Skoda 14T – первый низкопольный трамвай для чешской столицы

Общепринятой практикой является тот факт, когда все технические новинки появляются сначала в столице и других основных городах страны. А потом уже отправляются в провинцию или глубинку. И эта система характерна не только для России, но и любой другой страны мира.


Но, как известно, правила для того и существуют, чтобы из них иногда были какие-то исключения. К примеру, трамвайное сообщение имеется сразу в нескольких крупных городах Чехии. Но самая разветвленная сеть, конечно же, принадлежит столице этой страны – городу Праге.


Как же удивительно было узнать, что на пороге нового тысячелетия именно она оставалась последним местом в Чехии, не имевшим возможности использования в регулярном движении низкопольных трамваев. Вы скажете – «позор!». Ну, да, только в чешском языке это слово имеет совсем другое значение – «внимание!».

Переход к низкопольному транспорту

Так вот, местный муниципалитет сделал «позор» и быстренько кинулся исправлять неприятную ситуацию. Тем более, что имевшиеся в эксплуатации на тот момент вагоны РТ6Н1, мягко говоря, не вызывали особого восторга. А если сказать прямо, то были такими проблемными, что их пришлось попросту вывести из употребления. После этого пражская транспортная компания объявила тендер на поставку в столицу новой модели низкопольного трамвая.



Проект концептуально основывался на прежнем 05Т, более известном под названием «Вектра». В свою очередь, тот происходил из конструкции трехзвенного 03Е «Астра». Но и у нового предложения компании имелись свои козыри:

✅ современный дизайн фасадов от студии Porsche Design
✅ интерьер от академического скульптора Франтишека Пеликана
✅ соединительная муфта, спрятанная под фасадами из ламината

Поэтому контакт машин с агрегатами удалось сохранить в некоем эстетическом таинстве. Упомянутые выше муфты некоторых единиц техники оснащались головкой типа «Сешерон», применяемой также в прошлых конструкциях Т6А5. В других устанавливалась головка типа «Прага». Вот некоторые из характеристик Skoda 14T:

✅ полная низкопольность
✅ пятисекционный
✅ односторонний

Отдельные секции трамвая выполнены из стальной сварной рамы. Фасады ламинированы, наружная обшивка из листов нержавеющей стали. Заменяемый элемент передка расширили до нижней части боковины, чтобы (в случае столкновения) не пришлось менять кузов полностью. Вот размеры и показатели техники:

✅ длина – 30,25 м
✅ ширина – 2,46 м
✅ вместимость – 279 пассажиров (в том числе сидячих – 69)

Если сравнивать его с моделью трамвая 05Т, то здесь мы имеем дело с укороченными несущими звеньями и удлиненными выносами. Это сделано конструкторами, чтобы более равномерно распределить нагрузку на ось. Что позволило также снизить высоту пола над тележками почти на 60 см.

Другие технические особенности трамвая

Каждое из двухосных шасси приводятся в движение двумя асинхронными тяговыми двигателями, образующими моторную группу мощностью 2х90 кВт. Приводные шасси питаются от собственного тягового преобразователя IGBT. Их суммарная мощность в режиме движения составляет 1100 кВт, торможения – до 2000 кВт.


Электродинамический тормоз рекуперативный, но если контактная сеть не получает энергию, то она автоматически отключается в резисторах. Тормозную систему трамвая дополняют дисковые элементы с электрогидравлическим управлением на каждой оси и рельсовый вариант, подвешенный между колесами. Модификация шасси путем установки рулевых тяг позволила слегка повернуть их на 4%, по сравнению с выпускавшимися ранее типами. Колеса трамвая получили резиновую подвеску:

✅ основная – из резинометаллических элементов
✅ вторичная – стальные винтовые пружины + гидравлические амортизаторы
✅ трансмиссия – двухступенчатая с передними колесами и косыми зубьями
✅ передача крутящего момента – через гибкую зубчатую муфту

