![Fiat Uno – первый после модернизации завода в начале 80-х Fiat Uno – первый после модернизации завода в начале 80-х](/uploads/posts/2024-07/1720101975_glavnaja.jpg)
Fiat Uno – первый после модернизации завода в начале 80-х
Итальянский концерн Fiat, вдохнувший жизнь в лучшие модели Восточной Европы, также нуждался в периодической реконструкции промышленных мощностей. Одна из таковых произошла на пороге 80-х годов прошлого столетия.
Параллельно шло укрупнение и туринское предприятие постепенно взяло под свой контроль большинство итальянских автомобильных компаний. Это сказалось на том, что разработки одних вполне могли выходить под знаменами других брендов.
Fiat Uno получил простоватый дизайн, что никак не сказалось на его популярности. Фото: youtube.com
Так и тип 146, родившийся для дочерней марки Autobianchi (соответственно – Lancia) к потребителю дошел уже как Fiat Uno. Таким образом высшее руководство решило передать эстафету от устаревшего Fiat 127, до этого являвшегося ключевым предложением компании.
С рождением этой модели связан еще один казус. По сути, не будь ее, не появилась бы и Skoda Favorit. Просто свой проект кузова для Uno представили местные мастерские: Нуччио Бертоне и Джорджетто Джуджаро (Italdesign).
Предпочтение отдали последним, что очень задело Бертоне, считавшего свой проект лучшим. В этих условиях он более чем лояльно отнесся к чехословацким переговорщикам, заявив, что просто горит желанием создать автомобиль, способный заткнуть за пояс Uno.
Симпатичная приборная панель в стиле 80-х. Фото: youtube.com
С такой сильной мотивацией его компания усердно приступила к разработкам, даже еще не имея официального согласия от другой стороны. Получилось ли у итальянского парня, судите сами. Skoda Favorit, надеюсь, многим знакома, а показатели Fiat Uno мы постараемся освежить в памяти благодаря этой статье.
Успешность и зрелость конструкции новинки очень быстро подтвердились высоким титулом – «Европейский автомобиль года». Несмотря на то, что на разработку Fiat Uno ушло около четырех лет, его очертаниям явно недоставало привычной итальянской элегантности.
Это было явным камнем в огород Джуджаро и дополнительным аргументом правоты Бертоне. Тем не менее дизайнеры смогли добиться неплохого коэффициента аэродинамического сопротивления 0,34. В продажу автомобиль поступил как хэтчбек с откидной задней стенкой и одной (или двумя) парами боковых дверей. Вот его физические параметры:
✅ длина – 3,64 м
✅ ширина – 1,56 м
✅ высота – 1,43 м
✅ колесная база – 2362 мм
Создатели сумели обеспечить малолитражке достаточно места на задних сиденьях. В принципе, доступ к ним, как для трехдверного кузова, оказался довольно неплохим – назад мог свободно пролезть даже человек баскетбольного роста. Отдельно стоит упомянуть и о прекрасной видимости из салона, благодаря высокой степени его остекления.
Это подтвердило способность компании создать «маленькую, но просторную машину». Вместо традиционного логотипа бренда на передней части маски Fiat Uno красовалось пять блестящих полос, расположенных по диагонали. А вот в плане силовых агрегатов имелся достаточный выбор:
✅ 45
✅ 55
✅ 70
Эти цифровые обозначения указывали на мощность моделей устанавливаемых двигателей в лошадиных силах. При этом их рабочий объем варьировался от 903 до 1301 куб. см. Все они имели рядную четырехцилиндровую структуру и примерный расход топлива в 6 л/100 км.
