![Немецкий рельсовый автобус 845-й серии для перевозчика GW Train Немецкий рельсовый автобус 845-й серии для перевозчика GW Train](/uploads/posts/2024-07/1721307948_glavnaja.webp)
Немецкий рельсовый автобус 845-й серии для перевозчика GW Train
После того как социалистическая экономика в странах Восточной Европы прекратила свое функционировании, сюда пришли кардинальные перемены. Они коснулись всех сфер, и железная дорога тоже не стала исключением.
Если в прошлом каждая страна имела лишь государственную компанию-монополиста, действовавшую на всем ее пространстве, то конкурентная среда позволила появиться целой россыпи частников. Подобное произошло и на территории Чешской Республики. С «Чески драги» успешно соперничали за грузы и пассажиров сразу несколько новообразованных фирм.
Состав 845-й серии от GW Train успешно конкурирует с другими перевозчиками. Фото автора
Одна из них – это Viamont, появившаяся еще в 1992 году. За последующие два десятилетия компания претерпела несколько трансформаций, которые привели к появлению в декабре 2011-го GW Train Regio as. Этот железнодорожный перевозчик со штаб-квартирой в Усти-над-Лабем стал обслуживать приграничный с Германией регион, ранее известный как северные Судеты.
Магистральные бизнесмены сразу же определились с нишей, которую намерены занять. Это – пассажироперевозки на региональных линиях. Если сказать проще: электропоезда пригородного сообщения в границах отдельно взятой области (края).
С июня 2014 года весь пакет акций компании находится в руках CSAD JIHOTRANS. Тогда же объединение являлось одним из трех участников тендера на управление транспортом группы Пошумавских региональных линий. И их предложение оказалось наиболее приемлемым среди всех конкурентов:
✅ «Чески драги» – ок. 160 крон/км
✅ Arriva – 105 крон/км
✅ GW Train Regio – 95 крон/км
Стоит ли удивляться, что руководство Южночешского края отдало контракт именно судетской компании. С декабря 2017 года обслуживанием пригородного сообщения на шумавских линиях занимается GW Train Regio, заметно расширив географию движения своих пассажирских составов. К началу 20-х она имела уже очень солидный список:
✅ Карловы Вары
✅ Градец-Кралове
✅ Центральный и Моравско-Силезский регионы
✅ Шумава
✅ Устецкий край
Таким образом фирменные поезда компании можно встретить почти в каждом уголке небольшой Чехии. С конца 2016 года у нее также имеется и один маршрут дальнего следования, обслуживаемый экспрессами, протяженностью 157 км: Пльзень – Мост (через Жатец, Хомутов).
С 10 декабря 2017 года компания приняла еще три пары таких же составов от государственного перевозчика «Чески драги». Так дизель-поезда 845-й серии стали одной из основных моделей магистрального транспорта GW Train Regio. Вот некоторые из ее особенностей:
✅ дизельный привод (в одном из двух вагонов)
✅ первичная подвеска из резиновых элементов
✅ пневматическая вторичная подвеска
✅ дисковая тормозная система Knorr
✅ магнитный рельсовый тормоз на внутренних тележках
Оба вагона состава являются четырехосными. Если в одном находится привод, то в другом – элементы управления техникой. Двигатель сопровождает гидродинамическая коробка передач Voith T320 Rzz, имеющая двухскоростную компоновку. Ходовая часть каждого пространства сохраняет идентичное устройство, включающее штатное шасси.
Можем больше остановиться на устройстве и эксплуатации модернизированных немецких дизель-поездов от Duewag, выпущенных в период с 1986 по 1989 годы. Каждый из вагонов имеет похожее внутреннее пространство, даже после проведения глубокой модернизации составов (исключение составляют люксовые 845.3). Вот что входит в этот перечень:
✅ непроходная кабина машиниста (только с одной стороны вагона)
✅ посадочная зона с откидными сиденьями (+ велосипедные крючки)
✅ основной салон с местами 2+2
✅ туалет (только в одном из двух вагонов)
Соединительный элемент между вагонами имеет широкое полностью закрытое пространство. Пассажирская часть отделена от посадочных зон раздвижными дверями. Последних с каждой стороны по три. Одна из них – у кабины машиниста.
Дизель-поезд GW Train имеет одинарный, но довольно широкий раздвижной вход. Фото автора
Открытие дверей автоматическое – нажатием ручки, находящейся на пульте управления. Закрываются они также централизованно, а во время движения блокируются от случайного открывания. Их регулировка является боковой по системе SSOD. Окна в салоне чередуются: распашные с цельными.
