Немецкий двухэтажный автобус MAN ND 313 Lion's City DD и Олимпийский фестиваль

До сих пор жив стереотип, что двухэтажные автобусы должны ассоциироваться именно со старым добрым Лондоном, наряду с Биг-Бэном и джентльменами в клетчатых пиджаках. Но на самом деле, конструкции такого типа встречались и в России, и в других странах. Не стала исключением и Германия.


Возможность передвижения на верхних ярусах пассажирского транспорта (очень популярная сегодня в Африке) была характерна и для берлинских конных омнибусов середины XIX века. Потом эта традиция плавно перешла и к первым немецким автобусам начала ХХ века.


Правда, это были еще не Doppeldeckwagen (двухэтажные автобусы), а Decksitzwagen (общественный транспорт, позволяющий сидеть на открытой верхней площадке). Полноценная техника, имеющая сразу две крытые палубы появилась на берлинских улицах ближе к 1925 году. Сразу четыре таких двухярусных автобуса имели кузов собственного производства перевозчика ABOAG на шасси британского или американского происхождения.

Как появились первые автобусы MAN

Позже стартовало собственное производство, так что импортной оставалась только трансмиссия. А после появления в 1928 году местной транспортной компании BVG укрепилась традиция создания качественной немецкой общественной техники с применением прогрессивных технологий и ноу-хау. К примеру, в 1934/35 годах сконструирована пара прототипов с дизель-электрической трансмиссией и электроначинкой от фирм Siemens и AEG.

Когда компания Decker Cars была разделена между производителями Henschel, Bussing и Daimler-Benz, это приблизило приостановку производства двухэтажных автобусов в 1940 году. Возобновился этот сектор только спустя 11 лет.


С того времени компания Bussing доминирует в поставках двухэтажных автобусов и шасси к ним в Западном Берлине. Одно время (1954/57 гг.) продажи такой техники осуществлялись и на территорию бывшей ГДР. Но, после того как в восточную часть Берлина доставлено 111 машин, там решили начать сотрудничество с Венгрией, которая предлагала сочлененные «Икарусы».

Начало 70-х стало временем появления первых двухэтажных автобусов марки MAN (после поглощения компании). Это были SD 200. В последующие десятилетия поставка техники этого бренда для нужд берлинского муниципалитета шла практически непрерывно. Но после появления в 1996 году низкопольных MAN ND202 наступила небольшая пауза в сборке двухярусных версий.

После небольших сомнений – снова MAN

В начале нового тысячелетия столичный перевозчик усиленно искал оптимальные в техническом и экономическом отношении решения. В какой-то момент показалось, что польский Solaris, поставивший в 2002 году для Берлина пару 12-метровых Urbino 12 вполне смог бы заполнить и нишу двухэтажных версий.


Немецкое ателье IFS даже подготовило специальное исследование с презентацией, но, видимо, до местных требований польская техника явно не дотягивала. После недолгих колебаний, все вернулось на круги своя – муниципалитет продолжил сотрудничество с компанией MAN.



Развитие модели происходило постепенно, сначала вышел прототип DL 04, потом последовали DL 05/07/08 и 09 – в соответствии с годами сборки. Серийные автобусы находятся в эксплуатации с 2005 года. Контрактом предусматривалось и соглашение об использовании мощностей собственных центральных цехов компании или гаражей BVG для окончательной сборки машин. Вот некоторые из ее показателей:

✅ трехосное исполнение
✅ длина – 13,73 м
✅ на платформе Neoplan N4526

Первоначальные поставки подразумевали 104 единицы (включая прототип). В последующем, вплоть до 2010 года, в Берлин отправили 416 автобусов MAN ND 313 Lion's City DD. 175 из них собраны прямо в столице (четыре в гараже Индира-Ганди-штрассе, остальные – в центральных цехах). Но позже интерес к дальнейшему сотрудничеству начал постепенно угасать.