Очень скоро компания предложила дизельную альтернативу. Правда, скромный объем и мощность всего в 45 «лошадок» говорили о том, что турбокомпрессор искать там уж точно не стоит, как и надеяться на приличную динамику. И, действительно, в горку автомобиль шел крайне натужно, да и по ровной дороге не демонстрировал спринтерских качеств. Зато об экономичности дизелька можно было петь оды – при любых условиях не выше 5 л/100 км. А вот другие показатели и особенности конструкции Fiat Uno:
✅ запас топлива – 42 л
✅ вес с 900-кубовым мотором – 700 кг
✅ без усилителя тормозов (спереди – дисковые)
✅ коробка передач прямого переключения
Она располагалась соосно рядом с двигателем. В некоторых вариациях появилось пять положений вместо четырех. В Uno использовалось современное реечное рулевое управление. Шасси платформы Tipo Uno состояло из стоек McPherson и поперечных рычагов спереди (прицепных для смены), соединенных крутильно-гибкой поперечиной.
Угадывается стиль, схожий с нашими «Самарами». Фото: youtube.com
Комфорт в поездке обеспечивали винтовые пружины и телескопические амортизаторы. Багажное отделение имело объем 225 литров в базовой комплектации и 968 литров в двухместной. Изначально предлагалось всего три версии сборки:
✅ Base
✅ S
✅ ES
Складная задняя скамейка с более высокими характеристиками также поставлялась с асимметрично разделенными спинками, но уже за дополнительную плату. В условиях жесткой конкуренции с Peugeot 205 и Golf второго поколения, Fiat Uno все же получил звание лучшего автомобиля 1984 года.
Это определенно сказалось на уровне продаж и географии сборки модели. Многие купились на титул и усиленно стремились приобрести именно Uno, что родило довольно высокий спрос на него. Чуть позже состоялся дебют самой роскошной версии SX, созданной на базе 70 S, а итальянские копии начали производить даже в далекой Бразилии. Авто, собранное в Латинской Америке, легко узнать по ряду явных отличий:
✅ капот, выходящий в бок кузова (для запаски)
✅ листовые рессоры сзади
✅ иной логотип на передней решетке
Сезон 1985 года открывался с новым литровым силовым агрегатом OHC FIRE (Fully Integrated Robotized Engine). Хотя он имел все те же мощностные характеристики, зато расход топлива немного снизился. В его развитии помогли компьютерные технологии, а местом рождения стал моторный завод Термоли. На смену Uno 55 также пришла версия 60, выдававшая на три «лошадки» больше. Для итальянского рынка добавилась новая комплектация SL.
Так выглядела бразильская версия Fiat Uno. Фото: youtube.com
Но компания не остановилась на достигнутом, очень скоро выдав турбо с «легированным» впрыском топлива. Конструкцию применили на самом большом двигателе объемом 1,3 литра, доведя его мощность до солидных 105 л. с. Это смогли обеспечить благодаря японским технологиям от IHI. Теперь максимальная скорость автомобиля выросла до фантастических 210 км/ч.
Коммерческий успех позволил в 1988 году превысить отметку в 3 млн выпущенных единиц. На такой положительной ноте компания в сентябре провела коренную омологацию, предложив клиентам Fiat Uno второй серии. Его представление происходило в рамках выставки IAA во Франкфурте. Происшедшие изменения составили:
✅ нос с более выраженной решеткой
✅ растянутые в стороны поворотники
✅ скругленные корма и панель приборов
✅ пластиковые бамперы
✅ сопротивление снизили до 0,30
Топовый вариант Turbo теперь выдавал 118 л. с, а объем дизельного двигателя достиг 1929 куб. см при 60 «лошадках». Самая тяжелая версия потянула на 945 кг. Selecta, в свою очередь, оснащалась бесступенчатым вариатором Uno-matic совместной разработки Ford и голландской компании Van Doorne (DAF). Автомобиль выпускался с бензиновыми двигателями объемом 1,11 и 1,37 л.
Хэтчбек Fiat Uno во всей красе. Фото: youtube.com
Итальянская история Fiat Uno полностью завершилась в сентябре 1995 года. В Европе за весь период успели собрать 6 272 796 автомобилей, среди которых и производные от модели. Продажи в Западной Европе также прекратились, но еще на какое-то время карьера этого автомобиля продолжилась в Польше и Латинской Америке.
