Российский «Северный полюс» – единственное в мире судно, способное вмерзать в льдины без последствий
Есть мнение, что российские полярники находятся где-то «на задворках вселенной». Дескать, после развала Советского Союза про них забыли и не выделяют денег на исследование Арктики. Отрасль существует, но больше за счет энтузиастов, влюбленных в свою работу. Но на самом деле, все далеко не так. Более того – есть российские проекты, превосходящие то, что делается за рубежом. Взять, например, ледостойкую самодвижущую платформу «Северный полюс». Несмотря на название, это полноценное исследовательское судно. А еще оно способно вмерзнуть в лед и дрейфовать вместе со льдиной пару лет. Последнее не будет считаться чем-то экстраординарным. Наоборот, так и задумывалось.
«Северный полюс» – это одновременно лаборатория и дом для полярников. Они обеспечены всем для автономного существования в течение нескольких лет. Кроме комфортабельных кают, есть баня, бассейн и даже тренажерный зал. А еще множество лабораторий. Ведь это не круизный лайнер, а научная платформа, где нужно работать. Автор канала «Анатомия Монстров» расскажет о «Полярном полюсе» более подробно. Зрители узнают, чем именно занимаются ученые, и какие задачи им приходится решать ежедневно. Так что в данном плане Россия впереди планеты всей! А то, что об этом не кричат на каждом углу – так ученые вообще народ скромный.
«Северный полюс» – это одновременно лаборатория и дом для полярников. Они обеспечены всем для автономного существования в течение нескольких лет. Кроме комфортабельных кают, есть баня, бассейн и даже тренажерный зал. А еще множество лабораторий. Ведь это не круизный лайнер, а научная платформа, где нужно работать. Автор канала «Анатомия Монстров» расскажет о «Полярном полюсе» более подробно. Зрители узнают, чем именно занимаются ученые, и какие задачи им приходится решать ежедневно. Так что в данном плане Россия впереди планеты всей! А то, что об этом не кричат на каждом углу – так ученые вообще народ скромный.
- Ульф
- youtube.com
Рекомендуем для вас
В Казани представили концепт дальнемагистрального Ту-454
Что стоит за новым российским широкофюзеляжником и есть ли у него шанс дойти до серии — разбираемся с экспертом....
Ижевский мотоциклетный завод: что известно о судьбе легенды в 2026 году
В 2023 году концерн «Калашников» объявил о возможном выпуске гражданских мотоциклов «ИЖ», показал модель «Корнет» — и замолчал. Что известно о заводе сегодня,...
Как УАЗ-469 пережил эпохи и остался в строю
Пять десятилетий на конвейере — рекорд для советского и российского автопрома. Разбираемся, почему простая конструкция УАЗ-469 оказалась важнее комфорта и как...
Автомобиль-призрак: как обслуживать китайскую машину после ухода бренда
Уход китайских брендов — не конец света, но головная боль для владельцев. Кто возьмёт на себя гарантийные обязательства, где искать запчасти и на сколько...
Как искусственный интеллект меняет российское авиастроение: от чертежей до серии
Генеративный ИИ уже помогает проектировать агрегаты МС-21 и Ил-114‑300. Разбираем, как цифра сокращает сроки создания новых машин и где без традиционного...
Гибридный трактор на базе МТЗ-82: перспективы и реальность
Трактор, который выпускали миллионами, теперь с электромотором. Что скрывает лабораторный гибрид МТЗ-82 и почему о нём заговорили именно сейчас?...
Спецтехника под ударом: почему новый утильсбор разогнал спрос на запчасти
2,5‑кратный скачок утильсбора, падение продаж на 51% за квартал — и неожиданный бенефициар. Им оказались… запчасти. Почему теперь выгоднее чинить, чем...
«Феникс-Э» и «Дрофа-С»: чем новые беспилотники Ростеха помогут фермерам
Разбираемся, что умеют новые агродроны, сколько стоят и реально ли их применение в небольшом фермерском хозяйстве. Главное — не новость, а перспективы....