Проведение модернизации и осовременивания пассажирского пространства начал еще первичный немецкий пользователь Deutsche Bahn. Но в Чехию попали как обновленные, так и оригинальные составы (большая часть – с новыми элементами).
С 2020 года перевозчик GW Train Regio эксплуатирует поезда только с полностью модернизированным интерьером. В это число вошли как новый туалет, так и купе 1-го класса, укомплектованное регулируемыми сиденьями Borcad Regio+. В то же время, купе 2-го класса получили б/у посадочные места типа Borcad Regio. Тогда же составы окрасили в новое цветовое решение, применяемое для машин компании.
Просторная площадка у входа в вагон. Фото автора
Среди всех поездов компании 845-й серии имеется четыре состава, сформированных только из моторных агрегатов (без машины управления). Они трудятся на шумавском направлении и устецкой ветке молдавских дорог (просьба не путать со страной, город Молдава-над-Бодвоу находится в Словакии).
Несмотря на карантинные ограничения, в апреле 2020 года проходили испытания поездов серии 845 с целью проверки их эксплуатационной пригодности для участка Прага – Гаррахов. Он является одним из самых крутых в стране, а немецкая техника оказалась приспособленной только для движения по ровной местности, с незначительными перепадами высот. Поэтому от первоначальных планов отказались.
Кроме улучшения внешней привлекательности курсирующих поездов и комфорта для пассажиров, перед железнодорожниками стоят и другие задачи. И одной из немаловажных можно считать обеспечение высокой безопасности движения.
В кабине машиниста. Фото автора
Напомним, что серия 845 создавалась почти сорок лет назад. Поэтому, с точки зрения безопасной эксплуатации, вряд ли может считаться оптимальной. По этой причине ответственные сотрудники компании искали способы как заметно улучшить этот показатель. И оптимальным стала установка на борту Европейской системы управления движением поездов (ETCS).
Для подвижного состава данного типа компания GW Train Regio станет первопроходцем среди коллег – ж/д перевозчиков Чехии. Осуществление проекта потребует примерно 130 млн крон (более полмиллиарда рублей). Всего это оборудование планируют установить на восьми единицах техники, находящейся в эксплуатации у перевозчика.
Срок подачи заявок на участие в тендере истекает менее чем через двадцать дней – 5 августа 2024 года. Решающем фактором в определении выбора может стать предложение самой доступной цены. Все работы по переоборудованию планируется завершить к концу 2027 года.
Сиденья в салоне поезда GW Train Regio. Фото автора
Основным побуждающим фактором для принятия данного решения стало продление контракта от местного Минтранса на строительство высокоскоростных поездов Пльзень – Мост до 2031 года. Для осуществления проекта компания-подрядчик намерена воспользоваться европейскими субсидиями.
Если в прошлом каждая страна имела лишь государственную компанию-монополиста, действовавшую на всем ее пространстве, то конкурентная среда позволила появиться целой россыпи частников. Подобное произошло и на территории Чешской Республики. С «Чески драги» успешно соперничали за грузы и пассажиров сразу несколько новообразованных фирм.
![Немецкий рельсовый автобус 845-й серии для перевозчика GW Train](/uploads/posts/2024-07/1721307516_1.webp)
Одна из них – это Viamont, появившаяся еще в 1992 году. За последующие два десятилетия компания претерпела несколько трансформаций, которые привели к появлению в декабре 2011-го GW Train Regio as. Этот железнодорожный перевозчик со штаб-квартирой в Усти-над-Лабем стал обслуживать приграничный с Германией регион, ранее известный как северные Судеты.
Появление и развитие GW Train Regio
Магистральные бизнесмены сразу же определились с нишей, которую намерены занять. Это – пассажироперевозки на региональных линиях. Если сказать проще: электропоезда пригородного сообщения в границах отдельно взятой области (края).