Параллельно шло укрупнение и туринское предприятие постепенно взяло под свой контроль большинство итальянских автомобильных компаний. Это сказалось на том, что разработки одних вполне могли выходить под знаменами других брендов.
![Fiat Uno – первый после модернизации завода в начале 80-х](/uploads/posts/2024-07/1720101490_1.jpg)
Так и тип 146, родившийся для дочерней марки Autobianchi (соответственно – Lancia) к потребителю дошел уже как Fiat Uno. Таким образом высшее руководство решило передать эстафету от устаревшего Fiat 127, до этого являвшегося ключевым предложением компании.
Простой дизайн не помешал высокой популярности
С рождением этой модели связан еще один казус. По сути, не будь ее, не появилась бы и Skoda Favorit. Просто свой проект кузова для Uno представили местные мастерские: Нуччио Бертоне и Джорджетто Джуджаро (Italdesign).
Предпочтение отдали последним, что очень задело Бертоне, считавшего свой проект лучшим. В этих условиях он более чем лояльно отнесся к чехословацким переговорщикам, заявив, что просто горит желанием создать автомобиль, способный заткнуть за пояс Uno.
![](/uploads/posts/2024-07/1720101492_2.jpg)
С такой сильной мотивацией его компания усердно приступила к разработкам, даже еще не имея официального согласия от другой стороны. Получилось ли у итальянского парня, судите сами. Skoda Favorit, надеюсь, многим знакома, а показатели Fiat Uno мы постараемся освежить в памяти благодаря этой статье.
Итальянская новинка никогда не готовилась для продаж на американском рынке. Поэтому стало немного странным и неожиданным представление Fiat Uno 20 января 1983 года на мысе Канаверал, расположенном в Северной Америке.
Успешность и зрелость конструкции новинки очень быстро подтвердились высоким титулом – «Европейский автомобиль года». Несмотря на то, что на разработку Fiat Uno ушло около четырех лет, его очертаниям явно недоставало привычной итальянской элегантности.
Это было явным камнем в огород Джуджаро и дополнительным аргументом правоты Бертоне. Тем не менее дизайнеры смогли добиться неплохого коэффициента аэродинамического сопротивления 0,34. В продажу автомобиль поступил как хэтчбек с откидной задней стенкой и одной (или двумя) парами боковых дверей. Вот его физические параметры:
✅ длина – 3,64 м
✅ ширина – 1,56 м
✅ высота – 1,43 м
✅ колесная база – 2362 мм
Создатели сумели обеспечить малолитражке достаточно места на задних сиденьях. В принципе, доступ к ним, как для трехдверного кузова, оказался довольно неплохим – назад мог свободно пролезть даже человек баскетбольного роста. Отдельно стоит упомянуть и о прекрасной видимости из салона, благодаря высокой степени его остекления.
Другие характеристики Fiat Uno
Это подтвердило способность компании создать «маленькую, но просторную машину». Вместо традиционного логотипа бренда на передней части маски Fiat Uno красовалось пять блестящих полос, расположенных по диагонали. А вот в плане силовых агрегатов имелся достаточный выбор:
✅ 45
✅ 55
✅ 70
Эти цифровые обозначения указывали на мощность моделей устанавливаемых двигателей в лошадиных силах. При этом их рабочий объем варьировался от 903 до 1301 куб. см. Все они имели рядную четырехцилиндровую структуру и примерный расход топлива в 6 л/100 км.
