
Suzuki Boulevard С90 – тот самый «настоящий железный» мотоцикл для души
В начале 90-х годов Россию, как и многие другие страны бывшего СССР, захлестнула волна увлечения чопперами. Те, кто имел средства, покупал старые японские модели. Самые богатые брали «Харлеи». Но большинство любителей подобных байков вынуждены были мастерить себе чопперы из «Уралов» и «Днепров».
Получалось далеко не всегда, но энтузиасты старались. Некоторые даже деньги на этом умудрялись неплохие зарабатывать. Хороший чоппер на базе оппозита стоил в 90-х около 1 500 долларов. За эту сумму тогда, если поискать, удавалось взять старую Honda Magna 500.
Но те времена давно позади. Чопперы из оппозитов вышли из моды, «на коне» теперь заводские круизеры. Эти модели внешне больше напоминают Indian, а не Harley-Davidson. Несмотря на дизайн из 60-х, их почему-то покупают более активно.
Выглядит Suzuki Boulevard С90 солидно и внушительно. Фото: автора
«Правильный» круизер должен иметь двигатель с объемом от полутора литров. Именно такой Suzuki Boulevard С90 – герой нашей сегодняшней статьи. На обзоре первое поколение – оно самое брутальное, так как вообще не имеет пластиковых деталей. Это «настоящий железный» байк.
Изначально появился мотоцикл Suzuki Intruder 1500. Было это в 1998 году и никаких Boulevard еще не выпускали. Разделение модельного ряда в рамках одной кубатуры произошло в 2005 г. Модель Boulevard С90 предназначена исключительно для рынка США. Тогда же вместо карбюратора на нее начали ставить инжекторный впрыск топлива.
Круглая фара Suzuki Boulevard С90 радует глаз любителя советских мотоциклов. Фото: автора
Главное в круизере – это двигатель. Силовой агрегат Suzuki Boulevard С90 отличается следующими особенностями:
✅ Классический V-twin
✅ Мощность 67 л. с.
✅ Рабочий объем – 1 462 см3
Мотоцикл выпускался с 2005 по 2012 годы. Потом модель доработали и в 2013 году, по «заявкам трудящихся», производство байка возобновили в новом поколении. Но это уже не тот Boulevard. Мотоцикл перестал быть «настоящим железным», ведь производитель начал активно использовать пластиковые «кузовные» элементы.
Suzuki Boulevard С90 – красивый классический круизер. Достаточно посмотреть на него, чтобы понять – это Legendary Classic. Мотоцикл полноразмерный, сверкающий хромом. В общем, создатели явно старались угодить американским байкерам.
Классический облик Suzuki Boulevard С90 виден с любого ракурса. Фото: автора
Тут есть все, что понравится любителям классических круизеров:
✅ Каплевидный бак
✅ Большая круглая фара
✅ Широкое сиденье
✅ Массивные крылья
Изначально мотоцикл кажется очень массивным. Так оно и есть, но центр тяжести у байка смещен вниз. Поэтому Suzuki Boulevard С90 устойчив на любых скоростях.
Мотор у байка не просто легендарный – он проверен десятилетиями. V-twin с объемом 1,46 литра выпускается со второй половины 1980-х. Конечно, он периодически дорабатывался, но конструктивно остался без изменений.
Двигатель Suzuki Boulevard С90 сразу внушает уважение. Фото: автора
Все вышесказанное намекает на то, что двигатель из когорты тех силовых агрегатов, которые делали инженеры, а не маркетологи. Да и починить такой, если он даже сломается, будет проще.
Мотор рассчитан на бензин АИ-92. Есть ощущение, что двигатель и на 80-ом будет работать ровно, но проверить это уже вряд ли получится. Балансирных валов нет, но это и хорошо – мотор проще конструктивно. Что касается вибраций, то они даже нравятся любителям классических круизеров. Тем более, что сильно и навязчиво ощущаются они только на скоростях свыше 140 км/ч.
Благодаря высокой тяге на низах, Suzuki Boulevard С90 позволяет неспешно перемещаться на первой передаче, не пользуясь рукояткой газа. Никаких рывков и тряски при этом не будет.
Такая спинка – это дополнительный аксессуар для Suzuki Boulevard. Фото: автора
Тормоза типичны для круизера. Для новичков и тех, кто ездил до этого на советских мотоциклах, их более чем достаточно. Для тех, кто передвигался на мощных классиках, стритах и спортбайков, придется переучиваться.