С июня 2014 года весь пакет акций компании находится в руках CSAD JIHOTRANS. Тогда же объединение являлось одним из трех участников тендера на управление транспортом группы Пошумавских региональных линий. И их предложение оказалось наиболее приемлемым среди всех конкурентов:
✅ «Чески драги» – ок. 160 крон/км
✅ Arriva – 105 крон/км
✅ GW Train Regio – 95 крон/км
Стоит ли удивляться, что руководство Южночешского края отдало контракт именно судетской компании. С декабря 2017 года обслуживанием пригородного сообщения на шумавских линиях занимается GW Train Regio, заметно расширив географию движения своих пассажирских составов. К началу 20-х она имела уже очень солидный список:
✅ Карловы Вары
✅ Градец-Кралове
✅ Центральный и Моравско-Силезский регионы
✅ Шумава
✅ Устецкий край
Таким образом фирменные поезда компании можно встретить почти в каждом уголке небольшой Чехии. С конца 2016 года у нее также имеется и один маршрут дальнего следования, обслуживаемый экспрессами, протяженностью 157 км: Пльзень – Мост (через Жатец, Хомутов).
На этой линии курсирует четыре пары фирменных составов GW Train, используемых также и в пригородном движении. Речь идет о немецких дизельных агрегатах серии 845, специально закупленных и модернизированных для этих целей.
С 10 декабря 2017 года компания приняла еще три пары таких же составов от государственного перевозчика «Чески драги». Так дизель-поезда 845-й серии стали одной из основных моделей магистрального транспорта GW Train Regio. Вот некоторые из ее особенностей:
✅ дизельный привод (в одном из двух вагонов)
✅ первичная подвеска из резиновых элементов
✅ пневматическая вторичная подвеска
✅ дисковая тормозная система Knorr
✅ магнитный рельсовый тормоз на внутренних тележках
Оба вагона состава являются четырехосными. Если в одном находится привод, то в другом – элементы управления техникой. Двигатель сопровождает гидродинамическая коробка передач Voith T320 Rzz, имеющая двухскоростную компоновку. Ходовая часть каждого пространства сохраняет идентичное устройство, включающее штатное шасси.
Техническое устройство составов GW Train 845-й серии
Можем больше остановиться на устройстве и эксплуатации модернизированных немецких дизель-поездов от Duewag, выпущенных в период с 1986 по 1989 годы. Каждый из вагонов имеет похожее внутреннее пространство, даже после проведения глубокой модернизации составов (исключение составляют люксовые 845.3). Вот что входит в этот перечень:
✅ непроходная кабина машиниста (только с одной стороны вагона)
✅ посадочная зона с откидными сиденьями (+ велосипедные крючки)
✅ основной салон с местами 2+2
✅ туалет (только в одном из двух вагонов)
Соединительный элемент между вагонами имеет широкое полностью закрытое пространство. Пассажирская часть отделена от посадочных зон раздвижными дверями. Последних с каждой стороны по три. Одна из них – у кабины машиниста.
![](/uploads/posts/2024-07/1721307517_2.webp)
Открытие дверей автоматическое – нажатием ручки, находящейся на пульте управления. Закрываются они также централизованно, а во время движения блокируются от случайного открывания. Их регулировка является боковой по системе SSOD. Окна в салоне чередуются: распашные с цельными.
Проведение модернизации и осовременивания пассажирского пространства начал еще первичный немецкий пользователь Deutsche Bahn. Но в Чехию попали как обновленные, так и оригинальные составы (большая часть – с новыми элементами).
С 2020 года перевозчик GW Train Regio эксплуатирует поезда только с полностью модернизированным интерьером. В это число вошли как новый туалет, так и купе 1-го класса, укомплектованное регулируемыми сиденьями Borcad Regio+. В то же время, купе 2-го класса получили б/у посадочные места типа Borcad Regio. Тогда же составы окрасили в новое цветовое решение, применяемое для машин компании.
![](/uploads/posts/2024-07/1721307517_3.webp)
Среди всех поездов компании 845-й серии имеется четыре состава, сформированных только из моторных агрегатов (без машины управления). Они трудятся на шумавском направлении и устецкой ветке молдавских дорог (просьба не путать со страной, город Молдава-над-Бодвоу находится в Словакии).
Несмотря на карантинные ограничения, в апреле 2020 года проходили испытания поездов серии 845 с целью проверки их эксплуатационной пригодности для участка Прага – Гаррахов. Он является одним из самых крутых в стране, а немецкая техника оказалась приспособленной только для движения по ровной местности, с незначительными перепадами высот. Поэтому от первоначальных планов отказались.
Впервые – с системой безопасности ETCS
Кроме улучшения внешней привлекательности курсирующих поездов и комфорта для пассажиров, перед железнодорожниками стоят и другие задачи. И одной из немаловажных можно считать обеспечение высокой безопасности движения.