Очень скоро компания предложила дизельную альтернативу. Правда, скромный объем и мощность всего в 45 «лошадок» говорили о том, что турбокомпрессор искать там уж точно не стоит, как и надеяться на приличную динамику. И, действительно, в горку автомобиль шел крайне натужно, да и по ровной дороге не демонстрировал спринтерских качеств. Зато об экономичности дизелька можно было петь оды – при любых условиях не выше 5 л/100 км. А вот другие показатели и особенности конструкции Fiat Uno:
✅ запас топлива – 42 л
✅ вес с 900-кубовым мотором – 700 кг
✅ без усилителя тормозов (спереди – дисковые)
✅ коробка передач прямого переключения
Она располагалась соосно рядом с двигателем. В некоторых вариациях появилось пять положений вместо четырех. В Uno использовалось современное реечное рулевое управление. Шасси платформы Tipo Uno состояло из стоек McPherson и поперечных рычагов спереди (прицепных для смены), соединенных крутильно-гибкой поперечиной.
![](/uploads/posts/2024-07/1720101515_3.jpg)
Комфорт в поездке обеспечивали винтовые пружины и телескопические амортизаторы. Багажное отделение имело объем 225 литров в базовой комплектации и 968 литров в двухместной. Изначально предлагалось всего три версии сборки:
✅ Base
✅ S
✅ ES
Складная задняя скамейка с более высокими характеристиками также поставлялась с асимметрично разделенными спинками, но уже за дополнительную плату. В условиях жесткой конкуренции с Peugeot 205 и Golf второго поколения, Fiat Uno все же получил звание лучшего автомобиля 1984 года.
Это определенно сказалось на уровне продаж и географии сборки модели. Многие купились на титул и усиленно стремились приобрести именно Uno, что родило довольно высокий спрос на него. Чуть позже состоялся дебют самой роскошной версии SX, созданной на базе 70 S, а итальянские копии начали производить даже в далекой Бразилии. Авто, собранное в Латинской Америке, легко узнать по ряду явных отличий:
✅ капот, выходящий в бок кузова (для запаски)
✅ листовые рессоры сзади
✅ иной логотип на передней решетке
Сезон 1985 года открывался с новым литровым силовым агрегатом OHC FIRE (Fully Integrated Robotized Engine). Хотя он имел все те же мощностные характеристики, зато расход топлива немного снизился. В его развитии помогли компьютерные технологии, а местом рождения стал моторный завод Термоли. На смену Uno 55 также пришла версия 60, выдававшая на три «лошадки» больше. Для итальянского рынка добавилась новая комплектация SL.
![](/uploads/posts/2024-07/1720101518_4.jpg)
Но компания не остановилась на достигнутом, очень скоро выдав турбо с «легированным» впрыском топлива. Конструкцию применили на самом большом двигателе объемом 1,3 литра, доведя его мощность до солидных 105 л. с. Это смогли обеспечить благодаря японским технологиям от IHI. Теперь максимальная скорость автомобиля выросла до фантастических 210 км/ч.
Вторая серия и завершение выпуска в Италии
Коммерческий успех позволил в 1988 году превысить отметку в 3 млн выпущенных единиц. На такой положительной ноте компания в сентябре провела коренную омологацию, предложив клиентам Fiat Uno второй серии. Его представление происходило в рамках выставки IAA во Франкфурте. Происшедшие изменения составили:
✅ нос с более выраженной решеткой
✅ растянутые в стороны поворотники
✅ скругленные корма и панель приборов
✅ пластиковые бамперы
✅ сопротивление снизили до 0,30
Топовый вариант Turbo теперь выдавал 118 л. с, а объем дизельного двигателя достиг 1929 куб. см при 60 «лошадках». Самая тяжелая версия потянула на 945 кг. Selecta, в свою очередь, оснащалась бесступенчатым вариатором Uno-matic совместной разработки Ford и голландской компании Van Doorne (DAF). Автомобиль выпускался с бензиновыми двигателями объемом 1,11 и 1,37 л.
![](/uploads/posts/2024-07/1720101520_5.jpg)
Итальянская история Fiat Uno полностью завершилась в сентябре 1995 года. В Европе за весь период успели собрать 6 272 796 автомобилей, среди которых и производные от модели. Продажи в Западной Европе также прекратились, но еще на какое-то время карьера этого автомобиля продолжилась в Польше и Латинской Америке.