Компания MAN потеряла желание к разработке и поставкам дополнительных экземпляров ND 313 Lion's City. И это случилось не на пустом месте, а когда стало ясно, что теперь в приоритете производителя – сочлененные версии. Все же именно двухярусные автобусы уже считались неким символом немецкой столицы. Поэтому тестовые Scania DN 15 и VDL DN 15 двухэтажной концепции приобретены муниципалитетом в 2015 году. Но они не стали оптимальным решением, поэтому Берлин продолжил поиски, но уже в другом направлении.


Преемник двухэтажных автобусов MAN нашелся в 2018-м. Им стал ADL Enviro 500 от компании Alexander Dennis Limited. С производителем заключили рамочный контракт на поставку 200 единиц данной модели. Она начала осуществляться с января 2022 года, что позволило перевозчику постепенно выводить из эксплуатации Lion's City DD.

Исторический момент произошел 11 ноября 2023 года. К тому времени для нужд немецкой столицы уже было поставлено достаточное количество единиц новых двухэтажных автобусов. Поэтому в тот день наступил момент прощания с последним MAN ND 313 Lion's City DD. Он символически отправился по берлинскому маршруту № 200, завершая 19-летнюю историю модели на столичных улицах.

Вторая жизнь MAN ND 313 Lion's City DD

К счастью, это еще не конец истории. Ведь MAN ND 313 Lion's City DD похож на молодого пенсионера, который еще полон сил и готов продолжать трудиться. Именно так и случилось. Интерес к этим автобусам, находящимся в отличном техническом состоянии, проявил перевозчик из чешских городов Моста и Литвинова.


Впервые такой необычный для провинциального местечка двухярусный автобус вышел на мостецкий маршрут в субботу 5 августа 2023 года. Местный муниципалитет решил приобрести две единицы такой техники со львом на гербе, которая полностью завершила свой берлинский этап эксплуатации. В целом, чешские перевозчики приобрели сразу четыре такие машины:

✅ Most a Litvinov doprava – 2 единицы
✅ Autodoprava Daniel Sladek s.r.o. из Карловых Вар
✅ RETROBUSY CHOMUTOV (частный пользователь)

Кстати, последний специально закупает историческую и необычную технику, чтобы предлагать ее в аренду для ностальгических или экстремальных путешествий. Стоимость машин почти 20-летней давности оценили в сумму от 345 до 380 тысяч крон (ок. 1,4 – 1,52 млн. рублей).

Решение, которое приняли власти 65-тысячного города Мост может выглядеть нерациональным, ведь явно такие конструкции – не для провинциальной местности. Но муниципалитет ставил цель диверсификации общественного транспорта на линии № 30, соединяющей центр города с озером Мост.

Последнее является искусственным техногенным водоемом, созданным на месте бывшей буроугольной шахты, и служит одной из местных достопримечательностей. Ведь в небольшой Чехии оно, с площадью в 311 га – второе по величине и часто становится объектом внимания для туристов.


И это еще не все. В ближайшие дни, а точнее – с 25 июля пройдет презентация Олимпийского фестиваля, связанного с играми, проводящимися в этом году в Париже. Он будет функционировать с 26 июля по 11 августа. Ради этого оригинальный желтый окрас автобуса заменили огромной рекламной наклейкой по всей площади конструкции. Преображение техники сопровождали три местных знаменитых спортсмена:

✅ бегунья Кристина Мяки
✅ водный слаломист Иржи Прскавац
✅ гребец Ондржей Синек

Конечно, рекламное покрытие окутало автобус почти непроницаемо, что значительно снизило обзор из него. Но сидящие впереди пассажиры второго яруса все же могут свысока любоваться холмистыми прелестями окружающей местности. Другой экземпляр пока оставили в оригинальном цвете, а вот «олимпийский автобус» неизменно вызывает оживление в рядах местных жителей и гостей города, приобщая их к будущему спортивному празднику.