![](/uploads/posts/2024-07/1721307517_4.webp)
Напомним, что серия 845 создавалась почти сорок лет назад. Поэтому, с точки зрения безопасной эксплуатации, вряд ли может считаться оптимальной. По этой причине ответственные сотрудники компании искали способы как заметно улучшить этот показатель. И оптимальным стала установка на борту Европейской системы управления движением поездов (ETCS).
Для подвижного состава данного типа компания GW Train Regio станет первопроходцем среди коллег – ж/д перевозчиков Чехии. Осуществление проекта потребует примерно 130 млн крон (более полмиллиарда рублей). Всего это оборудование планируют установить на восьми единицах техники, находящейся в эксплуатации у перевозчика.
Срок подачи заявок на участие в тендере истекает менее чем через двадцать дней – 5 августа 2024 года. Решающем фактором в определении выбора может стать предложение самой доступной цены. Все работы по переоборудованию планируется завершить к концу 2027 года.
![](/uploads/posts/2024-07/1721307518_5.webp)
Основным побуждающим фактором для принятия данного решения стало продление контракта от местного Минтранса на строительство высокоскоростных поездов Пльзень – Мост до 2031 года. Для осуществления проекта компания-подрядчик намерена воспользоваться европейскими субсидиями.
- Иван Гончаров
- фото автора
Рекомендуем для вас
![Новый российский тракторный завод – процесс идет на всех «парах» Новый российский тракторный завод – процесс идет на всех «парах»](/uploads/mini/shortstory/e23/d37d5c847e4837fa7338a51e69eb6.jpg)
Новый российский тракторный завод – процесс идет на всех «парах»
Это правда, что после развала Советского Союза некоторые тракторные заводы разорились и закрылись. Что поделаешь – не всем удалось перейти на новые,...
![Volkswagen закроет заводы в Германии из-за антироссийских санкций – что говорят наши автовладельцы Volkswagen закроет заводы в Германии из-за антироссийских санкций – что говорят наши автовладельцы](/uploads/mini/shortstory/148/1554140e53909998d7797d9c5f4c5.jpg)
Volkswagen закроет заводы в Германии из-за антироссийских санкций – что говорят наши автовладельцы
Казалось бы, закрыться должен был АвтоВАЗ, но нет. Теперь под угрозой 19 заводов в Германии....
![«Нас не догонишь»: как живет «задушенный» санкциями БЕЛАЗ «Нас не догонишь»: как живет «задушенный» санкциями БЕЛАЗ](/uploads/mini/shortstory/190/98f589bc1fc524e6d44b8f728cbb0.jpg)
«Нас не догонишь»: как живет «задушенный» санкциями БЕЛАЗ
Придется огорчить западных горе-стратегов: Белорусский автозавод жив! Более того, бурно развивается и остается флагманом РБ. Было бы лукавством утверждать, что...
![Мотоцикл Jawa 42 FJ поступил в продажу – он самый мощный в линейке Мотоцикл Jawa 42 FJ поступил в продажу – он самый мощный в линейке](/uploads/mini/shortstory/338/151ea5a124cd635191a5bee30e90b.jpg)
Мотоцикл Jawa 42 FJ поступил в продажу – он самый мощный в линейке
Особенно радуют цены – от 210 тысяч рублей. Вот только продажи стартовали не в России......
![Новый УАЗ «Буханка» – хороший автомобиль, но требующий глобальной доработки Новый УАЗ «Буханка» – хороший автомобиль, но требующий глобальной доработки](/uploads/mini/shortstory/18d/43c5073dd10833a99b74169155df9.jpg)
Новый УАЗ «Буханка» – хороший автомобиль, но требующий глобальной доработки
УАЗ «Буханка» официально сейчас называется СГР. Эта аббревиатура расшифровывается как старый грузовой ряд. И самое главное в этом первое слово. Раз старый,...
![Стартовали продажи нового российского грузовика под брендом Ambertruck Стартовали продажи нового российского грузовика под брендом Ambertruck](/uploads/mini/shortstory/7f9/342bc40a2d30fa0556ced97999dee.jpg)
Стартовали продажи нового российского грузовика под брендом Ambertruck
Это малотоннажные грузовые автомобили весом до 3,5 тонны. Они будут выступать в качестве конкурентов «Газели»....
