, но истина не посередине: за этими...
Новая «Газель» 5 т на полном приводе: кому и зачем нужен тяжёлый LCV
Обычная полноприводная «Газель» берёт 1,5–2 тонны. Новая модификация — почти три тонны. При этом колёсная формула 4×4 и рама остались. Вопрос: получится ли у...
Как из обычной «Нивы» сделать вездеход: бюджет, шаги и подводные камни
«Нива» — одна из самых популярных баз для внедорожного тюнинга. Разбираем пять ключевых доработок: от лифта подвески до блокировок и лебёдки, с ценами,...
Летнее путешествие на советской классике: как выжить и не возненавидеть дорогу
Летний сезон автопутешествий начался. Редакция bibimot собрала чек-лист по подготовке отечественных машин к дальней дороге: от проверки двигателя и ходовой до...
Где искать запчасти для Иж, Урала и Днепра в 2026 году: полный гид
За восстановленный «Иж Юпитер‑5» сегодня просят от 150 до 300 тысяч. Но найти одну единственную шестерню КПП или поршень под 76‑й бензин — задача не из лёгких....