- Иван Гончаров
- youtube.com
Рекомендуем для вас
![Новый российский тракторный завод – процесс идет на всех «парах» Новый российский тракторный завод – процесс идет на всех «парах»](/uploads/mini/shortstory/e23/d37d5c847e4837fa7338a51e69eb6.jpg)
Новый российский тракторный завод – процесс идет на всех «парах»
Это правда, что после развала Советского Союза некоторые тракторные заводы разорились и закрылись. Что поделаешь – не всем удалось перейти на новые,...
![Volkswagen закроет заводы в Германии из-за антироссийских санкций – что говорят наши автовладельцы Volkswagen закроет заводы в Германии из-за антироссийских санкций – что говорят наши автовладельцы](/uploads/mini/shortstory/148/1554140e53909998d7797d9c5f4c5.jpg)
Volkswagen закроет заводы в Германии из-за антироссийских санкций – что говорят наши автовладельцы
Казалось бы, закрыться должен был АвтоВАЗ, но нет. Теперь под угрозой 19 заводов в Германии....
![«Нас не догонишь»: как живет «задушенный» санкциями БЕЛАЗ «Нас не догонишь»: как живет «задушенный» санкциями БЕЛАЗ](/uploads/mini/shortstory/190/98f589bc1fc524e6d44b8f728cbb0.jpg)
«Нас не догонишь»: как живет «задушенный» санкциями БЕЛАЗ
Придется огорчить западных горе-стратегов: Белорусский автозавод жив! Более того, бурно развивается и остается флагманом РБ. Было бы лукавством утверждать, что...
![Мотоцикл Jawa 42 FJ поступил в продажу – он самый мощный в линейке Мотоцикл Jawa 42 FJ поступил в продажу – он самый мощный в линейке](/uploads/mini/shortstory/338/151ea5a124cd635191a5bee30e90b.jpg)
Мотоцикл Jawa 42 FJ поступил в продажу – он самый мощный в линейке
Особенно радуют цены – от 210 тысяч рублей. Вот только продажи стартовали не в России......
![Новый УАЗ «Буханка» – хороший автомобиль, но требующий глобальной доработки Новый УАЗ «Буханка» – хороший автомобиль, но требующий глобальной доработки](/uploads/mini/shortstory/18d/43c5073dd10833a99b74169155df9.jpg)
Новый УАЗ «Буханка» – хороший автомобиль, но требующий глобальной доработки
УАЗ «Буханка» официально сейчас называется СГР. Эта аббревиатура расшифровывается как старый грузовой ряд. И самое главное в этом первое слово. Раз старый,...
![Стартовали продажи нового российского грузовика под брендом Ambertruck Стартовали продажи нового российского грузовика под брендом Ambertruck](/uploads/mini/shortstory/7f9/342bc40a2d30fa0556ced97999dee.jpg)
Стартовали продажи нового российского грузовика под брендом Ambertruck
Это малотоннажные грузовые автомобили весом до 3,5 тонны. Они будут выступать в качестве конкурентов «Газели»....
![Тягачи Урал-Арктика запущены в серийное производство Тягачи Урал-Арктика запущены в серийное производство](/uploads/mini/shortstory/26f/1b5879ff2b3372b1957fea0c4a5f8.jpg)
Тягачи Урал-Арктика запущены в серийное производство
Эта техника специально разработана для эксплуатации в самых суровых условиях. Она идеальна для перевозки грузов и установки на шасси различного...
![Новый российский грузовик Валдай 12 – это вам не китайский «Фотон» Новый российский грузовик Валдай 12 – это вам не китайский «Фотон»](/uploads/mini/shortstory/4a0/0950ec18cc3523dfd36490c82865c.jpg)
Новый российский грузовик Валдай 12 – это вам не китайский «Фотон»
Горьковский автомобильный завод – это уникальное предприятие, которое постоянно совершенствуется с момента своего основания. И даже развал СССР не смог этот...