Останавливаться желательно используя сразу передний и задний тормоза. Блокировка тяжелому мотоциклу не страшна – он только мягко идет юзом. Хотя, лучше до такого не доводить, но ситуации разные бывают.
Бак у мотоцикла всего 14 литров. Учитывая объем двигателя в 1 500 см3, это маловато, ведь расход топлива у байка около 6-7 литров на 100 км. Производитель предлагал дополнительный бак на 5 л установить перед задним колесом. Но сейчас это стоит очень дорого.
На форумах владельцев Suzuki Boulevard С90 можно встретить альтернативное решение данной проблемы – установка бака-канистры от катера. Но это требует серьезного подхода, так как мотоцикл не карбюраторный, а инжекторный, да и топливные магистрали под давлением.
Приборная панель Suzuki Boulevard расположена типично для круизера. Фото: автора
Самый простой и бюджетный способ решить проблему – это покупка плоской канистры для путешественников. Такую можно незаметно разместить под центральным кожаным кофром. Дизайн не пострадает.
Альтернативный вариант, вообще не требующий затрат – это планирование маршрута заранее. Для этого достаточно просчитать расположение АЗС на пути, а лучше заезжать на каждую после 100-200 км пробега.
Благодаря тяжести, мотоцикл уверенно чувствует себя на трассе на скорости до 140 км/ч. Дальше уже начинает сдувать и вообще, некомфортно и опасно. Конечно, это при условии наличия ветрового стекла. Если его нет, то ехать комфортно на скорости более 100 км/ч уже вряд ли получится.
Для города Suzuki Boulevard С90 не слишком удобен. Из-за длинной базы и тяжести, маневрировать в междурядье сложно. Да и разворачиваться в узких дворах затруднительно. Зато в «пробках» можно «ползти» на холостых оборотах. И вальяжно кататься по широким проспектам получается хорошо.
Мощное переднее крыло Suzuki Boulevard С90 спасет райдера от грязи. Фото: автора
Благодаря низкому центру тяжести, рулится Suzuki Boulevard С90 легко – как велосипед. Можно даже заваливать байк в поворотах, но не стоит – царапаются подножки и дуги.
Что касается удобства поездок, то в день на мотоцикле получается легко проехать тысячу километров. Скорее всего, связано это с тем, что каждые 200 км приходится останавливаться для заправки на АЗС. А там в любом случае придется пройтись, размяться.
Разгоняется Suzuki Boulevard С90 до 100 км/ч за 6 секунд. Для мотоцикла это медленно, но обгонять большинство автомобилей с места получается легко и непринужденно. А вообще, философия круизеров не предполагает гонок. Эти мотоциклы для того, чтобы степенно передвигаться и наслаждаться поездками.
Конструктивных минусов у Suzuki Boulevard С90 в принципе нет. Если понимать, что это классический круизер, то никаких претензий к мотоциклу вообще не будет.
Главное помнить, что байк инжекторный, а не карбюраторный. Поэтому ездить на лампочке нежелательно – грязь, собирающаяся на дне бака может попасть в топливную систему.
Выхлопная система Suzuki Boulevard С90 работает с характерным бубнением. Фото: автора
Требовать от подвесок «бронебойности» тоже не стоит. На хорошем асфальте они мягкие и комфортные, но на неровностях пробиваются. В сельской местности длинная база и тяжесть мотоцикла мешают получать удовольствие от поездок.
Что касается стоимости байка, то она начинается с отметки 530 000 рублей. За 800 тысяч уже можно приобрести модель следующего поколения, которое выпускалось с 2013 года. Но это уже не тот «настоящий железный» мотоцикл. У него пластиковые «кузовные» элементы.
Подводя итоги, можно отметить, что Suzuki Boulevard С90 типичный представитель класса круизер. Для тех, кто мечтал о таком байке, он будет идеалом.
Получалось далеко не всегда, но энтузиасты старались. Некоторые даже деньги на этом умудрялись неплохие зарабатывать. Хороший чоппер на базе оппозита стоил в 90-х около 1 500 долларов. За эту сумму тогда, если поискать, удавалось взять старую Honda Magna 500.
Но те времена давно позади. Чопперы из оппозитов вышли из моды, «на коне» теперь заводские круизеры. Эти модели внешне больше напоминают Indian, а не Harley-Davidson. Несмотря на дизайн из 60-х, их почему-то покупают более активно.