![Тягачи Урал-Арктика запущены в серийное производство Тягачи Урал-Арктика запущены в серийное производство](/uploads/mini/shortstory/26f/1b5879ff2b3372b1957fea0c4a5f8.jpg)
Тягачи Урал-Арктика запущены в серийное производство
Эта техника специально разработана для эксплуатации в самых суровых условиях. Она идеальна для перевозки грузов и установки на шасси различного...
![Новый российский грузовик Валдай 12 – это вам не китайский «Фотон» Новый российский грузовик Валдай 12 – это вам не китайский «Фотон»](/uploads/mini/shortstory/4a0/0950ec18cc3523dfd36490c82865c.jpg)
Новый российский грузовик Валдай 12 – это вам не китайский «Фотон»
Горьковский автомобильный завод – это уникальное предприятие, которое постоянно совершенствуется с момента своего основания. И даже развал СССР не смог этот...
![В России нет такого места, где не проедет Четра ТМ-140 В России нет такого места, где не проедет Четра ТМ-140](/uploads/mini/shortstory/ab9/5653f0c48bf652aaccfb226173602.jpg)
В России нет такого места, где не проедет Четра ТМ-140
Вот эту машину точно можно назвать вездеходом. Она способна передвигаться по всем возможным поверхностям за счет гусениц. Последние занимают 60 процентов...
![В РФ показали, как будет выглядеть первый отечественный поезд на водороде В РФ показали, как будет выглядеть первый отечественный поезд на водороде](/uploads/mini/shortstory/02e/328fc68ab8887751fa96b863d0ea6.jpg)
В РФ показали, как будет выглядеть первый отечественный поезд на водороде
Его макет представлен в рамках Восточного экономического форума. Об этом и о том, когда появится первый опытный образец читайте в нашем материале....
![Что за «зверь» малокубатурный Н16: устройство, возможности, перспективы Что за «зверь» малокубатурный Н16: устройство, возможности, перспективы](/uploads/mini/shortstory/e0c/1c41e6a23759a1005fff006c3b3df.jpg)
Что за «зверь» малокубатурный Н16: устройство, возможности, перспективы
Многоцилиндровыми двигателями с архитектурой V никого не удивишь. Вещь привычная, простая и понятная, чуть ли не на уровне рядного атмосферника. Конфигурация W...
![УАЗ готовит три новинки к 2025 году – мнения российских водителей УАЗ готовит три новинки к 2025 году – мнения российских водителей](/uploads/mini/shortstory/ab0/1471e6f05bb178a269203de25aefb.jpg)
УАЗ готовит три новинки к 2025 году – мнения российских водителей
Даже не верится, что УАЗ наконец решился на внедрение новых технологий. Удручает только их китайское происхождение....
![В России стартовало серийное производство автобусов Sollers В России стартовало серийное производство автобусов Sollers](/uploads/mini/shortstory/5a2/f9366e549922a5c24cd2c12c74f1e.jpg)
В России стартовало серийное производство автобусов Sollers
Конвейер торжественно запущен во Владивостоке. О намеченных сроках запуска продаж и перспективах роста объемов производства читайте в нашем материале....
![Девушка на комбайне – сложности работы и зарплата, которой на все хватает Девушка на комбайне – сложности работы и зарплата, которой на все хватает](/uploads/mini/shortstory/490/c1c101c5a2d94bf4b6a8a5a478b12.jpg)
Девушка на комбайне – сложности работы и зарплата, которой на все хватает
Ходят слухи, что в сельском хозяйстве зарабатывают только те, кто такими владеет. Остальные перебиваются с хлеба на воду. Работа тяжелая, труд...
![Honda Z50 Monkey – это не детская игрушка, а мокик для серьезных людей Honda Z50 Monkey – это не детская игрушка, а мокик для серьезных людей](/uploads/mini/shortstory/c51/1f8ae61af1a660737b6cca9e72ed4.jpg)
Honda Z50 Monkey – это не детская игрушка, а мокик для серьезных людей
Многие еще помнят странные мопеды типа Рига-26. Их называли мини-мокиками, а советские дети мечтали о таком чуде. Тогда казалось, что рижские конструкторы...
![Piper J-3 Cub – самая долгоиграющая «летающая парта» Piper J-3 Cub – самая долгоиграющая «летающая парта»](/uploads/mini/shortstory/032/521b74f2b045a8dc39adf75d22244.jpg)
Piper J-3 Cub – самая долгоиграющая «летающая парта»
75 процентов американских пилотов обучались именно на этом самолете. Во время Второй мировой войны этому легкому самолету также нашлось применение...