Низкопольная конструкция Skoda 14T не только дала явные преимущества в эксплуатации, но и потребовала некоторых иных технических решений. К примеру, подавляющее большинство электрооборудования трамвая пришлось из-за этого перенести на крышу, разместив в специальных контейнерах. В первом звене находятся:

✅ полупантограф Лекова
✅ быстродействующий переключатель
✅ контакторная коробка

Во втором, четвертом и пятом разместились тяговые преобразователи с тормозными резисторами. Там же нашлось и место для контейнера с зарядными устройствами, аккумуляторами или вспомогательными приводами.


Над кабиной водителя расположился блок кондиционирования пространства, а над всеми ранее упомянутыми секциями – вентиляционно-отопительные агрегаты салона, подающие в него свежий воздух через окна. Другое оборудование пришлось пристроить в переборке (там же имеется панель автоматических выключателей и органов управления аварийным ходом). Остальное расположилось на пульте и в потолочных перекрытиях отдельных секций. Все шесть дверей трамвая находятся с правой стороны и подразделяются на:

✅ первая одностворчатая – только для входа водителя
✅ двухстворчатые в секциях 2 и 4 – просвет 1300 мм
✅ одностворчатые в секции 5 – просвет 700 мм

Первая двустворчатая оборудована механической откидной площадкой. Она служит для комфортной посадки/высадки инвалидов-колясочников, молодых мам или пассажиров с грузовыми тележками. Со временем входные двери получили автоматику, которая срабатывает через 4 секунды, если в проеме нет никакого движения.

Оконные стекла не зафиксированы резиновыми вставками, а просто приклеены к раме. Верхняя часть большинства из них имеет открывающиеся фрамуги. Информационные панели в салоне, расположенные спереди и сбоку, состоят из матричных баннеров BUSE. Боковые содержат дополнительные данные о названии ближайших остановок. За водительским местом также имеются небольшие цифровые панели, отображающие в электронном виде порядок движения всех машин на линии.


Само это рабочее место представляет личный простор, поскольку отделено от пассажирского салона остекленной дымовой перегородкой с раздвижными дверями. Пульт является интуитивно понятным, с эргономичным размещением отдельных элементов управления по функциональным блокам. В центре панели расположился основной дисплей, на котором отображается самая важная информация:

✅ о скорости движения (в том числе, круиз-контроль)
✅ состоянии дверей (открыты, закрыты, отпущены)
✅ напряжении сети
✅ работе двигателей при движении и торможении

Здесь же можно найти данные о возможной неисправности машины и советы по ее устранению. Слева от сиденья водителя установлен ручной контроллер Alfa Union, в функции которого входит: включение хода, торможение, управление сигнальными лампами и звонком. Он позволяет также закрыть дверь трамвая на стоянке путем ее наклона. Водительская подножка с электрорегулировкой управляет пескоструйными аппаратами и звонком.

В ходу до сих пор

При создании первых прототипов, имевших кабинный кондиционер, конструкторы отказались от использования боковых вентиляционных окон. Практика показала, что это решение было неосмотрительным, поэтому в будущем левое окно было оборудовано вентиляционным элементом.

Skoda 14T оснащена системой внутренней и внешней видеокамер. Над лобовым стеклом располагаются два монитора, передающие изображения с 8 камер. В пассажирском салоне имеются продольные скамейки, под которыми спрятаны нагревательные элементы, резервуары для песка и смазки дисков. Для пола использована водостойкая фанера, покрытая противоскользящим материалом от Altro. Внутренняя лестница выполнена из нержавеющей стали.


Транспортная компания Праги заказала, в общей сложности 60 единиц такой внутригородской техники. Каждый из них обошелся в 56,48 млн крон (примерно 225 млн рублей). Несмотря на то, что большинство из них позже заменили более современные Skoda 15T, первую низкопольную модель еще нередко можно встретить на пражских маршрутах.