![В России нет такого места, где не проедет Четра ТМ-140 В России нет такого места, где не проедет Четра ТМ-140](/uploads/mini/shortstory/ab9/5653f0c48bf652aaccfb226173602.jpg)
В России нет такого места, где не проедет Четра ТМ-140
Вот эту машину точно можно назвать вездеходом. Она способна передвигаться по всем возможным поверхностям за счет гусениц. Последние занимают 60 процентов...
![В РФ показали, как будет выглядеть первый отечественный поезд на водороде В РФ показали, как будет выглядеть первый отечественный поезд на водороде](/uploads/mini/shortstory/02e/328fc68ab8887751fa96b863d0ea6.jpg)
В РФ показали, как будет выглядеть первый отечественный поезд на водороде
Его макет представлен в рамках Восточного экономического форума. Об этом и о том, когда появится первый опытный образец читайте в нашем материале....
![Что за «зверь» малокубатурный Н16: устройство, возможности, перспективы Что за «зверь» малокубатурный Н16: устройство, возможности, перспективы](/uploads/mini/shortstory/e0c/1c41e6a23759a1005fff006c3b3df.jpg)
Что за «зверь» малокубатурный Н16: устройство, возможности, перспективы
Многоцилиндровыми двигателями с архитектурой V никого не удивишь. Вещь привычная, простая и понятная, чуть ли не на уровне рядного атмосферника. Конфигурация W...
![УАЗ готовит три новинки к 2025 году – мнения российских водителей УАЗ готовит три новинки к 2025 году – мнения российских водителей](/uploads/mini/shortstory/ab0/1471e6f05bb178a269203de25aefb.jpg)
УАЗ готовит три новинки к 2025 году – мнения российских водителей
Даже не верится, что УАЗ наконец решился на внедрение новых технологий. Удручает только их китайское происхождение....
![В России стартовало серийное производство автобусов Sollers В России стартовало серийное производство автобусов Sollers](/uploads/mini/shortstory/5a2/f9366e549922a5c24cd2c12c74f1e.jpg)
В России стартовало серийное производство автобусов Sollers
Конвейер торжественно запущен во Владивостоке. О намеченных сроках запуска продаж и перспективах роста объемов производства читайте в нашем материале....
![Девушка на комбайне – сложности работы и зарплата, которой на все хватает Девушка на комбайне – сложности работы и зарплата, которой на все хватает](/uploads/mini/shortstory/490/c1c101c5a2d94bf4b6a8a5a478b12.jpg)
Девушка на комбайне – сложности работы и зарплата, которой на все хватает
Ходят слухи, что в сельском хозяйстве зарабатывают только те, кто такими владеет. Остальные перебиваются с хлеба на воду. Работа тяжелая, труд...
![Honda Z50 Monkey – это не детская игрушка, а мокик для серьезных людей Honda Z50 Monkey – это не детская игрушка, а мокик для серьезных людей](/uploads/mini/shortstory/c51/1f8ae61af1a660737b6cca9e72ed4.jpg)
Honda Z50 Monkey – это не детская игрушка, а мокик для серьезных людей
Многие еще помнят странные мопеды типа Рига-26. Их называли мини-мокиками, а советские дети мечтали о таком чуде. Тогда казалось, что рижские конструкторы...
![Piper J-3 Cub – самая долгоиграющая «летающая парта» Piper J-3 Cub – самая долгоиграющая «летающая парта»](/uploads/mini/shortstory/032/521b74f2b045a8dc39adf75d22244.jpg)
Piper J-3 Cub – самая долгоиграющая «летающая парта»
75 процентов американских пилотов обучались именно на этом самолете. Во время Второй мировой войны этому легкому самолету также нашлось применение...