«Правильный» круизер должен иметь двигатель с объемом от полутора литров. Именно такой Suzuki Boulevard С90 – герой нашей сегодняшней статьи. На обзоре первое поколение – оно самое брутальное, так как вообще не имеет пластиковых деталей. Это «настоящий железный» байк.
История модели
Изначально появился мотоцикл Suzuki Intruder 1500. Было это в 1998 году и никаких Boulevard еще не выпускали. Разделение модельного ряда в рамках одной кубатуры произошло в 2005 г. Модель Boulevard С90 предназначена исключительно для рынка США. Тогда же вместо карбюратора на нее начали ставить инжекторный впрыск топлива.

Главное в круизере – это двигатель. Силовой агрегат Suzuki Boulevard С90 отличается следующими особенностями:
✅ Классический V-twin
✅ Мощность 67 л. с.
✅ Рабочий объем – 1 462 см3
Мотоцикл выпускался с 2005 по 2012 годы. Потом модель доработали и в 2013 году, по «заявкам трудящихся», производство байка возобновили в новом поколении. Но это уже не тот Boulevard. Мотоцикл перестал быть «настоящим железным», ведь производитель начал активно использовать пластиковые «кузовные» элементы.
Внешность
Suzuki Boulevard С90 – красивый классический круизер. Достаточно посмотреть на него, чтобы понять – это Legendary Classic. Мотоцикл полноразмерный, сверкающий хромом. В общем, создатели явно старались угодить американским байкерам.

Тут есть все, что понравится любителям классических круизеров:
✅ Каплевидный бак
✅ Большая круглая фара
✅ Широкое сиденье
✅ Массивные крылья
Изначально мотоцикл кажется очень массивным. Так оно и есть, но центр тяжести у байка смещен вниз. Поэтому Suzuki Boulevard С90 устойчив на любых скоростях.
Двигатель, КПП и тормоза
Мотор у байка не просто легендарный – он проверен десятилетиями. V-twin с объемом 1,46 литра выпускается со второй половины 1980-х. Конечно, он периодически дорабатывался, но конструктивно остался без изменений.

Все вышесказанное намекает на то, что двигатель из когорты тех силовых агрегатов, которые делали инженеры, а не маркетологи. Да и починить такой, если он даже сломается, будет проще.
Плюс ко всему передача на заднее колесо карданная. Такой тандем в современных реалиях считается почти вечным.
Мотор рассчитан на бензин АИ-92. Есть ощущение, что двигатель и на 80-ом будет работать ровно, но проверить это уже вряд ли получится. Балансирных валов нет, но это и хорошо – мотор проще конструктивно. Что касается вибраций, то они даже нравятся любителям классических круизеров. Тем более, что сильно и навязчиво ощущаются они только на скоростях свыше 140 км/ч.
Коробка передач на любителя – переключаются ступени четко, но определенные усилия придется при нажатии прилагать. Впрочем, смотря с чем сравнивать. Для тех, кто привык к советским оппозитам, КПП покажется идеальной по всем параметрам.
Благодаря высокой тяге на низах, Suzuki Boulevard С90 позволяет неспешно перемещаться на первой передаче, не пользуясь рукояткой газа. Никаких рывков и тряски при этом не будет.

Тормоза типичны для круизера. Для новичков и тех, кто ездил до этого на советских мотоциклах, их более чем достаточно. Для тех, кто передвигался на мощных классиках, стритах и спортбайков, придется переучиваться.
Останавливаться желательно используя сразу передний и задний тормоза. Блокировка тяжелому мотоциклу не страшна – он только мягко идет юзом. Хотя, лучше до такого не доводить, но ситуации разные бывают.
Запас топлива
Бак у мотоцикла всего 14 литров. Учитывая объем двигателя в 1 500 см3, это маловато, ведь расход топлива у байка около 6-7 литров на 100 км. Производитель предлагал дополнительный бак на 5 л установить перед задним колесом. Но сейчас это стоит очень дорого.
На форумах владельцев Suzuki Boulevard С90 можно встретить альтернативное решение данной проблемы – установка бака-канистры от катера. Но это требует серьезного подхода, так как мотоцикл не карбюраторный, а инжекторный, да и топливные магистрали под давлением.

Самый простой и бюджетный способ решить проблему – это покупка плоской канистры для путешественников. Такую можно незаметно разместить под центральным кожаным кофром. Дизайн не пострадает.
Альтернативный вариант, вообще не требующий затрат – это планирование маршрута заранее. Для этого достаточно просчитать расположение АЗС на пути, а лучше заезжать на каждую после 100-200 км пробега.
Как едет
Благодаря тяжести, мотоцикл уверенно чувствует себя на трассе на скорости до 140 км/ч. Дальше уже начинает сдувать и вообще, некомфортно и опасно. Конечно, это при условии наличия ветрового стекла. Если его нет, то ехать комфортно на скорости более 100 км/ч уже вряд ли получится.
Для города Suzuki Boulevard С90 не слишком удобен. Из-за длинной базы и тяжести, маневрировать в междурядье сложно. Да и разворачиваться в узких дворах затруднительно. Зато в «пробках» можно «ползти» на холостых оборотах. И вальяжно кататься по широким проспектам получается хорошо.

Благодаря низкому центру тяжести, рулится Suzuki Boulevard С90 легко – как велосипед. Можно даже заваливать байк в поворотах, но не стоит – царапаются подножки и дуги.
Что касается удобства поездок, то в день на мотоцикле получается легко проехать тысячу километров. Скорее всего, связано это с тем, что каждые 200 км приходится останавливаться для заправки на АЗС. А там в любом случае придется пройтись, размяться.
Разгоняется Suzuki Boulevard С90 до 100 км/ч за 6 секунд. Для мотоцикла это медленно, но обгонять большинство автомобилей с места получается легко и непринужденно. А вообще, философия круизеров не предполагает гонок. Эти мотоциклы для того, чтобы степенно передвигаться и наслаждаться поездками.
Проблемы
Конструктивных минусов у Suzuki Boulevard С90 в принципе нет. Если понимать, что это классический круизер, то никаких претензий к мотоциклу вообще не будет.
Главное помнить, что байк инжекторный, а не карбюраторный. Поэтому ездить на лампочке нежелательно – грязь, собирающаяся на дне бака может попасть в топливную систему.

Требовать от подвесок «бронебойности» тоже не стоит. На хорошем асфальте они мягкие и комфортные, но на неровностях пробиваются. В сельской местности длинная база и тяжесть мотоцикла мешают получать удовольствие от поездок.
Что касается стоимости байка, то она начинается с отметки 530 000 рублей. За 800 тысяч уже можно приобрести модель следующего поколения, которое выпускалось с 2013 года. Но это уже не тот «настоящий железный» мотоцикл. У него пластиковые «кузовные» элементы.
Подводя итоги, можно отметить, что Suzuki Boulevard С90 типичный представитель класса круизер. Для тех, кто мечтал о таком байке, он будет идеалом.
- Ульф
- Фото автора
Рекомендуем для вас

В России возрождают советский порт и железную дорогу к нему – есть ли перспективы?
Город должен был стать энергетическим и судоходным центром региона, но совокупность факторов не позволила этому случиться. Теперь о порте заговорили вновь и...

Scania и MAN не вернутся на российский завод – там готовятся к выпуску отечественных БАЗ
Российские грузовики идеальны для сложных условий эксплуатации. А серийная сборка моделей начнется уже этим летом....

Второй Ил-96-400Т начал выполнять коммерческие полеты
Теперь важные грузы можно оперативно доставлять в отдаленные от центра регионы. Осталось наладить постоянные маршруты....

Tugella – все: в Белорусии начнут выпускать новый Belgee S50
Это глубоко локализованная версия Geely Emgrand. Планируют выйти на 5000 автомобилей в год....

Ан-12 против Airbus A400 – соревнования по красоте посадки
Современные крупные самолеты давно уже турбовентиляторные. Конечно, у большинства из них не реактивные силовые агрегаты. Но многие в этом все равно не...

Поставки российских двигателей ТВ7-117СТ-01 для Ил-114-300 начнутся уже в этом году
Первые 6-7 экземпляров отгрузят для статических и летных экземпляров. Ждать осталось немного....

Зачем в Мурманской области построили новый морской порт
Несмотря на то, что порт Мурманска считается недозагруженным, на противоположном берегу построили новую гавань для перевалки угля....

Одномоторный самолет E1000 AX демонстрирует впечатляющую производительность и может сесть без помощи человека
Даже место для посадки модель способна выбрать сама. Подробнее о новом проекте читайте в нашем материале....

Впервые в истории удалось обслужить спутник на орбите захоронения
Аппарат компании Northrop Grumman стал спасителем спутниковых устройств. Планируется запуск целой серии....

Новый российский серийный бульдозер Б11 Электро – превосходство технологий
Все давно привыкли, что бульдозеры, в том числе российские, оснащаются только дизельными двигателями. Гибридные модели если и делают, то это место явно...

Автобус КАВЗ-3976 – последняя советская «барбухайка»
Эта модель создана на шасси грузовика ГАЗ-3307. Несмотря на простоту конструкции, они выпускались 20 лет....

«МотоВелоЗавод» начал выпускать патрульные мотоциклы для ГАИ
Теперь у МВД появилась отечественная модель для нужд мотобата. Правда, она имеет китайское происхождение....

ЛиАЗ-677: тяжелое восстановление спустя 25 лет простоя
Спустя почти полвека с момента выпуска легендарного ЛиАЗ-677 1976 года автор видео на YouTube-канале «Автобусная мастерская VegaBus» решается вдохнуть в него...

«Скучать не будем» – десяток китайских брендов покинет рынок России
Не каждый покупатель готов довериться «безымянному» китайскому бренду. Некоторые из них не смогли продать и 20 машин за последние три месяца....

«Машина времени» – Mercedes-Benz выпустил ретро-версию G-Class
Она призвана погрузить водителя в 80-е годы. В салоне будет уютно как дома, ведь, кроме прочего, там есть «плед». Впрочем, ценник тоже как за хорошие...

Два новых пикапа и внедорожник на шасси Nissan появятся в России официально
Эти автомобили даже собираются на одном заводе с Ниссан. У нас их предложат под брендом Oting....